Ja, so hat mir Sohnemann das auch schon mal erzählt. Ist stark modellabhängig.
Beiträge von GT2
-
-
Ich will ihn gar nicht schnell haben. Für in ein, zwei Jahren ist er gedacht.
Ich würde nur gerne jetzt einen bestellen. Aber das geht zur Zeit nicht.
Egal welches Modell. VW nimmt bis Ende des Jahres keine Bestellungen mehr an.
Da mir der ID.5 Lagerwagen den ich haben könnte nicht zusagt (Farbe und Ausstattungen) bekomme ich nun irgendwann einen Anruf sobald man wieder bestellen kann.
Jetzt werde ich meinen Sohn aktivieren. Der arbeitet bei BMW.
Mal sehen ob bzw. wieviel Rabatt die MA kriegen für iX3 oder iX.
Angeblich sind da die Lieferzeiten überschaubar und man kann zumindest bestellen.
-
Ich fahre das eAuto nur weil es sehr viel günstiger im Unterhalt ist als unsere Diesel, ich wenig und kurze Strecken fahre, und ich zu 80% über die PV Anlage tanken kann im Jahresschnitt.
Mit Mobilitätswende habe ich nichts am Hut. Das hat mit eAutos fast nichts zu tun.
Da sehe ich eher ÖPNV, Fahrräder & Co und vor allem weniger rumfahren. Nur, wer will das schon.
Wenn ich das eAuto mit Kohlestrom laden muss bringt das irgendwie wenig.
Vor zwei Jahren hätte ich mein eAuto nirgendwo in der Nähe meiner alten Wohnung laden können.
Was ich eigentlich schreiben wollte:
Unternehmen arbeiten gewinnorientiert. Die Politik muss die als notwendig erachteten Bedingungen vorgeben.
Solange nicht einigermaßen verdient werden kann werden eAutos nicht groß vermarktet. Das ändert sich wohl erst wenn VW & Co selbst Batterien herstellen.
-
Hab ich doch…258ADC81-11F9-430A-8A50-323255BF383A.jpg
-
Und wie ist der im Vergleich zum normalen 204 Ps-ID4?
War am Wochenende mit einem unserer ID4 unterwegs und fand den extrem träge und lahm. Im Id3 ist die Leistung passend, aber als ich mich wieder in mein M3P gesetzt habe und losgefahren bin waren das mehrere Welten bezüglich der Leistung.
Hoffentlich ist der GTX spürbar flinker als die restlichen Versionen. Ich kann es gar nicht mehr erwarten
Ich habe den GTX erst bestellt und bin dann den 204PS probegefahren. Der hätte mir vollkommen gereicht. Kommt halt auf die Wünsche an. Ich war schon kurz vorm Umbestellen/Downgraden bin aber doch beim GTX geblieben.
Zum Überholen auf der Landstraße ideal. Für den normalen Fahrbetrieb wäre der normale ID.4 total ok (fast immer der Hund im Kofferraum).
Da der GTX bei gemütlicher Fahrweise auf unseren Standardstrecken unter 15kWh/100km zu fahren ist, alles perfekt. Wenn‘s mal pressiert geht natürlich deutlich mehr drauf. Gesamtschnitt bei 3,5tkm ist bei 17,5
-
Habe gestern meinen Verkäufer angerufen weil ich wissen wollte ab wann ich einen id.3 bestellen sollte damit ich sicher das Facelift Modell bekommen werde.
Antwort:
Bis Ende des Jahres können wir voraussichtlich gar nichts mehr bestellen. Weder id.3 noch id.4
VW nimmt aktuell keine Bestellungen an und Kontingente gibt es auch nicht mehr.
Einen neuen id.5 könnte ich im September kriegen. Den machen sie gerade zum Ausstellungsfahrzeug.
Schon spannend wenn man ein aktuelles Automodell gar nicht bestellen kann.
-
Leider ist die Welt da nicht so einfach. Natürlich muss man nicht das ganze Auto neu abtesten wenn sich die Spotify App ändert, aber wenn ein Steuergerät ein Update bekommt dann kann sich so viel ändern, beispielsweise das timing der Botschaften auf dem Bus, dass man Fehler an Stellen findet wo man das nie vermutet hätte. Deswegen werden diese Integrationstests immer gemacht. Und danach geht es erstmal auf eine Flotte die man unter Kontrolle hat.
