Beiträge von MDMD

Zitat von PoWder

Tritt dieses Problem auch auf, wenn alle zusätzlichen Apps zu Testzwecken deaktiviert sind?

Wissentlich habe ich keine App zur Ladesteuerung aktiviert... Das ist ja sozusagen des Pudels Kern. Daher ja die Frage, ob ich igendwo mal aus Interess mein Fahrzeug verbunden hatte und es nicht mehr weiß. Viele Dienste haben ja ein 'letzte Logins Feature bzw, OAuth Übersicht.

Lade nur an Ladesäulen und kann dieses Funktionalität gar nicht wirklich nutzen. Habe jetzt nochmal in Tibber und Gridio nachgeschaut, die sind es mal nicht. TRONITY kann es nicht sein (auch wenn es in der TPI steht). Habe gestern vom TRONITY Support nochmal bestätigt bekommen, dass es für VW MEB Fahrzeuge keine Ladungssteuerung gibt. Der TRONITY API Endpunkt gibt auch nur eine Fehlermeldung.

Zitat von stein

Sowas gibt es nicht weil Tronity für VW nicht wie eine Drittanbieterapp aussieht. Du hast Tronity deinen Benutzer und dein Passwort anvertraut und die haben das (hoffentlich sicher) gespeichert. Wenn die jetzt Daten abrufen dann tun sie so als ob sie die WeConnect App sind.

Danke für die Klarstellung.

War irgendwie davon ausgegangen, dass es 2023 ist. Und war irgendwie von OAuth ausgegangen...
TRONITY kann es aber nicht sein, da sie laut Auskunft vom 28.06.23 kein Zugriff auf die VW MEB Ladefunktionalität bieten. Der entsprechende API Endpunkt liefert auch einen Fehler.

Zitat von Sebaz

Moin, laut Werkstattleiter lautet die TPI 57J6 (Anpassung/Programmieren Türsteuergerät)

Mein ID.4 kam heute aus der Werkstatt. Mit einem Service-Nachweis Aktion 57J6.

Ich hatte bis jetzt keine Fensterheber-Probleme. Am Telefon wurde kurz erwähnt, dass diese Aktion wohl die Tage angelaufen ist.

Anlass der Frage ist ein seit Monaten bestehendes AC Ladeproblem, bei dem ein ID.4 nach kurzem Laden (ca. 1 Minute) die Ladung mit der Meldung 'Vorgang pausiert' unterbricht und gelegentlich nach Stunden wieder aufnimmt.

Im Rahmen der Fehlersuche wurde mir jetzt vom Servicepartner von einer TPI berichtet, derzufolge einige Apps mit [Zitat] "Smartcharging-Funktion" dieses Problem verursachen können.

In der Liste der genannten Apps ist TRONITY die einzige, die ich verwende. TRONITY kann aber derzeit keine Ladungen auf der MEB Plattform ansteuern.

Nun ist bei mir die Frage aufgetaucht, wo ich in myVolkswagen sehen kann, welcher Drittanbieter App ich welche Zugriffsrechte eingeräumt habe.

Unter Volkswagen ID ist zwar eine Rubrik Verbundene Apps vorhanden, diese zeigt aber TRONITY nicht an.

Da TRONITY und vermutlich auch Apps, die Zugriff auf Ladefunktionalität haben, ein Zugriff auf das einzelne Fahrzeug (via FIN) benötigen, müsste es diese Angaben an anderer Stelle geben.

Wer weiß wo?

stein vielleicht?

Zitat von Bercher

2. Netzdienliches Laden
Wir haben zur Zeit jedes Wochenende vor allem am Sonntag hohe Stromüberschüsse.
Das ergibt Börsenstrompreise von z. B. -149,5 € /MWh / intraday -109 (Vortagspreis),

Im wesentlichen bedeutet das aber das jede Ladung des Autos 100 % erneuerbar ist da dann weniger EE-Anlagen abgeschaltet werden müssen und Kohle sich nicht abschalten lässt.
Also jede kWh die zusätzlich verbraucht wird ist erneuerbar.
Wir sollten also wenn es sich einrichten lässt auch ohne Tibber an sonnigen Sonntagen Mittags Laden.
- Das erhöht den Anteil Erneuerbarer (siehe 1)

- Das Entlastet das Netz.

Quelle: https://energy-charts.info/cha…arket/chart.htm?l=de&c=DE

Diese Idee hatte ich vor einer Weile in ein kleines Projekt gegossen:

StromAmpel - Netzdienliche Lastverschiebung leicht gemacht

Sieht dann so aus:

StromAmpel_Screenshot.png

Damals noch ohne an eAutos zu denken.
Zum Hintergrund ein paar Worte hier: StromAmpel - Hintergrund

Als tägliche E-Mail auch als StromMail verfügbar.

PS Die StromAmpel Internetseite lässt sich auch einfach mit eigenem Icon auf dem Smartphone anlegen. Im Smartphone Browser im Menü 'Installieren' auswählen. Dann ist die StromAmpel jederzeit nur noch einen Klick entfernt.

