Der VoKo-Knopf soll analog zum 4.0/5.0 in der Ladekachel auftauchen.
Das was ich letztes Jahr aus dem VW Konzern dazu gehört habe (ohne Gewähr), soll die VoKo unter 3.x im vorhandenen Lademenü auch ablaufen, nur ohne die Funktion "automatisches vorheizen beim e-Routenplaner".
Hatte Skoda vorher bei 4.x und 5.x keinen manuellen Button?
Doch, ist m.E. auch doppelt.
Verstehe nicht warum die eine Anzeige benötigen, die kriegen doch die errechnete DC Leistung im Lademenü angezeigt.
Skoda hat die Batterietemperaturanzeigen App für die 3.x Fahrzeuge.
Jetzt haben auch die mit SW 4.x und 5.x die App bekommen, zusätzlich erscheint ein manueller PreHeating Button.
Ob das der einfache Button ist, den es auch für 3.x geben wird?
Ich hatte auch erstmalig ein seltsames Phänomen, dass der Wagen gestern Abend bei eingesteckten Ladekabel die 80% Grenze übersprungen hat und bis 95% ohne Abfahrtszeit o.ä. Geladen hat.
Ich hatte ihn seit Freitag Abend dran und hatte ihn auf 80% geladen. An den kleinen peaks sieht man, die 12V wurde immer mal wieder nachgeladen.
Gestern Mittag bin ich einmal kurz gefahren und habe dann von 78% wieder auf 80% nachgeladen.
Gestern Abend um 23:00 Uhr fing er an mit 5,5kW zu laden und hörte gegen 2 Uhr bei 95% auf.
95% kann man nirgends einstellen, entweder 90 oder 100%.
Hat das schon mal jemand gehabt?
Ich nutze nur die Routenplanung vom Auto.
Im Navi kannst du Setup - eRoutenplanung auf das einstellrad klicken und die KM am
Ziel / Zwischenzeit.
Dreh da beide Regler nach ganz links, dann plant das Navi mit einer geringen Reichweite am zwischenlader und bekommst eine hohe Ladeleistung.
Ob der PTC läuft siehst du per OBD
Ja oder pauschal an der außen Temperatur, wenn die unter 0 grad ist und der Wagen kalt gestartet wird.
Danke, Version 1144.
Ich habe mit 3.8.1 noch 1142.
Waren denn alle betroffen schon sagen wir mal über 4 Jahre alt?
Wäre das eine Frage für eine Umfrage?
Ja alle, nur die ersten MEB von Ende 2020-2021 kriegen aktuell die Fehlermeldung.
Meine Frage an Volkswagen war in dem Post:
„wenn der fehler durch einen fehlerhaften Algorithmus über ota 3.8.1 entstanden ist, warum gibt es keinen fix für das problem über OTA? der weg über OBD11 setzt den rSOH auf 100% zurück, einige wochen später ist der rSOH auf dem niveau von 3.7 (ca 75%).
warum geht das nicht einfacher, dafür haben sie doch die ota möglichkeit“
Nur zum Verständnis: Geht es um einen normalen Einparkvorgang, oder einen automatisierten? Beim Automatisierten hat man die Hände nicht am Lenkrad, kann also nicht irrtümlich irgendwo dran kommen.
Das automatische einparken auf Knpofdruck (Parklenkassistent) gibt es beim ID.3 nicht (Stand bis 2024, beim FL weiß ich es nicht). Die seitlichen PDC Sensoren fehlen ihn dazu.
Ich meine das manuelle einparken, wir hatten auch mal den Fall beim rausfahren aus der Garage das er einen Satz nach vorne gemacht hat. Konnten aber schnell manuell bremsen. War einmalig / nicht nachstellbar. In der Adhoc Situation hieß es aus der Familie auch, es wurde kein Knopf dafür gedrückt. Das war unter SW 3.2
Anbei der übersetze Auszug von VW ID.Drivers Club zum Thema 3.8 Bug / SOS Warnung:
Alles anzeigenLiebe ID-Community,
In den letzten Wochen haben wir vermehrt Anfragen zu Warnmeldungen im Zusammenhang mit dem eCall erhalten. Wir möchten Sie darüber informieren, dass wir uns kontinuierlich mit den zuständigen Abteilungen abstimmen, um Klarheit und Transparenz zu gewährleisten.
🔎 Was ist passiert?
Die Online-Konnektivitätseinheit (OCU) stellt die Verbindung zwischen Fahrzeug und System her. Sie ist mit einer Notstrombatterie ausgestattet, um die eCall-Funktionalität für bis zu einer Stunde sicherzustellen, falls die OCU vom 12-V-Bordnetz getrennt wird, beispielsweise bei einem Unfall mit Belastung der 12-V-Batterie.
Der Zustand der Notstrombatterie wird kontinuierlich durch die regelmäßige Messung verschiedener Batterieparameter ermittelt.
Das Update der ID-Software 3.8.1 überschreibt den gemessenen Zustand, wodurch der Algorithmus auf ein festes Austauschintervall von 5 Jahren zurückfällt.