Wer wirklich Releases in schneller Folge machen will, der muss diese Integrationstests möglichst weit automatisiert haben. Das ist aber nicht immer so einfach. Heute wird noch immer viel getestet indem einfach Kilometer runtergeschrubbt werden.
Es wäre ein Armutszeugnis wenn heutzutage ganze Testflotten für IT Integrationstests herumfahren müssten. Das hatten wir vor 20 Jahren schon bei einem großen deutschen Elektrokonzern fast vollständig automatisiert. Ein paar Pilotsysteme gab es zur Sicherheit. Aber wirklich nur ein paar.
Ich gehe davon aus, daß VW das automatisiert hat. Inzwischen gibt es genügend Tools dazu. Sonst wird es nur alle 3 Jahre ein Update geben, nicht alle 3 Monate. Die Testflotten sammeln üblicherweise Erfahrungen im voraus über hohe Laufleistungen, und finden natürlich schon mal Fehler. Große Fehler oder Probleme sollte es hoffentlich nicht sein.
-
Das Problem mit den kleinen Updates ist auch dass man jedes Mal das Fahrzeug komplett abtesten muss. Das ist ganz schön aufwändig. Wenn es schlecht läuft macht es die Situation dann schlimmer als bei wenigen größeren Updates.
Das kann man so nicht sagen.
Bei einem sauberen, modularem System wirken sich kleine Changes (Updates) nur genau da aus wo geändert wurde. Voraussetzung ist natürlich, daß die Basis sauber und stabil ist.
Wahrscheinlich ist das erst ca. ab 3.1 der Fall.
-
Alles anzeigen
Da bin ich leider ganz anderer Meinung.
Glaubst Du Ministerpräsident Weil (mit seinem Vetorecht, was einmalig in dieser Konstellation ist) hätte zugestimmt, wenn der Diess gesagt hätte: „Also Cariad machen wir nicht in Deutschland (und somit auch nicht in Niedersachsen), sondern im Silicon Valley (in Kombination mit weltweiter Rekrutierung) wo die entsprechenden Softwarespezialisten schon feritg ausgebildet sind. Wir klotzen dort auch mal richtig mit der Kohle um diese von Konkurrenten wie Tesla, etc. abwerben zu können und um wettbewerbsfähig zu sein.“
Nein, stattdessen zieht man Leute aus den alten VW Strukturen (keine Softwarespezis) nach Cariad rüber und wurstelt irgendwie rum, nur damit man sich zu seinen niedersächsischen Wurzeln bekennt. Das Endergebnis sehen wir jetzt.
Wenn man in dem Softwarebereich soviel aufholen muss wie VW, dann kann man nunmal nicht auf „Made in Niedersachsen“ pochen sondern muss andere Wege gehen - was aber mit dem Veto Recht nicht so einfach möglich ist.
Meine Meinung:
Als ehemaliger Entwickler und externer Leiter von IT Großprojekten bei diversen DAX Unternehmen kann ich Dir dazu nur sagen. Es liegt immer fast ausschließlich am Management, nie an den Entwicklern.
Wir hatten immer internationale Entwicklungsteams und die Ergebnisse der deutschen Teams waren fast immer besser. Günstiger, fehlerfreier, durchdachter, etc.
Der Fisch stinkt immer vom Kopf her. Wenn Top Management im Spiel ist läuft es meist auch top.
Und damit meine ich hauptsächlich die Top Kommunikation (menschlich, fachlich, und zum Kunden). Wenn das läuft gibt es fast nichts was nicht geht. Nur sind Mitarbeiter inzwischen oft zu reinen Resourcen geworden. Und schon klemmt es überall weil jeder dann nur für sich arbeitet und nicht im/in Team/s und für ein großes Ganzes.
Und das soll Weils schuld sein? Nö, da ist das VW Management zuständig. Und das mittlere Management könnte man inzwischen in fast allen Konzernen einfach rausschmeissen ohne Auswirkungen. Die nerven nur ihre Mitarbeiter und haben keine sinnvolle Funktion mehr, außer für Bürokratie und zum Durchlauferhitzen.
Alles anzeigen… nicht Merkel oder Scholz … der Weil isses 🙈😉
„Niedersachsen werde immer mehr zum Vorreiter in Sachen Elektromobilität, und die Milliardeninvestitionen in Niedersachsen zeigten, dass der "Weltkonzern Volkswagen sich zu seinen niedersächsischen Wurzeln bekennt“, so der SPD-Politiker laut Mitteilung der Staatskanzlei.“ - https://www.ndr.de/nachrichten…hsische-Werke,vw5756.html
Absoluter Realitätsverlust bei dem guten Mann, wenn er diese crappy Software made in Niedersachsen in irgendeiner Vorreiterrolle sieht 😜
Ne aber ernsthaft, wenn man solche Leute mit Vetorecht im Konzern hat - wie soll da was Vernünftiges im Softwarebereich und vorallem in einem angemessenen Zeitraum entstehen - das Geschäft (und die Leute in diesem Bereich) funktioniert nunmal komplett anders als bei der klassischen Industrialisierung.
Schau Dir bitte mal die Kununu Bewertungen von Cariad an - da siehste den Mindset dort und die daraus resultierenden Bewertungen - selbst die guten Bewertungen beschweren sich über die nach wie vor alten Denkstrukturen und alter VW Politik 😉
Ok. ich gebe zu man sieht der Software an daß sie aus Nordeutschland kommt und nicht von Apple oder Google.
Aber, „what shalls“. Sie funktioniert bei mir ganz gut und hat ein gruseliges UI. Das kann man relativ leicht verbessern und das wird auch geschehen.
Es gibt also viel zu tun. Aber der Wagen ist super und fährt sich geil (sage ich als bis vor kurzem 911er Fahrer; zwei BMWs habe ich noch).
Wenn ich nicht schon Golf spielen würde hätte ich mich schon lange bei Cariad beworben. Da bewegt sich was. ….Hoffentlich in die richtige Richtung…
-
Ein Konzern der zu 20% an der Zitze vom Staat hängt führt nunmal zwangsläufig zu so einer IT & Software (Trust me, ich weiss wie es bei vielen in der Core IT wirklich aussieht)
Nach über 10 Jahren VW im Freelancer-/Business-Leasing wird der ID.4 definitiv mein letzter aus diesem Hause sein und das obwohl die VWFS Konditionen für Selbstständige in meinem Bereich fast unschlagbar sind. Ich mag eigentlich schon nach 6 Monaten nicht mehr.
VW hängt am Staat? Das wäre mir neu. Der Staat ist an vielen Unternehmen beteiligt.
Aber natürlich eine tolle Verschwörungstheorie für SW Probleme.
-
ja der Händler bzw. die Werkstatt meinten sie seien während den zwei Tagen mit VW direkt in Kontakt gewesen bzw. sind es diesbezüglich auch weiterhin. Jedoch habe ich jetzt seit über einer Woche weder von VW noch vom Händler was gehört
Als ITler würde ich fast zu behaupten wagen: Das kann doch nicht so schwierig sein.
Aber wer weiß schon was dahinter steckt und wieviele und welche Systeme interagieren.
Manchmal ist es da sinnvoller ein neues Problem generell zu lösen als schnell mal an den Daten zu pfuschen. Dann hat man nämlich unter Umständen in kürzester Zeit unwartbaren Datenmüll der nicht mehr vernünftig zu administrieren ist.
-
genau diese Vermutung hatte ich auch schon und habe auch den Händler&Werkstatt darauf angesprochen.
Sie seien aber „ausgetragen“ - nur das neu anmelden funktioniert nicht weil der QR Code ja nicht angezeigt wird. Warum zusätzlich der Kilometerstand nicht angezeigt wird ist mir eh schleierhaft
Das hört sich an als ob nun VW übernehmen muss um das Problem zu klären.
Haben die das noch nicht so organisiert?
Das wäre ja echt nicht nur traurig sondern dilettantisch.
Ich aber gehe davon aus, daß es einen Kommunikationsweg vom Händler zur Zentrale gibt.
Vielleicht ist er noch nicht effektiv genug.
