Beiträge von Reiner030

das ist nicht böse gemeint ... die VW Webseiten sind mir auch viel zu "modern" - irgendwie alles in großer Schrift, viele große Bilder, nichts gut zusammenhängend geschrieben... die Informationen nur schwer zu finden... das Marketing Team hat also wie (bei den meisten großen Firmen) oft üblich wieder vollen Einsatz gezeigt

Zitat von stein

Bei mir steht in den Details zu meinem Fahrzeug in myVolkswagen auch:

Code

{
"codeText": "Klimaanlage \"Climatronic\" mit Aktiv-Kombifilter und Standklimatisierung",
"origin": "L"
},

Es ist aber ja auch so dass es eine Standklimatisierung gibt, aber nur wenn das Auto am Kabel hängt. Den einzigen Hinweis dass es auch ohne Kabel gehen muss

Damit wäre die Frage ja geklärt , denn:

• L steht für "Grundausstattung" (z.B. für : "Linkslenker", "Car2X", "Leergewichtsbereich Standard" oder "Verkehrszeichenerkennung" )
• P steht für Produktmerkmal (z.B. für : "Augmented-Reality-Head-up-Display", "Rückfahrkamera \"Rear View\""
  oder "Klimaanlage \"Air Care Climatronic\" mit 2-Zonen-Temperaturregelung")
• E steht für Extra (z.B. für : "Netzladekabel", "\" Fast Track \"" oder "Einfassung des Infotainment-Displays und der zentralen Bedienungselemente in Electric White" )
• I steht für Interne Information (z.B. für: "Kurzheck" oder "Elektro-Motor Systemleistung 150KW Grundmotor ist: N06/N07" )

EDIT: Interessant ist aber schon, das es diesen Eintrag bei mir nicht gibt ... ich finde "nur" mit Klimabezogene Einträge:

Zitat

{

"codeText": "Standard-Klimazonen",

"origin": "L"

},

{

"codeText": "Klimaanlage \"Air Care Climatronic\" mit 2-Zonen-Temperaturregelung",

"origin": "P"

},

{

"codeText": "Kältemittel R744",

"origin": "P"

},

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Hi,

das liest sich zwischen den Zeilen so, das EnBW die Ionity Preise nicht nur zu hoch sind, sondern sie jetzt selbst das Geld verdienen wollen (für die höheren DC Ladepreise; die allerdings auch aufgrund der höheren Investitionskosten und die lokalen Stromnetzbereitstellungskosten entstehen, wie in Die Wahrheit über die Ladepreise - Wie viel kostet Strom wirklich? von Robin TV ja gut erklärt...
Bei dem Video fehlt nur der Hinweis, das der Aufbau der Ladestationen bis dieses Jahr mit bis zu 300 Mill € gefördert wurde und am 22.06.2020 mit dem 6. Förderaufruf schon mit weiteren 500 Mil. € der geplanten 2,5 Mrd. € aufgestockt wurde.

Und ich vermute das EnBW zumindest in Deutschland mit Unterstützung dieser Förderung ein großes Ladenetz mit aufbauen will...
Als Stromanbieter im Mutterkonzern können sie günstigen Strom liefern und da sie im Konzernnetz bestimmt noch über die Hochspannungsleitungen verfügen, können sie gerade an Autobahnen und Landstraßen durchaus eine "Abzweigung" zur Ladesäule einplanen, ohne den örtlichen Stromnetzbetreiber mit einzubeziehen und diesem ein Netzentgelt zahlen zu müssen...

Die vorigen Antworten haben das an sich schon geklärt, wie man ohne Zusatzkosten mehrere Leute im Fahrzeug über eigene Mobilanbindungen nuthen kann.

Zitat von Elmar

Eine Frage zum Datenvolumen: Es läßt sich offenbar auch ein lokaler Hotspot im Fahrzeug aktivieren. Welches Datenvolumen kann denn hier ohne Aufpreis gezogen werden?

