Beiträge von emerge

  • Navi Nachtmodus

    Ja. Hell/Dunkel/automatisch. Wenn mich jetzt nicht alles täuscht, dann im Menü für die Kartendarstellung (Zahnradsymbol).


    Ciao & schönen Sonntag Christian

  • Umfrage: Ist dein ID.3 auch fehlerfrei?

    Id3_firstmover


    Super Nachricht! Schon mehrfach gepostet wurde der Hinweis, dass verschieden schwere Fehler unterschiedlich lange Busruhe benötigen: z.B. verschwinden einige Fehlermeldungen schon nach kurzem Abschließen, aber z.B. die Parkbremse braucht da einige Stunden. Soll so von VW gewollt sein, dass einige Systeme länger für ein Reset brauchen.

    Ich fahre jetzt ohne Werkstattbesuch seit 3 Wochen wieder wie wenn nichts gewesen wäre. Allerdings immer mit etwas Unsicherheit ob wirklich alles klappt. Dafür passe ich doppelt auf, die so üblichen Vorsichtsmaßnahmen auch genau zu befolgen.


    OldTomcat

    Wie sehr viele Fehler beim ID.3 taucht auch das Problem mit der Ladung per Notladeziegel nicht bei allen auf. Beschrieben wurde das schon häufiger. Welche Kombination an verschiedener Hard- und Software da jetzt Probleme macht, ist eigentlich Zuständigkeit von VW. Ich war seit Oktober bis auf andere Problemchen mit meiner ID.3 unterwegs. Die leere 12-Volt-Batterie hat erst mit dem testweisen Laden an der Schukosteckdose und dem Notladeziegel zugeschlagen. Ich habe das Auto nur aufgesperrt, die Tankklappe geöffnet, angesteckt, geladen, abgesteckt, Auto wieder verschlossen. Nicht einmal in das Auto habe ich mich gesetzt. Der VW-Mitarbeiter von der Mobilitätsgarantie wusste über den Fehler Bescheid.

    Ciao Christian

  • Automatische Zentral Verriegelung schließt nicht zuverlässig

    In dem Zusammenhang sei nochmals der Hinweis erlaubt, dass beim Schließen des ID.3 mittels Keyless und dem Türgriff/aussen bei einigen die Ladeklappe (ex. Tankklappe) grundsätzlich nicht verriegelt wird, obwohl sämtliche anderen Türen korrekt verschlossen werden (Softwarestand 0564).

    Versperrt man den ID.3 mit dem Tastendruck auf dem Funkschlüssel, dann klappt das allerdings problemlos. Zu Hause ist es mir egal, wenn ich unterwegs bin, versperren ich den ID.3 jetzt wieder mit dem Fahrzeugschlüssel.


    Ciao Christian

  • Umfrage: Ist dein ID.3 auch fehlerfrei?

    Id3_firstmover


    Falls Du eine Starthilfe mit 12 Volt hast, kannst Du probieren den ID.3 wieder zum Leben zu erwecken: sobald genug "Saft" in der Startbatterie ist, kannst Du dann das Auto wieder hochfahren und aus der Hochvoltbatterie laden. Im Auto sitzen bleiben; wahrscheinlich kommen dutzende Fehlermeldungen. Bei mir konnte ich nicht einmal die Fahrstufen einstellen oder die Parkbremse bedienen. Zunächst ist nur wichtig, dass der kleine 12-Volt-Akku wieder voll wird (30 Minuten laden; ev. mit einem Voltmeter kontrollieren). Dann (am besten über Nacht, mindestens 1-2 Stunde) das Auto versperrt stehen lassen und allen Versuchungen widerstehen, per App, Autoschlüssel oder persönlich den ID.3 wieder aus der Busruhe aufzuwecken.

    Bei mir war dann am nächsten Morgen der Spuk vorbei und jetzt hoffe ich, die Zeit bis Ende Februar und dem Update auf 2.1 ohne weitere Probleme zu überbrücken.


    Ciao & trotzdem ein schönes Wochenende

    Christian


    PS: mein Fehler (!?!) war übrigens das Probeladen mit dem Notladeziegel mit 230 Volt. Nach 4 Stunden habe ich abgesteckt und dann das Auto einfach abgesperrt. Folge: keine Busruhe und leere Batterie. Wäre ich nach dem Laden eine kurze Runde gefahren, hatte der ID.3 problemlos wieder alles herunter gefahren und ich hätte nichts bemerkt.

  • Umstieg auf den ID3 nach 4 Jahren Tesla Model S 90 D

    Jetzt wird es lächerlich ... "Beweisfotos"!

    Was folgt als nächstes? Öffentliche Selbstbezichtigung, dass man von der reinen Tesla-Lehre abgefallen ist? Die heilige "Elon"-Inquisition?

    Nur so als Tipp: wer häufig in Großstädten Parkplätze sucht, wird mit einem so großen Auto bald einmal über ein kleineres Modell nachdenken. Bedürfnisse können sich ändern.

    Ne, da stimmt eher bei einigen Youtubern etwas nicht lieber Schraeg.


    PS: nichts für ungut, aber poste doch einmal die Kontoauszüge der letzten Monate, damit wir "wissen", dass Du nicht von Tesla gekauft bist.

  • Erfahrungen ohne private Lademöglichkeit

    IDentifikator


    Ich möchte meine privaten Erfahrung in zwei Abschnitte teilen. Meine ursprüngliche Idee war, das Ladeguthaben der 1st. Edition zunächst einmal zu verbrauchen und in aller Ruhe eine schicke Wallbox auch für Ladung über die PV-Anlage zu suchen.


    Oktober, November: die Temperaturen waren herbstlich. Zur AC-Ladesäule sind es mit Hund 15 Minuten in einer Richtung. Im Schnitt schaffe ich ca. 300 km Reichweite bei so 10% bis 80 % Batterie. Dazu Aufladen, wenn es gerade passt oder günstig ist. Ich war sehr zufrieden (so wie ich es erwartet hatte).


    Dann kam aber der Winter: mit meiner Softwareversion 0564 ist die Reichweite bei den (auch durch den Lockdown) üblichen Kurzstrecken mit weniger als 20 Kilometer drastisch eingebrochen und ich schaffe eigentlich bei und unter 0° Grad nur mehr maximal 150 km. Da wird das dann schon etwas mühsam. Und da meine ich nicht die sowieso notwendige Gassi-Runde. Man sollte allerdings auch erwähnen, dass wahrscheinlich an den Winterverbräuchen (bei Kurzstrecken) per Software noch einiges heraus geholt werden kann.


    Daher meine Empfehlung: unbedingt die Lademöglichkeiten nach Entfernung und Frequenz anderer E-Autos checken. Tägliche Kilometerleistung berücksichtigen und auch den eigenen inneren Schw....hund 😉, ob man gewillt ist, die Umwege (zu Fuß) in Kauf zu nehmen und auch dann noch das Auto abzustecken, wenn die Ladung abgeschlossen ist und es stark regnet, damit jemand anderer dann sein E-Auto aufladen kann.

    Ehrlicherweise habe ich die Anschaffung einer Wallbox zeitlich deutlich vorgezogen ...

    Christian

  • Softwareinformationen ID.3 ab 0783 V2.0

    Soweit das bisher kommuniziert wurde, waren die verfügbaren Sprachbefehle bis jetzt (Version 0783 ?) lokal im Auto gespeichert. In der fertigen Software soll aber auch eine online Sprachanalyse (auf Wunsch) dazu kommen und damit eine komplexere Bedienung ermöglichen.

    Schönen Sonntag

    Christian

  • Ausfall aller Helferlein

    Ja, wenn man nach dem Laden mit 230 Volt und dem Notladeziegel zumindest kurzfristig die Fahrbereitschaft herstellt oder (ev. besser?) eine kleine Runde dreht und dann das Auto ordnungsgemäß herunter fährt, dann passt wieder alles. Nur nicht einfach das Laden beenden und den ID.3 abschließen.

    Bei meinen (einfachen) Messungen der "kleinen" 12-Volt-Batterie könnte ich das dann nachvollziehen; allerdings habe ich beim zweiten Mal rechtzeitig gestoppt und das Auto für eine kurze Ausfahrt verwendet. Dann war wieder der Akku nachgeladen und "Ruhe im Bus" ...

  • Ausfall aller Helferlein

    Das ist derzeit in der App Stand der Dinge: die wenigen überhaupt vorhandenen Punkte funktionieren unzuverlässig. Manchmal kommen Fehlermeldungen, die Standheizung funktioniert trotzdem, dann geht es wieder gar nicht und dann ist wieder für einige Zeit alles OK. Ich kämpfe zur Zeit wieder einmal mit der Kontrolle der Ladestände der Batterie während einer Ladung an einer öffentlichen AC-Ladesäule (11kW). Der Ladestand des ID.3 ändert sich während der gesamten Zeit des Ladens nicht, um dann, wenn das Ladelimit erreicht ist, sofort den Endstand anzuzeigen. Lästig, wenn man zwischendurch überprüfen will, ob überhaupt geladen wird bzw. wie lange noch. Gleiche App und am Schnelllader bzw. zu Hause mit 230 Volt (Achtung: gefährlich, da Auslöser des 12-Volt-Batterieproblems!) wird laufend in 5% Schritten der Batteriestand aktualisiert.

    Fazit: die App ist im momentanen Zustand eher ein Versprechen für die Zukunft (man könnte aber auch von einem schlechten Witz schreiben).


    Ciao & schönes Wochenende

    Christian

  • ID.3 Tech Ladegeschwindigkeit unter den Erwartungen

    Die 100 kW erreichst Du nur, wenn neben der Akkutemperatur auch der Ladestand der Batterie zum Start des Ladens um 10 % beträgt. Ist bei meinem ID.3 (Software 0564) auch so, dass ich am HPC-Schnelllader bei über 20% Batterie weit weniger schnell laden kann (max. zwischen 70 und 80 kW). Bei 40 % Ladestand des Akku ist das sicher noch schlechter.

    Ist bei vielen E-Autos so (bis auf den Audi Etron): auf den Langstrecken möglichst leer fahren (= höchste Ladeleistungen zu Beginn) und wenn möglich max. bis ca 80 % aufladen.

    Ist mir am Anfang auch so gegangen, bis man etwas "mutiger" wird und die Restreichweite besser ausnützt.

    Ciao Christian