Bei einem Fahrzeug aus 2023 wirst Du kein Problem mit 3.8 bekommen. Das gibt es nur bei Fahrzeugen die Älter als 4-5 Jahre sind.
Aktuell noch nicht, erst in 2027 wenn der Wagen 4 Jahre alt wird.
Würde es aber auch installieren, 3.9 steht in den Startlöchern und soll den Bug beheben.
3.8 ist auch durch den SOS Bug pausiert bzw. wird direkt durch 3.9 dieses Jahr ersetzt.
Ich bekomme ausschließlich diese Meldung: No actions need to be done on your vehicle
Wo kann ich das mit der Software sehen?
Dann ist für dein Auto keine Feldmaßnahme offen = Auto ist auf dem neusten Stand.
Die SW Version kann man im myvolkswagen Portal im Entwickler Modus des Browsers auslesen unter (2) die eigene FIN eingeben und dann F5 die Seite nochmal neu laden lassen:
Hallo,
wo kann ich das denn auf der Website einsehen?
FIN eingeben:
https://www.dieteren.be/en/recall
Nach 3.8 kommt niemals 3.5 oder niedriger.
"over the workshop" wäre OTW
Ist aber so 
3.8.2 kam im Juni 2025 via OTA (Air), offen ist weiterhin die Maßnahme "S-OTA 3.5.4" von 09.2024 (3.7)
Das kommt daher, da 3.7 in der Werkstatt installiert wurde und somit die OTA-Updatewelle abbricht, da 3.7 schon drauf war / ist. Aber OTA 3.7. nicht als erfolgreich zurückgemeldet wurde.
Ja bei mir ist angeblich auch noch das 3.5.4 offen. Allerdings steht dort auch das 3.8.1 als offen.
Ich habe letztes Jahr 3.7 ganz normal via OTA erhalten.
via "Over The Air" oder "Over the Autohaus"?
Ich habe auch ein ID3 in der Familie der 3.7 Over The Autohaus bekommen hat und S-OTA 3.5.4. ist dort noch offen.
S-OTA 3.8 mit dem SOS Problem wurde letztes Jahr im Sommer installiert, S-OTA 3.5.4 ist weiterhin noch offen.
ääähh. mein Chinesisch ist nicht son dolle, aber der KW11 Hinweis (was auch immer davor steht) kommt doch NICHT vom VW-Rehak.
Nein, aber er bestätigt es inoffiziell, dass es mit 3.9 kommt 
Betrifft es nur das Zellmodul C oder sind auch welche mit Zellmodul A von 2021/2022 betroffen?
Dies erscheint mir recht wenig. Oder wo liegt mein Denkfehler?
Daran:
ID.3 (3 Jahre alt, 50 Tkm, nur AC-Laden bis max 80 %)
= 3 Jahre und immer bis max 80% geladen!
Stichwort Balancing / großer Ladehub fehlt. Einfach suchen, wird hier alle 3-4 Tage gefragt.
25.12) heruntergeladen, das war am letzten Tag mit Plus noch 25.11.
25.11 gab es doch garnicht?
Vor 25.12 war die August Version lange aktiv (25.8)
35min vor Ankunft wurde der Heizer gestartet (-7°C)
Super und sauber gelöst mit dem Schalter in der Mitte 👍🏻
Hast du mit dem carscanner bei der Fahrt mit -7 grad und nach 35 min die Akku Temperatur ausgelesen?
Ich habe zwar kein Datum auf der Batterie gesehen, aber meine für das Update getauschte Batterie wurde kürzlich auch ersetzt.
Steht von oben auf dem Batterie minus Pol:
KW / Jahr
Heißt das diese 10% - 90% Schleife führt zu einem balancing? Bin jetzt nicht der Akku-Fachmann.
Ich würde sogar auf 100% laden und dann ca. 3 Std stehen lassen.
Und den Fahrzyklus noch 2-3x wiederholen.
Das Balancing beginnt von 80-100%.
Das fahren unter 10% und dann das aufladen auf 100% (wichtig am besten mit 11kW - ohne Unterbrechung z.B. nicht im PV-Mode laden) lässt das BMS neu rechnen. Dann lernt er neu, wieviel Energie tatsächlich rein gehen.
Das BMS schätzt nur, und wenn man im Alltag dauerhaft nur 40/50% auf 80% lädt, kommt es nach einer gewissen Zeit vor, dass das BMS nicht mehr die genaue Kapazität weiß.
Meistens bringt es einen Plus von ca. 2kWh die mehr rein gehen = leicht höhere Reichweite.
st das wirklich state of the art?
Ja, weil du vermutlich in den 3,5 Jahren hauptsächlich auf 80% geladen hast und nie gebalanced hast.
Damit erzwingt man dem BMS die errechnete Kapazität neu zukalkulieren.
Das passive Balancing fängt erst ab 80% an:
SoH - wie arbeitet das BMS in Bezug auf den MEC?
Edit:
Wenn die 80% = 190km beim ID.3 mit 58kWh anzeigt ist das aber soweit ok. Die Reichweite rechnet sich ja immer nach den letzten Fahrten.
Bist du zuvor Autobahn oder mit einem erhöhten Verbrauch gefahren, dann hast du ca. für die gleiche KM Anzahl (z.B. vom Autobahnverbrauch) die niedrige Reichweitenanzeige.
Habe hier 220km bei 80% am ID.3 der nur im Stadtverkehr fährt von 2021 (55.000km)
Alles anzeigenHallo zusammen,
der ID Onboard Charger (1ea915684 C6. High-voltage battery charger (UDS)) ist leider nicht bidirektional. Leider gibt es das Datenblatt auf der Conti Homepage nichtmehr.
Das heißt, Du benötigst einen Adapter mit CCS-Stecker, der mit dem Fahrzeug über ISO 150xx kommuniziert und den Strom über die DC-Pins entnimmt und im Adapter in 230V Wechselstrom wandelt.
Grüße
PS: evniculus geht wohl am id nicht (unbestätigt)
Gibt aber weitere ähnliche
Ich hatte mit dem Verkäufer vor einigen Wochen auch mal geschrieben, er weiß nicht ob sie beim MEB funktionieren.
Der Verkäufer kommt aus Ungarn oder Bulgarien. Rückversand wäre auch etwas schwieriger und ehrlich finde ich den Preis mit über 1000€ sehr teuer für die Lösung.
Dieser Adapter muss ISO 15118 sprechen, sonst gibt das Auto keinen Strom über CCS frei. Das konnte mir die Händler auch nicht bestätigen.
Vielleicht gibt es den auch mit ccs.
Ja den hier für "nicht Tesla":
Laut diesem Video geht V2L mit dem externen DC/AC Wandler.
Ist allerdings ein ukrainisches Video. Kann nicht beurteilen ob es sich deswegen um ein chinesisches ID. Modell handelt welche sich ja von den europäischen unterscheiden sollen:
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Hier eine inhaltliche Zusammenfassung auf deutsch für das Video, also es bezieht sich auf den GBT Protokoll für V2L. Ob das mit CCS und ISO15118 auch geht, bezweifel ich:
"Das YouTube-Video „Інвертор V2L для VW ID.3 ID.4 ID.6“ beschäftigt sich mit dem Thema V2L-Inverter (Vehicle-to-Load) für Volkswagen-Elektroautos – speziell den Modellen VW ID.3, ID.4 und ID.6.
Kernaussagen des Videos:
🔌 V2L-Inverter macht aus dem Auto eine mobile Stromquelle
Das Video zeigt, wie ein spezieller V2L-Inverter deinem VW-Elektroauto ermöglicht, die Hochvolt-Batterie als Energiequelle für Haushaltsgeräte oder Werkzeuge zu nutzen. Das bedeutet: Du kannst z. B. 220 V-Geräte direkt aus dem Fahrzeugakku versorgen – praktisch bei Stromausfällen, Camping oder unterwegs.
⚡ Kompatibilität mit VW-Modellen
Es wird erklärt, dass dieser V2L-Inverter kompatibel ist mit den Modellen VW ID.3, ID.4 und ID.6, sofern diese den entsprechenden GBT-Protokoll-Standard unterstützen. Diese Technik wird genutzt, um den DC-Bordnetzstrom aus der Batterie in 220 V AC für Verbraucher umzuwandeln.
📊 Leistung und Varianten
Der Sprecher geht auf zwei Varianten des Gerätes ein:
Modell Power 1 mit ca. 3,5 kW Dauerleistung und bis zu 5 kW Spitzenleistung,
Modell Power 2 mit ca. 4-6 kW Spitzenleistung und Schutzklasse IPX5 bei längerer Nutzung.
💡 Nutzen & praktische Anwendung
Der Hauptnutzen:
Strom für Haushaltsgeräte bei Stromausfällen,
elektrische Geräte beim Camping oder Arbeiten ohne externe Stromquelle,
Einsatz als mobile Powerbank."