Was zeigt das Fahrzeug-Display während der Ladepause an?

Danke für die Beschreibung!

Bin nach einiger Recherche auch beim go-e Charger mit EVCC gelandet.

Insbesondere die offene Schnittstelle ist wirklich viel Wert. Gleich beim ersten Laden hatte ich Freude dran, den Ladestrom per Browser zu ändern.

https://<Seriennummer>.api.v3.go-e.io/api/set?token=<API-token>&amp=10

Genial einfach.

Der Ladefuchs visualisiert die chargeprice Daten deutlich vereinfacht.
Ladefuchs ist für mich das 'unterwegs mal schnell reinschauen' Tool.

chargeprice nutze ich eher für (seltene) Planung oder zur Suche nach aktuellen Ladetarifen.

Zitat von Philipp_ID3

Hier im Wiki ist es ebenfalls

Camping Modus

Aber leider mit der Ergänzung:

Zitat

Hinweis: Diese Anleitung klappt seit Software 2.4 nicht mehr wie hier angegeben.

Zitat von 162312

abgesehen das es geht ... bei den Preisen und den Bösen Blicken der Teslafahrer tut da überhaupt jemand Laden der keinen Tesla fährt?

Wenn es passt, schon gelegentlich. Ja, Preis ist nicht super attraktiv. Nein, mich hat noch niemand böse angeschaut.

Bei mir ist das Widget mit We Connect ID. Version 3.0.6 auf Android verfügbar.

Widget nach App Neuinstallation wieder neu hinzugefügt?

Zitat von r00t

Solange die Kabel nicht verlängert werden, aber zumindest für mich nur der absolute Notfallplan...

Also die beiden SUC die ich bisher mal zum Test angefahren hatte, waren beide mit den super kurzen Kabeln

Wenn man vom 'Nachbarladeplatz' lädt passt es mit ID's eigentlich gut. Man blockiert als ein Nicht-Tesla dann zwei Tesla Ladeplätze. Längere Kabel kommen wohl erst mit den V4 Superchargern. Der bisher einzige V4 Supercharge Standort wurde vor wenigen Tagen in den Niederlanden eröffnet und ist noch nicht für Nicht-Teslas geöffnet.

chargeprice.app berechnet für einen ID.4 mit 77 kWh Akku beim Laden an EnBW DC Ladesäulen von 20% bis 80% schon die von achim-e genannten Preise. Nur die im Post genannte Tarifzuordnung passt nicht ganz.

25.92€ -> ADAC eCharge

32.52€ -> We Charge Go

41.16€ korrekt We Charge Free

Allerdings sind die von chargepice angezeigten 51 geladenen kWh nicht 60% eines ID.4 Pro Akkus. Da hat einen chargeprice eine fehlerhafte Akkugröße von 85 kWh hinterlegt.

60% Ladehub nach Anzeige SOC wären nur 43 kWh.
Mit diesem kleinem 'Fehler' kann ich bei einem kostenfreiem Angebot aber gut Leben, da ja auch die kWh Stunden, mit denen kalkuliert wird, angezeigt werden.

Zitat von da_wolfi

WeCharge (0,35 Euro pro kWh bei Ionity und 0,58/min bei DC Chargern; AC mit 0,12/Minute zu teuer) mit 14,99 Euro Grundgebühr pro Monat

Minutentarife bei We Charge kenne ich, bis jetzt, nicht. Jedenfalls nicht in D.

Dem "zu teuer" schließe ich mich an.

Da gibt es doch diese Redewendung: 'Your mileage may vary.' Im eMobilitäts-Zeitalter vielleicht anzupassen auf: 'Your charging costs may vary'.

An jeder Ladesäule bei chargeprice nachschauen, welche Ladekarte ich zücke, ist bei mir auch weit in den Hintergrund getreten. Im Bewusstsein, dass Kosteneinsparungen um die 25% ohne wirklich viel Aufwand möglich sind, schaue ich mir bei Preisanpassungen an, welche Ladekarte ich zukünftig wo priorisiere.

Geiz will ich es nicht nennen. Preisbewusstsein schon. Und für einige hundert Euro im Jahr blätter ich dann mal kurz durch den Ladefuchs und habe evtl. wieder eine Ladekarte mehr. Dass Kunden die Preisanpassungen bewusst werden, dürfen die Anbieter von Ladetarifen auch wahrnehmen.

Praktisch sind es dann aber jeweils nur zwei Karten, die ich im Alltag nutze.

Zur Übersicht über Schnelllader an der Strecke finde ich schnellladepark.app noch ganz hilfreich.
Wenn ich da eine gute Dichte an Lademöglichkeiten sehe (z.B. A8 Karlsruhe-München) fahre ich 'drauf los'. Bei 'Lücken' (z.B. A61 Koblenz-Kerpen) schaue ich etwas genauer. ABRP darf zu Infozwecken immer einen Vorschlag beisteuern.