Ist das so ?
ID3 PRO S haben Zellmodul C und ich dachte die 4er und 5er GTX haben A ?
Wenn Sie auch C haben könnte an deiner Theorie etwas dran sein, allerdings wurden Pro S bis jetzt proportional gesehen nicht zu schlecht verbaut. Dann wäre die Zellmodull Knappheit neu.
Zuerst hatten ID.4 GTX und ID.5 GTX Typ G. Danach bride Typ A.
Neuerdings hat der ID.5 GTX Typ C.
3 Monate trotz Email ?
Hier ebenfalls. In der ersten Woche ab Verfügbarkeit für einen ID.4 GTX 2.4 bekommen und die Mail dann in der ersten Welle. Aber bisher ist noch kein 3.0 OTA angekommen.
Ich fürchte, dass das wieder so ein Problem ist, was man in frühestens einem Jahr in der Werkstatt lösen kann und dabei auch noch auf den guten Willen des Werkstattmeisters angewiesen ist, weil es die TPI dazu nicht gibt oder er sie nicht finden will.
Es ist auch einfach richtig schlecht, wenn das Auto nicht kommuniziert und man Verfügbarkeit / Download und sogar den Start des Updates (die Meldung verschwindet ja auch irgendwann, wenn man es nicht startet und taucht dann irgendwann wieder zufällig auf) nicht nachvollziehen kann.
Damit sorgt VW nur für Unmut beim Kunden und erhöhten Support-Aufwand durch Nachfragen.
Selber machen, wie wärs.
Der Jörg hat ja auch mal etwas Freizeit verdient, anstatt hier lange Listen zu erstellen.
Postest du die Anleitung dafür gleich mit? 😉
Dennoch bleibt festzuhalten, dass OTA funktionieren kann, auch bei Fahrzeugen mit vielen Extras und entsprechender Komplexität.
Die Betonung liegt auf kann. Ich hatte für den Firmen ID.4 GTX in der allerersten Runde eine Update-Mail für 3.0 bekommen. Seitdem ist nichts weiter passiert…
Angeblich werden die Fahrzeuge in den jeweils späteren Wellen weiter berücksichtigt, wenn etwas fehlschlägt. Aber auch das scheint nicht zu funktionieren.
Ich hoffe nur, dass zeitnah Zwangsupdates in der Werkstatt starten, wenn das Auto es nicht von alleine will. Und man dafür nicht wieder ewig mit der Werkstatt diskutieren muss.
Nicht zu vergessen... die Autos die von den Händlern selber bestellt werden und die Autos die von Mitarbeitern des Konzerns bestellt wertden, all das ist nicht zu sehen.
Zumindest die Händlerfahrzeuge müssten über AXxxxx erfasst sein. Sieht man sehr schön, an den ID.5 in AH und AI.
Wenn man sich die aktuellen Produktionszahlen ansieht, dauert es beim ID.5 ca. 2 Jahre, bis der aktuelle Auftragsberg abgearbeitet ist.
Wieso VW solche Lieferzeiten wie hier genannt raushauen kann, ist mir ein Rätsel.
godra was / wie meinst du das mit Spitze des Eisbergs?
Wir sehen nur die Nummern für den deutschen Markt. Die Auslandsmärkte und ggf. spezielle Nummernkreise für Behörden usw., werden über AX gar nicht abgedeckt.
Wenn man sich die maximale Tageskapazität der Werke und die Verteilung der Konzernmarken intern anguckt und das, was bei uns jede Woche an ID-Modellen übrig bleibt, sehen wir hinsichtlich der Umverteilung nur die Spitze des Eisbergs.
Wir sehen nur die paar deutschen ID-Modelle, die vorgezogen werden.
Aus meiner Sicht ist es eine Software, die im Hintergrund entscheidet, was für VW am optimalsten ist. Es macht also keinen Sinn zu spekuliere, warum welches Auto gebaut wird und ein anderes nicht.
Die Software arbeitet aber mit klaren Vorgaben und wird hierzu von der Produktionsplanung gefüttert. Wenn ich mir ansehe, dass in Österreich Lieferzeiten von 2-6 Monaten selbst bei guter Ausstattung rum kommen, müssen die Autos vorgezogen werden.
Das schlimmste daran ist: Wir sehen mit den deutschen Kommissionsnummern nur die Spitze des Eisbergs.
Es scheint voranzugehen und die Produktion kann insgesamt gesehen, trotz Lieferengpässe, gesteigert werden:
Und dann guckt man sich die Zahlen genauer an und stellt fest: Steigerung in Europa im Vergleich zum Vorjahreszeitraum: Magere +1 %
Da sind also in 9 Monaten ganze 2.000 Autos mehr vom Band gefallen… Grandios, Entspannung sieht anders aus.
Der ID.5 GTX verträgt im Vergleich zum ID.4 GTX etwas mehr Ladeleistung. Das ist aber eher technischer Natur und nicht vekaufspreisbedingt.
Wir nutzen ID.4 GTX dienstlich im Gelände, u. a. auch im Wald. Bisher hat das sehr gut funktioniert, gerade auch wegen der hohen Bodenfreiheit (ist sogar mehr, als zum Beispiel bei einem Golf Alltrack).
Hatte schon die ein oder andere Situation, in der ich mich im Schlamm fast festgefahren hätte. Bisher kam das Auto aber immer gut raus.
Kein Wunder, wenn die ID.4 Modelle in Österreich mit 6 Monaten Lieferzeit garantiert werden.
Als deutscher Kunde kommt man sich da nur noch verarscht vor.
Bei VW wäre ich mir da gar nicht so sicher. Das ist quasi eine Behörde. Kundenanfragen werden nur im 2-Augen-Prinzip schriftlich beantwortet.
Würde mich wundern, wenn da irgendeiner - wenn auch anonym und verdeckt - öffentlich irgendwas abseits der eigentlichen Kanäle schreiben dürfte, ohne 10 Freigaben von „oben“.
Wer an den Zahlen interessiert ist, sollte also ruhig im Laufe des Tages mal wieder hier reinschauen.
Gute Neuigkeiten! Du machst deine Analysen ja primär für den ID.3. Könntest du das freundlicherweise für die wichtigsten Daten auch auf den ID.4 und ID.5 ausweiten? Da wären dir einige hier dankbar!
Das ist ja witzig, denn das alte Assi Plus unterscheidet sich vom neuen nur durch ein anderes Steuergerät fürs Parken (anscheinend Anschlüsse für vier Ultraschall-Sensoren mehr) - und das "alte" Park-Steuergerät ist halt leider identisch mit dem in der Standardausführung. Wem will man da einen Bären aufbinden? Vor allem da laut Händlerinfo ohnehin jede Bestandsbestellung auf das neue Assi Plus umgestellt werden sollte.
Das ist vermutlich alles irgendwo auf Ablage P gelandet und wird vermutlich so NIE MEHR gebaut werden.
Außerdem ist doch offensichtlich "Halbleiterknappheit" nur im deutschen Vertrieb noch ein Thema.
Und die Design-Plus-Pakete sind schon seit Monaten wieder im Konfigurator sichtbar. Wenn die Teile wirklich so knapp wären, wäre es mit Sicherheit wie die anderen Plus-Pakete nicht im Konfigurator.
Egal was vom Händler kommt: Verfügbarkeiten, Lieferzeiten, Priorisierungen für deutsche Kunden, Übernahme des wegfallenden Umweltbonus durch VW - all diese Aussagen sind für die Tonne. Die Händler werden schlicht genau so hängen gelassen mit Informationen wie wir Kunden.