Einfach den Text lesen, hilft
Dort steht, das die 2,GB und 5 GB für bis zu 30 Tage und die 25 GB für bis zu 365 Tage gebucht werden können .
(inkl. der Hotspot und Webradio / Podcast Nutzung).

Zur Sicherheit allgemein gleich alle wichtigen Punkte von der Webseite:

Zitat

Das sind die Vorteile der Datenpakete von Cubic:

• WLAN-Hotspot im Fahrzeug – für Sie und Ihre Mitfahrer und bis zu acht mobile Endgeräte
• Webradio und Podcasts während der Fahrt hören
• Datenpakete einfach direkt im Fahrzeug buchen
• Volle Kontrolle über Ihren Datenverbrauch und die Kosten
• Datenvolumen kaufen und in zahlreichen Ländern Europas nutzen

Voraussetzungen:

• Ihr Volkswagen ist mit einer eSIM ausgestattet
• Aktive We Connect Lizenz für Ihr Fahrzeug
• Registrierung im Cubic Portal
• Durchführung des Ident-Verfahrens

Highspeed Internet für unterwegs: 1 GB Cubic Telecom Datenvolumen geschenkt

Preise:

• 2 GB für 30 Tage: 6,95€
• 5 GB für 30 Tage: 14,95€
• 25 GB für 365 Tage: 72,00€

Zitat von murimaniac

Datenpakete | Volkswagen We Connect

Das beste an den Infos finde ich:

Zitat

Dann holen Sie sich das passende Datenpaket und bekommen Sie als Cubic Telecom Neukunde jetzt 1 GB Datenvolumen zum Streamen und Surfen geschenkt. Nur solange der Vorrat reicht. ²

2. [...] Das kostenlose 1GB Datenvolumen kann nur innerhalb von 12 Monaten nach Übergabe des Fahrzeugs aktiviert und nach Aktivierung für einen Zeitraum von bis zu drei Monaten genutzt werden. Nur solange der Vorrat reicht. [...]

... also schnell zuschlagen, bevor die Datenpakete im Internet ausgehen

So, das Thema interessiert mich schon weil ich mir so auch einen zulegen möchte, in einer größeren Häusergemeinschaft mit Tiefgarage wohne und auch schon daran gedacht hatte, mir das Pro Modell mit 7,5m Kabel für den/die Nachbarstellplätze mit zu besorgen für alle Fälle , habe ich mal den Thread durchgepflügt...

Das wichtigste zuerst:

Es gab zwar schon wichtige Updates inkl. der RFID Aktivierung, aber wie vermutet kommt die von Dir gesuchte Funktion erst im nächsten Jahr...

Zitat

Di 15. Dez 2020, 09:48

mtbsteve hat geschrieben: ↑Die aktuelle Version enthält mehr oder weniger alle versprochenen Features, ich vermute dass das die finale Version ist.

Es fehlt immer noch, die von VW beworbene Funktionalität: "Abrechnung für Dienstwagenfahrer".

Man kann zwar mittlerweile getrennte RFID-Karten und der Ladevorgänge in der App einsehen. Es gibt aber noch keine Möglichkeit Zählerstand oder Ladeprotokolle für Abrechnungszwecke auszulesen. Theoretisch könnte dies aber auch in der App nachgereicht werden.

Am meisten fehlt mir immer noch den Zähler auslesen zu können. Da hat man schon mal mit der Pro ein Zähler integriert, kann diesen aber nicht auslesen.

Di 15. Dez 2020, 10:08

du hast leider nur die Ladehistorie in der App incl der Lademenge aufgeschlüsselt nach der verwendeten RFID Karte (wenn der private Modus aktiviert wurde). Die einzelnen Zählerstände ergeben sich durch aufsummieren der Lademengen.

Für eine saubere Abrechnung fehlt mir noch der Download einer Ladehistorie, am besten als csv Datei. Das wäre aber eher ein feature der App und weniger der Box Firmware.

