Beiträge von einoel

Zitat von GTX-ler

Ich hatte ein Erlebnis mit WeCharge das nicht ganz nachvollziehbar ist.

Wir haben am Europabrücke-Parkplatz mit WeCharge DC geladen,

- Tarif gem. WeCharge = 0,76€/kWh
- angezeigt, für die ausgewählte Ladestation, in der WeCharge Karte = 0,582€/kWh
- Abgerechnet von VW nach dem Laden = 0,875€/kWh

Auf was kann man sich bei WeCharge eigentlich verlassen?

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In Österreich wird nach Minuten abgerechnet. Bei mir steht in der WeCharge App an dieser Säule 0,582 Euro/Minute ( WeCharge Plus Tarif)

Zitat von my-d.4

Hab mein Auto gestern gerade am Wiesendamm abgegeben (ID 4, 2 Jahre, 20.000 km). kostet sagenumwobene 505,- €. Aber dafür habe ich umsonst ein Holland-Rad geliehen bekommen 😉 da der Service natürlich nur über Nacht geht.

Ich werde mir auf jeden Fall die Rechnung genau anschauen und bin mal gespannt auf den Stundensatz.33DC5FC6-62B0-4D95-8451-8BA7635B08B0.jpg

Auch wenn die 505 Euro viel sind - aber im gleichen Autohaus habe ich mit der Verkäuferin das Szenario Wartung & Verschleiß-Paket ja/nein für meinen Leasing-ID und recht geringer Laufleistung von 12.500km p.a. durchgerechnet und wir sind auf rund 700 Euro Mehrkosten im Leasingvertrag für 2 Jahre gekommen. Von daher habe ich mich auch für die Variante Selbstzahler entschieden, obwohl ich die letzten 4 Leasingfahrzeuge immer das komplette Paket hatte und damit auch sehr zufrieden war. Aber jetzt lohnt es sich definitiv nicht.

der_heider danke für den Tipp mit Junge! Werde ich bei Bedarf dann auch mal anfragen... hier dauert es noch etwas mit der 1. Inspektion.

Zitat von Patrik

Genau. Also ohne Blockiergebühr kann man theoretisch von 18 bis 09 Uhr stehen bleiben. Also man muss nicht in dem Zeitraum beginnen zu laden, sondern man kann auch den regulären 3 Stunden Zeitraum beliebig davor und danach dran hängen.

Völlig unabhängig von der ganzen Blockiergebühr: nicht zu verachten ist ja auch, wie lange man überhaupt während des Ladevorgangs dort an den Säulen stehen darf! Oft sind es nur 2h tagsüber und dann ist das Knöllchen gern mal teurer, als die Blockiergebühr. Berechtigterweise. Denn grade in den Städten geht es eher um eine möglichst schnelle Rotation an den Ladesäulen als um freie Parkplätze. In HH sind wir im Vergleich zu anderen Städten (Berlin oder zB Frankfurt) m.M.n noch gut aufgestellt mit genügend Ladesäulen, aber das wird sich ändern mit zunehmender Anzahl von E-Autos. Umso fairer ist es eben, nicht lange zu laden. Oder für lange Vorgänge eben die Nachtstunden zu nehmen.

In HH bauen Aral und Shell übrigens grade massiv ihre HPC Lader innerstädtisch aus.

Zitat von Blogger

Ich hatte am Mittwoch mit der Leasing zu diesem Thema telefoniert. Antwort war, dass die Gelder jetzt freigegeben sind und diese Woche mit den Auszahlungen begonnen werden soll.

Das sind dann aber schon 2 ähnliche Aussagen von 2 unterschiedlichen Kontakten bei VW...vielleicht stimmt es dann also

Ich hatte grade 2 Tage einen Polestar P2 von Sixt als mietwagen. Um ohne gedanklichen Stress an meinem Zielort anzukommen, bin ich bei 46% SOC an einer Ionity Lademöglichkeit raus, aber das Auto lies sich an 2 verschiedenen Ladern nicht dazu überreden, mit mehr als 45kw zu laden. Zwischenzeitlich stöpselte nebenan ein ID4 GTX an, der recht schnell bei 120kw landete. Wir haben kurz nett geplaudert, aber ich habe mich dann entschieden weiterzufahren. weil das mit dem Laden keinen Sinn machte. Also weiterfahren bis zu einem SOC von 18%, wieder Ionity raus und dann hatte ich kurz 100kw bis ca. 25% und danach wieder nur noch um die 60-70kw. Fand ich etwas mühsam, habe dann 20 Prozentpunkte geladen fürs Gefühl um gut am Flughafen in München anzukommen.

Auch interessant: im Polestar steht groß im Lademenü, dass Polestar eine Ladung bis 90% empfiehlt um die Lebensdauer der Batterie zu erhöhen. Also nix von 80%...und die werden wohl kaum eine groß abweichende Technik in ihren Batterien haben, oder?

Übrigens: bei Sixt zahlt man (im Moment noch) pauschal 7 Euro inkl MwSt. für den KOMPLETTEN refill. Man könnte den Wagen also auch fast leer abgeben.

Und weil die Frage kommen wird: Außentemperatur um die 18 Grad und trocken

Es ist schon erstaunlich, dass es immer wieder unterschiedliche Antworten von Autohaus zu Autohaus gibt.

