Beiträge von Id4ho

Routenplanung mit Topologie wäre für ein Elektroauto schon sehr hilfreich. Das kann aber die ID Familie (noch?) nicht.

Ich hätte gerne 3.0 wegen der Akkustandanzeige und hoffe auf Lösung des Datenbankproblem bei den Navidaten.

Natürlich wäre der etwas höhere Peak beim 77 Akku für Langstrecke auch gut.

@Betatester

Bei mir wird mit 2.3 oder 2.4 die Navidatenbank nicht aktualisiert.

Die Ladeorte sind auch weg…

id477 welche Version von navidaten war auf dem Auto vor 3.0? Auch schon 22.8? Und gehen die ladeorte?

Zitat von Ernl

Bei meinem ID.4 first max aus 2021 ist die Installation des 3.0 Updates heute leider gescheitert.

....

Zur Werkstatt kann ich nicht fahren, weil sich die Zündung nicht mehr einschalten lässt. Wenn nicht über Nacht eine wundersame Heilung geschieht, kommt morgen der Abschlepper. Das ist schon sehr enttäuschend.

Ich drücke die Daumen, dass morgen früh alles geht.

Mein 2.4 war Anfang August und nach dem Bericht stelle ich mir die Frage, ob ich für meine ID.4 First Max EZ 04/21 die Updateinstallation starten soll, falls es mir mal angeboten wird.

Oder ich den Tip befolge, dass Update gleich bei nächsten VW Werkstatt auf den Hof zu starten, dann steht das Auto wenigsten gleich dort, falls es nicht rund läuft.

Soweit ich weiß, hat das Finanzamt genau den Zugriff auf Schwacke.

se60318

Update am 03. und 04. August auf 2.4 - aber seither keine Email und kein Update auf 3.0.

Kein Softwareverbund mehr in der Ausstattungsliste auch nicht per Entwickleransicht.

ID.4 First Max Pro, daher mit Kessy und vielleicht deshalb (noch) kein Update?

Das liest sich gut Tracker_22. Mal sehen, wann es 3.0 über OTA für mich gibt...

Zitat von Matis

Es wäre viel sinnvoller sich second-live Akkus, also Batterien, die in den Autos zu sehr degradiert sind, günstig in den Keller zu packen. Denn dort spielen 20% mehr Platz keine Rolle. Bis V2H bezahlbar wird, wird es andere sinnvollere Lösungen geben.

Im Winter, wenn der Hausakku nicht mehr reicht und erst Recht nicht mehr voll wird, nutzt auch zusätzliche Kapazität nichts, es sei denn du ziehst den Strom beim Arbeitgeber o.ä.. Denn den teueren Strom der Ladesäulen, will ich ganz sicher nichts Haus verschieben. Die Sinnhaftigkeit ist dann erst Recht zu stellen.

Das kommt auf die Platzverhältnisse im Haus an.

Ohne Keller sieht das schon anders aus.

Und bei den angedachten 2 T€ für eine solche Wallbox auch. Ein Batteriewechselrichter kostet auch etwas.

Mein Schnelladestrom kostet aktuell maximal 2 cent mehr als mein Haushaltstrom.

Den Akku in der Firma zu füllen und daheim zu verwenden wäre mir zu grenzwertig.

Nach der Reparatur der Datenbank über den Stick habe ich genau ein Update erhalten. Nun stecke ich wieder bei 22.5 fest, obwohl ich im letzten Monaten einmal Richtung Westen 600 km von meiner normalen Gegend und einmal nach Osten 900 km weg war.

Ich gehe davon, dass innerhalb dieser Entfernung zumindest neues Material vorhanden ein sollte.

Vielleicht wird die Datenbank wirklich bei 3.0 repariert, wenn über OTA die Auslieferung mal funktioniert.

Ansonsten bleibt nur noch der Tip an bekannten Strecken mit der Res Funktion die falsche Information über die Datenbank zu überspringen. Je nach Anzahl der Fehler natürlich nicht sehr komfortabel.

Zitat von rezis

ich hab geschrieben ich nehme an das kessy ein problem macht mit 3.0.2 und das das meine interpretation ist.

mitlerweile nachdem ich 0260 geflasht habe, gehe ich davon aus das der beim fahrzeug hinterlegte parameter der B7 schlicht falsch ist, leider.

dh. ein aktueller muss händisch rein - dann sollte das wieder laufen.

leider hab ich auch am neuen file 0260 wieder einen fehler im identifier gefunden - es wird ein weiteres file geben müssen.

ob das allerdings auch auswirkungen aufs OTA hat kann ich nicht sagen - kenn die datenstruktur nicht die ins auto übertragen wird.

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Habe ich es richtig verstanden, dass die 0260 auch nicht noch passt?

Entweder warten auf eine funktionierende Version oder in der Werkstatt müsste mit Hilfe von Volkswagen der richtige Parameter geschrieben werden?

Ich spekuliere mal, dass für die ganzen Updates die Struktur oder der Kostenrahmen oder beides falsch aufgestellt wurde. Jetzt müsste richtig nachgearbeitet werden, aber das kostet nur Ressourcen und bringt keine bzw. kaum neue Umsätze...

Vielleicht weil es anders angekündigt wurde und sich jetzt aber in die Länge gezogen hat?

Oder weil die Installationszeit laut Wiki 7-8 Stunden für Teil 1 und 4-5 Stunden für Teil 2 für

eine weitere Werkstattmaßnahme Volkswagen doch zu teuer ist?

Zitat von xandur

Das hätte man aber intern und extern kommunizieren sollen. Die planlosen Tauschaktionen von Steuergeräten wären dann nochmal peinlicher.

Da wir die internen Abläufe bei VW nicht kennen, könnte es nicht nur mit der Kommunikation zu tun haben. Wenn es erst eine vergebene Anzahl von Fehlermeldungen geben muss, bevor die nächste Stufe hinzugezogen wird, kommen solche Tauschversuche zu Stande.

Eventuell wollten Sie auch eine andere Version als 2.4 verteilen als jetzt verwendet wurde, daher auch als 2.3 mit 912 statt 2.4 mit XXX in der Anzeige.

Hatte im Winter als die Fehlermeldung 12V Batterie schwach mit dem Fehler Fahren oder Werkstatt aufsuchen, die 12 Volt Batterie Aktion war angekündigt, folglich keine Anfrage bei der Werkstatt.

Hoffe nur 3.0.2 OTA kommt bald und behebt diese Fehler.

Für die Werkstätten muß ein einfache System wegen Softwarefehlern oder besser noch eine direkte Feedbackmeldung aus dem Fahrzeug heraus möglich sein.

Ich nutze auch Ladeorte, aber weswegen will ich das Auto nicht in die Werkstatt geben.

Gestern auch den ID.4 mit 2.4 abgeholt.

Heute den Arbeitgeber als Ladeort gewählt und auf 90% begrenzt. Anschließend sofort geladen und mit 90% sollte er aufhören.

Aber sehe da, Ladeort war auch während Ladenweg oder geht er beim Laden auch in Busruhe? Hat dann weiter geladen.

Ladeeinstellung auf 100%, da zuhause über die Wallbox die passende Begrenzung je nach anstehender Fahrt gewählt wird.