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sowie:

Zitat

Mi 9. Dez 2020, 08:31

PassatGTE2020 hat geschrieben: ↑Oder hat noch irgendjemand ein absolutes Totschlagargument, das ich übersehen habe, das für die ID Charger Pro spricht?

Als Firmenwagenfahrer stand ich auch vor der Entscheidung, wie ich abrechnen möchte. Der Drehstromzähler im Sicherungskasten reicht natürlich im einfachsten Szenario.

Ich habe mich für die Connect Pro aus dem ganz einfachen Fall entschieden, hier doch getrenntes Laden von privat und Firmenwagen möglich zu machen. In der näheren Zukunft von 2 Jahren zeichnet sich im Bekanntenkreis und Familie das ein oder andere Elektrofahrzeug ab und ich würde Besuch und Freunden gerne die Möglichkeit geben "ordentlich" Laden zu können.

Die Connect Pro bietet mit einen der nächsten Updates die getrennte Abrechnung von den genutzten RFID-Karten an. Ich habe jetzt eine RFID-Karte für Firmenwagen und eine RFID-Karte für "Privat/Gäste"

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Und jemand hat den Einrichtungsprozess nochmal gut aufgelistet - bisher ist er ja in der Bedienungsanleitung nicht dokumentiert:

Zitat

Mi 2. Dez 2020, 08:02

@dmdkuht

Das geht ganz einfach.

0. Eine deiner RFID Karten unter Laden zuhause in der app registrieren

1. In der WeConnect app auf WeCharge -> Laden Zuhause gehen, deine Wallbox auswählen

2. Im Menu bei Zugriffseinstellungen privater Zugriff auswählen. (die Box muss dabei mit dem Internet verbunden sein)

3. Auto an die wallbox hängen. Die Lampe am id3 Ladestutzen leuchtet nun rot, und die linke und mittlere LED am Charger leuchten gelb. Zusätzlich leuchtet nun eine grüne LED unterhalb der beiden gelben an der Stelle wo der RFID Sensor sitzt.

4. Nun die RFID Karte, die unter Laden zuhause registriert ist, vor den Karten Leser halten und der Ladevorgang startet (Linke LED dauergrün, mittlere blinkt grün, die LED am id3 geht von rot auf grün)

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Das Herbst Update hat sich aber "verzögert" und es kommt schon "im Herbst" wie angekündigt.
Und es wurde von einem Optimisten, der vom Nick her auch hier aktiv ist? , so passend terminiert:

Zitat

So 8. Nov 2020, 19:32

Aktuell kann im Webinterface Baustellen Icons anschauen...

Laut https://cdn.emea.vwapps.io/assets/f43da ... ger_de.pdf soll EEBUS unterstützt werden, ob es auch eine einfache API oder direkt über App geht, habe ich bisher keine Info zu gesehen. In der Jahresmitte 2020 hat das ja schon mal nicht geklappt. Ich kenne nur die Aussage Herbst und die würde ich als bis zum Winteranfang verstehen

und es später die Hotline auch "bestätigt" hat:

Zitat

Di 8. Dez 2020, 13:48

Hallo ID3family - ich fand das auch erstaunlich. Ich habe heute die Hotline unter 0080043347328 angerufen und mich erkundigt, wie es mit den Softwareupdates weitergehen soll. Wann kommt welche Funktionalität, da das für mich ein Kaufargument ist. Das RFID Update hätten sie ja geliefert - auf meine Frage hin, ob das nun das berühmte Herbstupdate sei, hieß es O-Ton "Wir haben ja noch bis 21. Dezember Zeit, erst dann ist der Hebst zu Ende". Wann kommen nun nächste Updates? Darauf hin hieß es, im Frühjahr, u.a. dann das PV Update, was kostenpflichtig angeboten werden soll. Final sei das aber noch nicht entschieden.

Was auch von der ID.charger Webseite im Modellvergleich in der Fußnote bestätigt wird:
3) Plug & Charge (ISO 15118): Verfügbar mit der Einführung der entsprechenden Fahrzeug-Funktionalität. EEBUS-Kommunikation: Verfügbar im Laufe des Jahres 2021

Meine Idee, das man beliebige RFID Tags nutzen kann, scheint nicht aufzugehen:

Zitat

Mi 2. Dez 2020, 14:48

Mir sieht es so aus, als ob die Kartennummer , die du freigibst nichts mit der Karten-Id zu tun hat. Es wird wohl so sein, dass Elli / VW in der DB eine Zuordnung von Nr zu ID hat. Karten-Nummern, die nicht das Format von Elli / VW haben kannst du (z.Zt) in der App gar nicht freigeben.

Ich würde mir das auch anders wünschen und versuche seit Wochen weitere Karten zu bekommen. Leider ist der Support da nicht drauf vorbereitet... Und entsprechend nicht handlungsfähig.

So, was hab ich noch aus dem Thread mitgenommen...

• Da wäre die im anderen Thread schon dokumentierte Pflicht zur Anmeldung von Wallboxen aka Ladepunkten, die mit einer Ladeleistung von höchstens 3,7 kW von der Anmeldepflicht ausgenommen sind...
• Einen Thread zur Erfassung von Firmware Versionen der Com-Board und Frontend-Software Versionen.
• Ein Anleitungs-Thread zum nachträglichen Einbau eines kostengünstigeren MID Zählers (ohne LTE Tarif, der wohl später nachbuchbar wird, da das Connect Modell mit LTE Modem ausgestattet ist [ja, Fußnote 1 im Modellvergleich für das Connect Modell]), und Spulen, mit denen man die Wallbox mit den dynamischen Lastmanagementfähigkeiten erweitern kann (inkl. Basic, der das lt. Modell-Vergleich können soll)..
• Wie viele Wallboxen schon verkauft wurden:
  So 22. Nov 2020, 10:47 : 11.000 verkaufte ID Charger: "Diess spricht mit Thomas Ulbrich, Markenvorstand E-Mobilität Volkswagen" -> siehe YouTube von vor 5 Tagen, ab Minute 1:38 "Abschnitt ID Charger", da sagt Herr Ulbrich bei 1:43 "... wir haben in den Esten 12 Wochen der Auslieferung 11.000 Wallboxen verkauft..."
• Und eine nette Erklärung zum EEBus und Plug&Charge Verhalten des ID Chargers.
  Auf jeden Fall wird die Wallbox eine PV Anlagen Steuerung nur gegen optionale Freischaltung (+Kosten) unterstützen können.
  Dazu könnte es sein, das nur die Pro Version dies optional unterstützen soll, wobei die EEBus Kommunikation sowohl das Connect als auch das Pro Modell können.
• Es scheint auch im großen Update nächstes Jahr eine verbesserte (Über-)Steuerungsmöglichkeit per Webinterface zu geben, anhand der man sowohl die Ladeleistung , Lastmanagement als auch die 1 oder 3 phasige Ladesteuerung konfigurieren kann (ist wohl für bestimmte Fahrzeugmodelle notwendig).

Zitat von Satchmo

Ändert sich eigentlich das Verhalten beim anheben des Hinterteils vom Fahrersitz?

Ich mag es überhaupt nicht, dass er alles sofort ausschaltet wenn ich vom Sitz aufstehe.

vermutlich wie bei den früheren Versionen und beim Audi e-tron dürfte sich das Radio und die Klimatisierung verabschieden.
Trick ist auf jeden Fall den Sicherheitsgurt einzustecken, was allerdings kompliziert sein dürfte, wenn man gerade darauf sitzt...

Wenn ich mich richtig erinnere, soll es auch helfen, den Keyless Go Schlüssel in die Mittelablage zu legen ?

Das sollte der Zeitpunkt für die Buchung schon überschritten sein, da er dort eigentlich schon auf die Auslieferung an den Kunden wartet

Bei mir reichte schon der Schritt davor:

"orderStatus": "SHIPPED_FROM_FACTORY",

"checkpointNumber": "35",

"detailStatus": "DISPATCH_FROM_PRODUCTION_PLANT"

Sicherheitshalber noch die API Referenz, in der früher auch der Status beschrieben war, wo der Händler per Nadine die Auslieferung anstoßen muss...

Da hier noch Termine für den 23. vergeben wurde, könntest Du noch eine Chance auf dieses Jahr haben, wenn die Papiere schnell zum Händler kommen können und Deine Zulassungsbehörde schnell arbeitet.

Zitat von Wobber

Na ja, das ist soweit alles nichts neues. Bis 11kW muss beim Netzbetreiber angemeldet werden, darüber muss vom Netzbetreiber genehmigt werden. Mehr steht in der NAV §19 nicht drin.

Hier kann ich auch noch das YT Video von Oliver Krüger (163 Grad) empfehlen:

Wallbox anmelden - Wie steuert der Netzbetreiber ?? - KfW 440 - Interview mit Stromnetz Hamburg

Aber es stehen auch keine Untergrenzen drin, die immer so selbstverständlich aus der VDE Norm "herausgelesen" werden, in denen jedoch nichts davon erwähnt wird...

Das was hier die Stadtwerke von Hamburg erzählen, deckt sich erstaunlicherweise nicht so ganz mit den bisherigen Erfahrungen von Elektrikern / Wallbox-Anbieter, was zumindest bestimmte Wallbox Modelle betrifft, die lt. KfW gefördert werden, aber bisher nicht in HH zugelassen worden sind.

Streng genommen haben sie auch im Interview festgestellt, das mobile Ladekabel mit höheren Ladeleistungen an CEE Dosen nicht verwendet werden dürfen (und nicht angemeldet werden können)...

Die Erklärung warum/wie gesteuert wird, hatte auch die IGEMBB, evtl. auch im Interview mit Stromnetz Berlin geklärt:
Die Stromnetzerzeuger sind verpflichtet, in 15 Minuten Intervallen den jeweils benötigten Strom zur Verfügung zu stellen.
Die Regulierbarkeit seitens des Netzbetreibers muss sich daher nur um Stromspitzen innerhalb der 15 Minuten Intervalle kümmern, so dass sie die Ladeleistung kurzfristig drosseln können sollen/müssen, wo dies problemlos umsetzbar ist - wozu auch Wärmepumpen oder die früheren Nachtspeicherheizungen gehören... dafür gibt es im Gegenzug den Strom einiges preiswerter. (ab 20-22 ct/kWh) ...

Wenn man dann die schon von mir referenzierte enviaM Hinweis-Seite dazu nimmt, kann man feststellen, was die Elektriker/Wallbox-Anbieter schon oft erzählen: Jeder Stromnetzbetreiber hat (noch) seine eigenen Regelungen.

Beim ansehen eines Threads zum ID.Charger (wei ich mir so auch einen zulegen möchte und in einer größeren Häusergemeinschaft mit Tiefgarage wohne), habe ich zufälligerweise endlich mal eine saubere gesetzliche Grundlage für die bisherige Aussage zur Anmeldepflicht gefunden:

Zitat von Bundesnetzagentur - An­zei­ge von La­de­punk­ten

Ausgenommen von den Anforderungen der §§ 3 bis 6 LSV sind Ladepunkte mit einer Ladeleistung von höchstens 3,7 Kilowatt. Vgl.: § 7 LSV (mit Tabelle der verschiedenen Ladepunkt-Typen und Anzeige, Meldepflicht vor und nach Inkrafttreten der LSV)

Zeitpunkt der Anzeige

• Die Anzeige über den Aufbau soll mindestens vier Wochen vor dem geplanten Beginn des Aufbaus von Ladepunkten erfolgen.
• Der Betreiberwechsel, das "öffentlich Zugänglichwerden" bzw. die Außerbetriebnahme von Ladepunkten soll unverzüglich angezeigt werden.

Interessant ist dabei die richtige Interpretation von "höchstens 3,7 kW" ... das beideutet nicht "ab 3,6 kW" ...

=> Damit sind 16 A Ladestationen ebenfalls von einer Anmeldepflicht ausgeschlossen (230 V * 16 A = 3680 W)

naja, wäre mit KfW Förderung aber nur mit wenig Mehrkosten verbunden...

Dann suchen wir mal ... Tante G findet schon mal ein Bild eines Pros, wo man sehen kann, wie der Zähler montiert ist:

https://www.goingelectric.de/f…698b4fcacb92c7ff#p1361371

(auch nochmal schön zu sehen, das es ein EVBox "Fork" ist)

Aber sonst scheint es noch keine passenden Infos auf anderen Seiten zu geben...
Also mal ein Blick in das Benutzerhandbuch aka "Manual A" geworfen

https://charging-energy.elli.eco/de-de/IDcharger#download

Wie auf den öffentlichen Seiten lässt sich finden:

Autorisation*: NFC / RFID (ISO 14443, ISO 15693). Plug & Charge (ISO 15118).

was immerhin schon mal eine Vermutung gibt, das man per NFC, per RFID und per Plug&Charge per User die Autorisation und damit auch die Abrechnung bei einer Pro Variante unterscheiden kann.

Von der aktuellen Anleitung her:

Zitat

3.1. Einen Ladevorgang starten und beenden
1. Ladevorgang starten.
— Schließen Sie das Ladekabel an Ihr Fahrzeug an.
— Halten Sie Ihre Ladekarte (RFID-Karte) vor das Lesegerät an der Ladestation, um mit dem Ladevorgang zu beginnen (optional).*
2. Ihr Fahrzeug wird aufgeladen.
3. Beenden Sie den Ladevorgang.
— Halten Sie Ihre Ladekarte (RFID-Karte) vor das Lesegerät an der Ladestation, um den Ladevorgang zu beenden (optional).*
— Trennen Sie das Ladekabel von Ihrem Fahrzeug

Alles anzeigen

gibt es wohl diese Unterstützung noch nicht.

=> Das beste wäre es, den Support vom ID.Charger anzurufen oder anzuschreiben und dort nachzufragen ob/wann diese Funktion zur Verfügung steht.

Vermutlich wird die Aussage "Q1 2021" sein ...

Die Frage ist dann, wie man das einsehen/ausgeben kann, in der App alleine wäre das ja schlecht - selbst wenn es sich nur um den beworbenen "Abrechnungsservice für Dienstfahrzeuge" handelt, da dies sicherlich "eichsrechtskonform" auch manipulationssicher sein muss.

Daher hört sich das nach einem Webseiten-Service von Elli an...

Ja, die wurde glaube ich auch bei NextMove News erwähnt... die wird übrigens Bidirektionale Ladefähigkeit bieten *such*

Zitat

Als innovatives Detail mit Zukunftsperspektive wird die DC-Wallbox heute schon für bidirektionales Laden vorbereitet. So kann über die Wallbox Strom in zwei Richtungen fließen: der in der Antriebsbatterie des Fahrzeugs gespeicherte Strom kann dank eines intelligenten Lademanagements bei Bedarf auch wieder an das Netz abgeben werden. Sofern ein E-Fahrzeug künftig über diese Funktion verfügt, kann es beispielsweise als Energiespeicher für das eigene Haus oder als Puffer für das Stromnetz dienen.

Zitat von holsteiner

Bevor jemand das Kabel tauscht: Die Leistungscodierung geschieht über einen 10Ct Widerstand im fahrzeugseitigen Stecker. Den kann jeder Bastler mit Lötkolben schnell austauschen. Die Werte finden sich im Netz unter "TYP2" Kabel.

Das wäre eine Möglichkeit, aber die Frage ist, ob man überhaupt diese Stecker bzw. Dosen öffnen kann dann muss man auch garantieren, dass nur 11 kW Modelle für das Ladekabel verwendet werden, denn das VW Ladekabel sieht einiges dünner aus als die üblichen Kabel, die auch 22 kW laden können.

Im günstigsten Fall bezahlt man nur für die deutlich höheren Ladeverluste, im schlechten Fall benötigt man ein neues Ladekabel und im ungünstigsten Fall bekommt man freundlichen Besuch von der Feuerwehr...

Daher dann wohl doch lieber diese Warnung unterstützen:

Zitat von Renke_ID3

Bei dem Abkleben von der Linse in der Frontscheibe kann man ja noch streiten, ob das fahrlässig oder nicht ist. An einem Kabel rumlöten ist ja wohl mehr als fahrlässig und ich würde mir wünschen, dass solche Aufrufe zur Manipulation von sicherheitsrelevanten Bauteilen unterlassen werden...

Technischer Hintergrund: z.B.: Nenndurchmesser und dessen Absicherungen / max. Dauerstrom aus einem Golf4 Forum

wie auch nett u.a als Grafiken aufgezeigt in Leitungslänge und Querschnitt berechnen | sanierer.de
Hier sieht man, das

• die 11 kW = 3 x 16 A ( x 230 V ) mit noch 1,5 mm² , besser 2,5 mm² abgesichert werden können.
• die 22 kW = 3 x 32 A ( x 230 V ) jedoch mindestens 4,0 mm² Querschnitt haben müssen.

Zitat von Schraeg

Gleich geht's los!

Ichr könnt LIVE Fragen stellen zum FINALEN UPDATE.

• Cars2X war ja schon von Anfang an beworben worden für den ID.3 und wird ab übernächstem Jahr auch Pflicht, wie schon in den anderen Themen diskutiert,
• der ID.4 wurde schon mit einer bidirektionalen Ladesäule gesehen und war so letztes Jahr als zukünftige Lösungen für die ID. Familie inkl. ID.3 in einem Interview mit Robin angedeutet

Zumindest diese beiden Punkte konnte man VW also kaum vorschlagen, um nicht Tesla hinterherzulaufen ...

• Und das Glasdach beim ID.3 könnte man optional vielleicht auch mit Solarmodulen in der Zukunft ausstatten, so wie das bei Sono Motors gezeigt wurde und jetzt ein Japaner (Hyundai?) auf den Markt gebracht hat.

VW hatte halt nicht genügend Zeit, um alles einzuplanen und kostengünstig in Masse bei Markteinführung zur Verfügung zu haben.

Zitat von Philipp_ID3

Ich vermute ab kommendem Jahr werden VW eigene Dashcams zur Verfügung stehen. Wer z.B. den englischen Zubehörkatalog kennt (siehe mein Profil) dort sind Dash Cams für andere Modelle bereits bestellbar. Auch der Einbau würde dann euer Autohaus vornehmen können.

Muss aber deine Arbeit loben, das sieht sehr professionell aus. Die Kabelverlegung durch den "Kabelkanal" sieht auch schon sehr wertig aus.

Ich hoffe ja noch, das der Hinweis auf "Multifunktionale Kamera" auch die Dashcam Funktion beinhaltet ...

Aber so sieht das hier auch sehr schick aus und das Kamera Modell ist sicher top (bei dem Preis an sich ein muss ^^).
Da wäre es aber bei passendem VW Modell bei ähnlichem Preis schon sehr schön, wenn das vom Hersteller direkt integriert werden könnte...

Zitat von Frank

Außerdem geht wohl der API-Status bei einigen (bei mir auch) nicht mehr.

das ist wohl heute ein Cloud / Server Problem von VW vom Webinterface und scheint "regional" aufzutreten.