Ich hatte im Januar das Schreiben von der Leasing bekommen, in dem es hieß, dass die Auszahlung frühestens im März passieren kann. Nachdem der April auch fast rum war, habe ich bei meinem AH nachgefragt und meine Ansprechpartnerin hat sich mit der Leasing in Verbindung gesetzt. Antowrt von der Leasing an sie: Auszahlung soll Anfang Mai erfolgen. Ist leider immer noch nicht erfolgt. Aber meine AP ist informiert und kümmert sich weiter.

Zitat von Philipp_ID3

Hier gehts um das Senden einer Route, nicht eines Ziels.

Bitte lest doch mal genauer.

In meinem beispiel handelt es sich um eine Route .

Also bei mir klappt es auch theoretisch mit neuester iOS Version (grade aktualisiert) und 3.2 im Auto. „Theoretisch“ deshalb, weil ich es im Auto nicht direkt nachprüfen kann, da zu weit weg geparkt. Aber beim Senden hatte ich die Auswahlmöglichkeit es an den ID zu senden oder in Google Maps zu öffnen und dann kam die angehängte Bestätigung

Zitat von uwe_do

Aber irgendwo auf der Strecke wird es bedarfsgerecht auch eine Ladesäule geben.

Ich finde, Hamburg ist im Vergleich zu vielen anderen Städten das Paradies auf Erden zum E-Auto Laden. War für mich am Ende des Tages einer der Gründe, warum ich auch ohne private Lademöglichkeit den ID bestellt habe. Und seit neuestem nimmt auch die Anzahl der HPC Säulen bei Aral und Shell rapide zu.

Viel Spaß hier im Norden uwe_do

@PoWder: jep!

Zitat von pbm

Abfahrt bei 100% SoC und erstmal 20 Km über Land. Bei 92% SoC ging’s steil bergauf. Verbrauch ging von 17 auf 28 Kw und wieder runter auf 17.

Die Bergab war interessant…. Der grüne Balken für die potentielle Rekuperation wurde immer kürzer. Irgendwann habe ich wohl nur noch „konventionell“ gebremst. Dann kam eine Meldung, das System und / oder der Motor sei zu heiss.

Wir sind vor kurzem Samstag bis Samstag zur Hauptreisezeit zum Skifahren via Fernpass. Ich hatte auch erst Bedenken, was die Verfügbarkeit der Ladesäulen anbelangt, aber das war unbegründet, weil es einfach zu viele gibt. Bin mittlerweile großer Fan von Aral pulse. Und in Kombi mit der (kostenpflichtigen Version) der PUMP App kann man ein paar Minuten vor dem geplanten Ladestopp auch nochmal nach der genauen Auslastung schauen und wie lange die Leute dort schon Laden. Das ist ein guter Anhaltspunkt, falls es voll ist.

ABER wegen Rekuperation: mein Learning: wenn man weiß, dass Bergstrecken mit Auf- und Abfahrten anstehen, sollte man die vorherige Ladeplanung anpassen. Wir hatten bei der Rückfahrt zB sofort eine Talfahrt vom Skiort, so dass wir nur auf 85% geladen hatten und dann auch genügend Reserve zum Rekuperieren war.

Grundsätzlich hatte ich schon das Gefühl, dass die Ladeplanung gut auf die Topographie abgestimmt war, denn zum Beispiel von Reutte über den Fernpass bis fast nach Landeck haben wir gefühlt "nichts" verbraucht und sind mit geplanten 15% SOC Rest am Ziel im Skigebiet angekommen. Durchschnittsgeschwindigkeit insgesamt auf der Strecke bei 96km/h.

Ich kann es nicht wirklich beweisen, aber ich habe das Gefühl, dass seit dem Anfang der Woche IM AUTO das Bordbuch fertig aktualisiert wurde (hat ein paar Tage gedauert, weil ich wenig gefahren bin), seit dem das Bordbuch in myvolkswagen auch wieder da ist. Vorher war es auch einige Tage nicht da und ich konnte auch über die Suchfunktion nichts machen.

Zitat von Kuiil

Die Fahrer eines 1st Fahrzeuge hätten sich über 133kW bei 43% Ladestand gefreut. Kann Ich aus eigener Erfahrung sagen.

ok. klar - das verstehe ich!

Habe heute seit Längerem mal wieder 500km am Stück Autobahn gefahren und war wirklich positiv überrascht von den Ladeleistungen. 1. Stopp mit knapp 35% am EWE Go bei McD in NörtenHardenberg und nach ca. 25min auf 81% geladen. Beim 2. Stopp (wäre von der Reichweite nicht nötig gewesen, aber da Ionity, nochmal angehalten) dann mit 32% gestartet und sofort Ladeleistung auf 120kw geklettert. Peak war bei 133kw, bis 80% ist aber aber konstant über 100kw geblieben. Das finde ich in Anbetracht der Tatsache, dass man angeblich nur mit niedrigen Batterieständen hohe Ladeleistungen bekommt, mehr als akzeptabel.

Außentemperatur zwischen 14 und 16 Grad, Durchschnittsgeschwindigkeit 96kmh

Fotos vom 2. Stopp:

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Eigentlich bekommt grade der id.3 ganz gute "Noten" was das Bergauffahren bei Schnee anbelangt, wie man in diesen Videos gut sehen kann: