Habt ihr euch jetzt verlaufen, für die Funktionalität und Leistund vom Navi gibt es doch bereits einen Thread
Einen?
Habt ihr euch jetzt verlaufen, für die Funktionalität und Leistund vom Navi gibt es doch bereits einen Thread
Einen?
Ich möchte nochmal die Softwarefunktion des Navis hier verdeutlichen: Das eingebaute (von VW entwickelte Navi) hat den Vorteil, dass es Fahrzeugdaten wie Fahrverhalten und Akkuleistung in die Berechnung der Routenplanung einfließen lassen kann. Das ist für ein E-Auto ein ganz wichtiger Punkt. Das kann Google mit Android Auto nicht nachmachen. Damit ist die Navi Software sowas wie ABS vor 30 Jahren und wird zu einem Alleinstellungsmerkmal.
Es gibt durchaus Navigationsapps, die den Funktionsumfang des VW eigenen Navis weit übertreffen.
Ich kann jetzt beispielhaft nur über ABetterRoutePlanner (ABRP) schreiben. ABRP berücksichtigt z.B. auch Wetterdaten (Wind, Temperatur, Niederschlag, ...), Fahrzeugprofile (Zuladung, Dachgepächträger, Fahrradträger, ...), bevorzugte bzw. auszuschließende Ladenetze. Mit einem Bluetooth OBD Dongle wird auch ein individuelles Verbrauchsprofil erstellt. Während der Fahrt kann mit Live Daten (OBD oder Tronity) die Ladeplanung automatisch angepasst werden.
Auch Funktionen wie ACC sind schließlich mit den Daten der Navigation verkoppelt.
ACC verwendet keine Navi Funktionen. Der Travel Assist schon.
Für einen Modulwechsel wird also die komplette Batterieeinheit aus dem Fahrzeugboden ausgebaut?
Beim Besuch in der Autostadt sah es so aus. 😉
Hallo zusammen,
ich habe seit 10/2020 einen ID.3 1st Max.
Nach 3 Jahren hat mein Akku noch 89% und die Gebrauchtwagenpreise gehen gerade auch kräftig nach unten.
Welche Laufleistung?
Wie wurden die 89% gemessen?
Die heutigen Hochvolt-Wechselrichter mit DC-Ausgang sind immer netzgebunden, sind also für die Notstromversorgung nicht geeignet.
Man würde also etwa 5.000 € zusätzlich investieren, um dann maximal 4.000 Stunden den Akku nutzen können. Mehr lässt VW nicht zu.
Meinst du damit PV Wechselrichter?
Wenn die Preisdifferenz bei stündlich dynamischen Stromtarifen nur groß genug ist, wird es sich irgendwann trotz Rückgang der Batteriekapazität rentieren.
Als grobe Faustregel kann man da eine Differenz von plus einem Drittel annehmen, um alle Umwandlungsverluste halbwegs sicher auszugleichen.
Neben dem bereits genanntem Juice Booster wäre eine CEE Dose auch ein natürliches Habitat für einen go-e Charger.
Der go-e Charger ist aus meiner Sicht die 'bessere' Variante, weil er deutlich preiswerter ist und über viele unterschiedliche Schnittstellen angesteuert werden kann.
Your mileage may vary.
Fastned sollte man dann auch mit in die Liste aufnehmen.
Fastned hat auf seiner Internetseite nur ein prominentes 100% erneurbar stehen.
Auf E-Mail Nachfrage wurde mir unter anderem folgendes mitgeteilt:
Zitat von Fastned SupportGenerell kaufen wir unseren Strom von lokalen Wind- und Solarparks, je nach Standort der Fastned Station.
Verbunden mit der Ankündigung, in Zukunft auf der Homepage die Stromherkunft transparenter darzustellen.
Verbinden über USB behebt bei mir auch gelegentliche Android Auto Verbindungsprobleme.
Wie manlms beschrieben hat, dauert die Verbindung manchmal viel länger als wünschenswert. Ich würde ungefähr zwei Minuten schätzen. Fast immer wird sie aber sehr zügig aufgebaut.
Zu [...] Tesla habe ich nichts verlässliches gefunden (?)
Bei Tesla habe ich folgendes gefunden:
ZitatMit über 45.000 Superchargern besitzt und betreibt Tesla das weltweit größte Schnellladestationsnetz. Unser weltweites Netz zeichnet sich durch eine Verfügbarkeit von 99,95 % aus und wurde 2022 zu 100 % mit erneuerbaren Energien gespeist. Dies wurde durch eine Kombination von Vor-Ort-Ressourcen und äquivalenter Jahresnutzung von erneuerbaren Energien erreicht.
Tesla_Strom_Herkunft_Ladesäulen.png
Ich ergänze mal noch einen nicht ganz kleinen überregional aktiven Anbieter.
ZitatDer Strom für die Pfalzwerke-Ladesäulen stammt zu 100% ausschließlich aus TÜV-zertifizierten Wasserkraftanlagen in Deutschland, Österreich, Frankreich und der Schweiz.
Quelle: Woher stammt der Strom an den Pfalzwerke Ladesäulen?
Pfalzwerke_Strom_Herkunft_Ladesäulen.png
So umfassend dokumentiert habe ich es nur selten gefunden.
- keine Türe geht beim ersten Mal öffnen von innen auf; Fahrertüre z.B. erst nach 3 bis 4 Mal ziehen am Hebel
Mit dem Phänomen lebe ich auch.
Nicht ganz so intensiv. Aber ca. jedes zweite mal zwei Versuche nötig.
Kennt das noch jemand?
ABBolle & elektrologisch Passwort ändern habe ich im Hinterkopf, aber noch nicht gemacht (s.u.). Ich hatte zunächst an OAuth gedacht. (Und darauf gehofft.)
Jedlix kannte ich noch nicht. Die Tibber und Gridio Apps hatte ich mal aus Interesse installiert, aber noch nie ein Fahrzeug darin angelegt.
Um das Pferd von hinten aufzuzäumen, habe ich jetzt das Fahrzeug in Gridio angelegt und das 'ferngesteuerte Laden' funktioniert ohne Probleme.
Auffällig, ist dass nun bei der gewollten Ladeunterbrechung nicht 'Vorgang pausiert' angezeigt wird.
Es wird nachberichtet.