-
Also das Sync für die rechte Seite bleibt bei mir, einmal eingestellt, bestehen und mein Hund sitzt in der Box und ist Kälte gewohnt 😂
Lane Assistent stimmt und nervt manchmal wirklich, ich denke aber, dass VW damit einfach verhindert, dass “Sicherheitssysteme” dauerhaft ausgeschaltet werden können. Geht beim Gurtwarner z.B. gar nicht.
Musiktitel und auch vieles anderes steuere ich schon seit Jahren über Sprache, lasse also suchen und machen. Aber klar, der Mensch ist ein Gewohnheitstier und die Vorlieben sind eben sehr unterschiedlich.
Lane Assist ist auf meinen Standard Routen unbenutzbar. Sehr schmale Landstraßen mit „tollen“ Fahrbahn Markierungen. Praktisch alle 5 Sekunden meldet sich der LaneAssist und zupft an meinem Lenkrad oder sagt ich soll ans Steuer gehen…
Meine Hände sind erstens immer am Lenkrad und zweitens würde ich die Strecke vielleicht mit 25km/h für den LaneAssist fehlerfrei fahren können, wenn überhaupt. Auf der AB ist er ok, aber nicht auf diesen schmalen Landstraßen. Da meldet er fast durchgehend, daß ich rechts und links und dann wieder rechts „übertreten“ habe.
Wer denkt sich sowas aus. Ich warte nur noch auf die Meldung wo ich links und rechts gleichzeitig drüber bin.
Und beim Hund geht es natürlich nur um die Kühlung. Wenn ich in ein 50 Grad heißes Auto einsteige sollte auch der Kofferraum und die Rücksitzbank etwas Kühlung abkriegen. Muss ich aber jedesmal manuell einstellen.
Sowas wie abspeichern kennen die bei VW scheinbar noch nicht.
Ich hoffe mit Version 3.0 ff geht das dann irgendwann mit den Profilen. Beim 911er ging das vor 18 Jahren schon anhand der Schlüssel.
-
… dann kann fredisams gleich mit wechseln denn läuft bei Ihm/Ihr ja nicht besser
Aber mal ohne Witz. Es ist doch auffällig, dass die Werkstätten mit der E-Mobilität und den ganzen Software/Connectivity Themen anscheinend heillos überfordert sind, denn sonst würden wir ja hier nicht soviele Posts mit den ganzen Käse haben … und wahrscheinlich sind wir nur die Spitze des Eisbergs ….
Das hat nichts mit e Mobilität zu tun und ist woanders auch ähnlich. Mein 4er Cabrio stand auch schon zweimal über eine Woche beim Händler. Resultat war, daß BMW aufgrund der hochgeladenen Log-Daten zwei Bugfixes für mein Auto schreiben musste und mir Patch Versionen installiert wurden inkl. NaviUpgrade etc. Nach den ersten Testfahrten und wiederholten Fehlern gabs einen zweiten Bugfix. Seitdem alles ok. Ich war quasi „Testfahrer“ (Verdeck hat manchmal beim Öffnen entriegelt und dann blockiert; musste zweimal mit der Hand das leicht geöffnete Verdeck festhalten und so zum Händler fahren).
Die Werkstätten können fast nichts tun wenn es an der Software liegt. Die wird ja in der Zentrale gehegt und gepflegt und verwaltet. Wurde mir bei BMW auch gleich so kommuniziert.
Am Ende sollte es natürlich möglichst kurzfristig eine Lösung geben.
-
Das kann ich so nicht nachvollziehen und auch nicht bestätigen. Was musst Du denn an der Klima “nachstellen” und was bitte ist an der Bedienung während der Fahrt “lebensgefährlich”?
Sync für die rechte Seite ist jedesmal weg, genauso wie die Rear Einstellung.
Da ich meistens den Hund mit hinten drin habe hätte ich dies gerne fest so eingestellt.
Geht aber nicht. D.h. jedesmal bei Abfahrt den lästigen Lane Assistenten aus, die Klima auf Sync und Rear manuell aktivieren. Das nervt.
Und wenn ich Musiktitel auswählen will muss ich eigentlich rechts ranfahren wenn ich irgendwas suche.
Bei unseren BMWs mit iDrive tausendmal praktischer gelöst. Vor allem da kein Touchscreen.
Ich schaue halt beim Fahren gerne auf die Straße anstatt auf einen unübersichtlichen Screen.
