Seid froh, wenn eure IDs die 22.4 oder 22.5 Karten laden. Bin in den letzten zwei Wochen zweimal im Ausland unterwegs gewesen und zwischendurch gab es kein vollständiges Kartenmaterial, Navigation nicht mehr möglich...
Muss wohl das TPI ausführen (lassen), bin bei 22.3 und das Kartenmaterial für ein Nachbarland ist unvollständig...
Der Steuerprüfer kann eine Datenbank abfragen, wie der Bruttolistenpreis bezogen auf die Fahrgestellnummer zum Zeitpunkt der Erstzulassung war. Wenn diese Datenbank mit den gleichen Werten wie das Schreiben der Leasing gefüllt wird, kann es keine Abweichung geben.
Wenn die Schüsselnummern geändert werden, kann es wohl später keinen neueren Listenpreis für die gewählte Ausstattung geben.
Laut Einkommensteuergesetz gilt der Bruttolistenpreis im Zeitpunkt der Erstzulassung. Daher die Annahme das die Preiserhöhung sich auch darauf auswirkt.
Ich wünsche gute Fahrt in den Urlaub. Habe heute 1250 km von BaWüe in den Gegend von Bordeaux mit der 2.3 hinter mir und zum Glück hatte ich ABRP und ein OBD Bluetooth Stick.
Beim ersten Stau heute nach um kurz vor vier war der ID laufend der Meinung ich wolle nicht die erste Ladestation mehr ansteuern, sonder mich auf den Rückweg ins Büro machen. Nach fünf Versuchen haben ich gelassen, die erste Ladestation wieder als Ziel zu verwenden.
Nach der 2.3 Planung müsste ich nur 3 mal laden, dafür aber je nach Laune 10 Stunden (nur einmal 300 Ionity, einmal 50 kw, einmal 11 kw) oder 16 Stunden, da zweimal 11 kw laden...
Beim dritten Ladestopp, dann Routenplanung nicht möglich, da keine Kartendaten für die Region gibt. Kurz danach kam der Hinweis, Verkehrszeichenerkennung nur noch eingeschränkt möglich.
Da ging gar nichts mehr. Nach 600 km ging dann irgendwann die Verkehrszeichenerkennung wieder und das eigentliche Ziel konnte mit der ID Navigation wieder angesteuert werden.
Hoffe dringend auf die Version 3.0 mit verbesserter Ladeplanung und etwa besserer Ladekurve.
Mit der Version 2.3 hatte ich es schon einmal erlebt, dass die Ladestationen verschwunden sind, als unterwegs umgeplant wurde.
Ziel dann nicht mehr erreichbar. Das Auto hat selbst keine neue Ladestationen mehr vorgeschlagen. War im Inland.
rezis vielen Dank für die Informationen. Würde mich sehr über den Umbauthread freuen.
Mal sehen ob die Probleme mit 2.4 gelöst werden können, oder ob Routinen für 3.0 von 2.1 oder 2.3 entwickelt werden müssen. Es wird auf jeden Fall dauern…
14 Stunden am Stück schafft keine Werkstatt und dann wäre zwei Tage ein Platz belegt. Wäre bei einer 12 stündigen Pause das Update weitergelaufen?
rezis: Dann hattest Du Glück, dass Du den ID.3 auf 3.0.0 über 2.4 hochziehen konntest. Oder hast Du das in eurer Gruppe mehrmals geschafft?
Oder gehst du als *ambitionierter Hobbyschrauber* einfach sorgfältiger vor als die Profis, die meistens nur auf Geschwindigkeit aus sind.
Da mit den ganzen Aktionen auch die Ladekurve und die Ladeplanung besser werden soll, finde ich das nervig noch weitere längere Fahrten mit der alten Software zu machen. Hab sowieso nicht verstanden, warum die ganzen Überarbeitungen das Händlernetz machen muss, wenn zeitweise wegen Zulieferproblemen die Fertigung steht.
Auf dem Rückweg vom Osterurlaub hat mich die Akkuheizung zu einem weiteren kurzen Zwischenstopp geführt.
Die Einträge in der Begrenzungen in den Datenbanken passen leider je nach Gegend nicht immer.
Da hilft nur Übersteuern im richtigen Moment. Mach ich aktuell mit Travelassust mit der RES Taste, klappt meistens.
Mein erstes Jahr läuft am 27. Mai 2022 ab. Ich konnte es aber vor einiger Zeit schon verlängern und bisher werden auch die alten Preise für das 2. Jahr angezeigt.
Da ich den Tarif meistens nur für Langstrecke mit Ionity nutze, passt das alte Gebühren Modell aktuell besser.
Ich wundere mich über Navigation 21.7 für eine Auslieferung in April 22.
Oder heißt dass die 3.0 war bzw. ist seit Nagivation Stand 21.7 fertig?
Ich habe mich für einen Fahrradträger Thule Velospace XT3 entschieden.
Im Vergleich zum bisherigen Fahrzeug ist der ID.4 Kofferraum um einiges kleiner, da es für diesen Träger auch eine Heckbox gibt.
Mal sehen, ob ich diesen zusätzlichen Platz brauche und dafür die Räder daheim bleiben.
Klar ist die Bescheinigung der Leasinggesellschaft nicht die rechtlich verbindliche Angabe des Bruttolistenpreises,
aber meistens will der Lohnsachbearbeiter genau diese Bescheinigung haben.
Was anderes interessiert auch den für meine Abrechnung zuständigen nicht. Dieser will den geldwerten Vorteil für den KFZ-Sachbezug
so ermitteln.
Ein Prüfer des Finanzamts in BaWue kann anhand der Fahrgestellnummer den tatsächlichen Listenpreis in einer externen Datenbank abfragen. Diese Abfrage soll anscheinend eine Gebühr von einem Euro kosten.
Von Volkswagen Leasing gibt es ein extra Schreiben wegen des BLP.
Das sollte natürlich ohne Überführungskosten sein bzw. diese extra aufführen. Was aber wiederum nicht zum BLP passt und daher nicht vorkommen sollte.
Wird also wider nichts mit KW11. Da sagt mein Id nach zwei oder drei Tagen draußen unter null und ohne Fahrt, dass wegen niedrigen Stand der 12 Vokt Batterie die Werkstatt aufgesucht werden soll..
Habe auch einen Id. First Max und der hat einen BLP von 59.950 € und auch mit 0,25% versteuert.
Winterreifen und Überführung bleiben außen vor. Musste ich beim letzten Dienstwagen auch unserer Lohnabteilung erklären, da wir bei uns als Steuerberatungsgesellschaft angelerntes Personal die eigenen Abrechnungen macht und „nur“ für die Mandanten entsprechend ausgebildetes Personal vorhanden ist.
Beim Id4 zählte dann nur das Schreiben der VW Leasing für die Personalabteilung (das kam erst einen Monat später). Geschäftsführung und Lohnabteilung hatten panische Angst, ob mein Vortrag als Angestellter Steuerberater den Id.4 nur mit 0,25% zu versteuern richtig war.
59.950 ist der BLP mit 19% in April 2021 gewesen.