Die Folge: Unabhängig vom tatsächlichen Zustand der Batterie zeigen betroffene Fahrzeuge, deren OCU-Notstrombatterie sich dem Alter von 5 Jahren nähert, eine Warnmeldung an, die zum Austausch der Notstrombatterie führt.
🏭 Was unternimmt Volkswagen, um mir dabei zu helfen?
→ Wir haben Ihre Anliegen zur Kenntnis genommen und sorgfältig analysiert.
→ Das Thema wurde eingehend geprüft und in Abstimmung mit den relevanten Partnern Maßnahmen zum Austausch der Notstrombatterie festgelegt. Diese wurden unserem Importeurnetzwerk umfassend mitgeteilt.
→ Parallel dazu arbeiten wir an einer Softwarelösung, um die tatsächliche SoH-Messung wiederherzustellen.
→ Um Transparenz zu gewährleisten und die häufigsten Fragen zu beantworten, haben wir die folgenden FAQs zusammengestellt.
--- FAQ ---
👉 Was soll ich tun, wenn die Warnmeldung erscheint?
Betroffene Kunden werden gebeten, ihr Fahrzeug in eine Werkstatt zu bringen, um die Notstrombatterie/das SOS-Modul überprüfen und gegebenenfalls austauschen zu lassen.
👉 Wer übernimmt die Kosten?
Volkswagen übernimmt die Kosten für den Austausch der Notstrombatterie über seine autorisierten Servicepartner.
👉 Was passiert, wenn keine Teile verfügbar sind?
Aktuell kommt es zu Lieferverzögerungen bei den Notstrombatterien. Laut unseren Logistikpartnern sollte sich die Lage in den kommenden Wochen verbessern und stabilisieren. Seien Sie versichert, dass wir unser Bestes tun, um die Liefersituation zu verbessern.
👉 Kann ich das mit meinem OBD11 beheben?
Wir raten von solchen Diagnoseverfahren ab. Dadurch geht der Algorithmus fälschlicherweise von einer neuen Batterie mit 100 % Funktionszustand aus, was nachfolgende Messungen ungenau macht. Im schlimmsten Fall kann dies zu einem deutlichen Kapazitätsverlust führen, sodass bei einem Unfall mit beschädigter 12-V-Batterie ein Notruf aufgrund unzureichender Kapazität der Notbatterie unterbrochen werden könnte.
👉 Meine Werkstatt scheint das Problem schlecht zu handhaben. Was kann ich tun?
Unsere Importeure wurden bereits vor einiger Zeit informiert, und unsere Servicepartner haben Zugriff auf verlässliche Informationen. Auch wenn sie keinen Einfluss auf die Liefertermine haben, sind uns einige Beschwerden über die Bearbeitung dieses Problems bekannt. Sollten Sie betroffen sein, wenden Sie sich bitte an Ihren Kundendienst vor Ort und schildern Sie die Situation. Das Drivers Club-Team bespricht alle Beschwerden mit den zuständigen Abteilungen. Aus rechtlichen Gründen dürfen wir jedoch keine Servicepartner direkt kontaktieren oder ihnen Anweisungen geben.
👉 Wo finde ich weitere Informationen?
Wir haben versucht, alle Fragen in diesem Beitrag zu beantworten. Sollten Sie weitere Fragen haben, zögern Sie bitte nicht, uns diese in den Kommentaren zu stellen.
Viele Grüße,
Ihr Drivers Club-Team
Kannst du im Carscanner unter ECU-Kennungen vom STG 8105 (DC/DC Wandler) die Versionsnummer auslesen?
Der Unterschied in der Spannung ist daher geschuldet, da es eine andere Ansicht im Diagramm ist.
Im zweiten Bild, dort ist der Diagramm Abstand 0,05V und im ersten Bild 0,01V. Daher sieht man dort mehr Bewegung.
aus aktuellem Anlass, ob hier Bremse / Gas am ID.4 verwechselt wurde ist nur eine Vermutung der Presse:
Hallo zusammen, auch wir hatten 2 solcher Fälle und befinden uns jetzt im Rechtstreit mit VW. In USA läuft bereits eine Sammelklage.
Welche SW Version hat denn euer ID3?
Ich habe davon gehört, wenn man auf den "RES" Knopf versehetlich am Lenkrad kommt während des Einparkvorgang, dann wird auf die gespeichertete Geschwindigkeit von der VZA beschleunigt. Das wäre dann ein Bedienerfehler.
Ich mag das Update nicht schlechtreden. Ich habe eine AGM und wenige Probleme. Mit dem Zustand wären hier sicher einige zufrieden.
Ich habe mich gestern auch mit einem Enyaq Fahrer (SW 3.8.1) mit der gleichen DC/DC Firmware (1142) ausgetauscht.
Er hat bei seinem Enyaq mit 110.000km auch die Batterie gegen eine AGM (Varta) getauscht und hat sie mit "Binary-AGM" codiert:
Er hat keine Überspannungen der 12V, er liegt mit der AGM ca. 0,2V unter der Grenze laut der Varta Formel.
