Schade, dass VW nicht gleich beide Türgriffe getauscht hat. Ist wohl nur eine Frage der Zeit, dass der "alte" Türgriff auf der Beifahrerseite dieselben Probleme verursachen wird..
Dito ging mir genauso. In der Zwischenzeit habe ich nun auf beiden Seiten die neuen Türgriffe … scheint VW Strategie zu sein um den Kunden maximal zu nerven.
Danke für die Info/den Screenshot.
An sich ein Wahnsinn, dass VW über 4 Jahre dafür gebraucht hat um zu erkennen, dass das Material Schrott ist und es anzupassen zu lassen.
Beim iPhone kommen doch auch kaum neue Features via SW Update. Das war vielleicht bei den ersten iPhones noch so, aber mittlerweile? Du musst schon das neueste iPhone kaufen, wenn du die neuen SW Features vom Major Release haben möchtest.
Ist das so? Das iPhone13 meiner Partnerin hat mit iOS 17.3 fast alle neuen Features bekommen (Stichwort FaceTime, neue Apple Apps, Neue AirDrop Features, Kontaktkarten, etc.). Die Kamera Features die z.B. neue Hardware erfordern natürlich nicht.
Bei VW gibt’s nichts … der Vergleich mit Apple / iOS hinkt also sehr stark 😉
Warum kauft man sich heute ein iPhone 15 Pro Max für 2000€? In einem halben Jahr kommt das iPhone 16 Pro Max! Und in 10 Jahren das iPhone 26 Pro Max!!!!
Weil es selbst für das iPhone15 noch jahrelang (kostenlose) iOS Updates geben wird. Bei VW und deren Plattformen ist schon nach knapp 2 Jahren (oder noch viel kürzer - je nachdem wann man gekauft hat) mit Schluss 😉
Bei Apple Werterhalt - Bei VW nicht 😉
Nichts genaues wissen! Das ist einfach nur ätzend!
Dann kläre uns doch bitte auf warum das Zertifizieren beim Bundesumweltamt so ewig dauert wenn das (angeblich) alles hoch technologisiert und automatisiert ohne manuelle Bearbeitung passiert.
Nicht verwechseln, BAFA / THG.
Ich rede doch nur von THG weil wir auch im THG Thread sind 😉
Das ist die halbe Wahrheit.
Es muss Zustimmung geben und eine Belehrung. Wie oben in den AGB. Nur dann ist es sauber.
Meiner Meinung kann man das alles auf dem Fahrzeug Bildschirm darstellen.
Die „Belehrung“ hinsichtlich Datenschutz und bla bla bla findet doch aktuell ebenso schon im Fahrzeug statt (also vor der Zustimmung zur Installation) - siehe z.B. hier:
Wofür braucht man also dann diesen Non Sense Schalter unter myvolkswagen - das ergibt keinen Sinn 😉
Glaubst du, dass die Bearbeitung der BAFA-Förderung händisch gemacht wurde
Anders lassen sich die Bearbeitungszeiten nicht erklären (zumindest EnBW gibt ja zu, dass es Menschenhand macht) oder die OCR Software bzw. die Datenbank(en) zum Abgleich laufen auf nem 486er mit Turbo Knopf 😉
Das ist Massenverarbeitung über Software … was soll da +5 Monate dauern?
Alles anzeigenDas dauert!
Informieren Sie sich zuerst einmal wieviel Anträge dort abgegeben und welche Prüfungen dort vorgenommen werden müssen.
Ihre abfällige Bemerkung „Pötte“ kommen ist völlig unangebracht!
Es wird Zeit, dass in unserem Land mal wieder ganz normal miteinander geredet wird.
Klar wenn man alles per Menschenhand macht 😉
OCR und Datenbankabfragen sind anscheinend absolutely #Neuland in unserem Land 😉
könnte es sein, dass du selber schon länger kein Auto mehr zugelassen hast?
Vorletztes Jahr musste da noch jemand vom Autohaus knapp 150 KM (einfache Wegstrecke) zu meinem Landratsamt fahren und das Vor Ort mit Papier zulassen 😉
Rein rechtlich gesehen ist die Einwilligung mit großer Wahrscheinlichkeit erforderlich (Bin kein Jurist).
Selbst Google lässt Updates nur zu, wenn man die Nutzungsbedingungen "abnickt" und in denen steht explizit, dass der User der automatischen Durchführung von Updates zustimmt. Ich bin jetzt zu faul um zum Auto zu laufen, aber kann es sein, dass VW es versäumt hat diesen Passus in die Nutzungsbedingungen einzusetzen?
… aber genau da ist doch der Unterschied. Bei VW passiert Null Komma Gar nix automatisch - nur das Update wird im Hintergrund heruntergeladen … zur Installation des Updates ist immer die User Interaktion/Zustimmung beim Aussteigen erforderlich, d.h. das rechtliche Gesabbel von VW ist Non Sense denn die Zustimmung erfolgt sowieso immer bei der Installation im Fahrzeug durch den Besitzer.
Ich kenne auch noch Leute (in den 20er u. 30er) die installieren nicht mal Updates auf ihren Smartphones solange die Apps nicht damit drohen den Dienst zu verweigern.
Digitale Bildung in a nutshell in Germany 🇩🇪 … sind dann meist auch diejenigen, die sich wundern warum Ihre Accounts o.ä. komprimiert wurden 😉
damit das Speicherelement in 20 Jahren und 400000 km nicht so oft überschrieben wird, dass es den Geist aufgibt.
Seit wann schreibt man sowas direkt auf Disk/Flash? Solche Daten kommen normalerweise in einen Ring Buffer der dann beim Ereignis X auf Disk/Flash persistierend gespeichert wird.
Unabhängig davon gibt es zur Zeit Videos im Drivers Club die zeigen, dass der ID einfach Gas gibt obwohl P eingelegt ist. Das Problem ist sowohl beim ID.4 als auch beim Buzz dokumentiert ( https://www.buzzforum.de/forum…gung-gesetzt/?postID=5174)
Es scheint also irgendwas im Busch.
Der für dieses Problem interessante Pre-Crash wird nur mit 2Hz gesampelt und hat nur die wichtigsten Messgrössen, die den grundlegenden Fahrzustand beschrieben)
Slightly OT aus technischem Interesse: Ist diese niedrige Samplingrate von 2Hz eigentlich Industriestandard im Automotive Bereich oder irgendwie dem Bus geschuldet? Wenn ich das jetzt mit klassischer IT (z.B. Linux Kernel und dem Perf Interface welches per Default mit 1000Hz sampled) vergleiche ist das ja lächerlich und im Vergleich zu Tesla AFAIK immer noch Faktor 10 geringer.
Wenn die Entwickler unter Kosten- und Zeitdruck stehen, dann ist für viele Korrekturen oder Tests einfach keine Zeit und kein Geld mehr da, dann wird der Auftrag per Definition beendet.
Also ich bin mir ziemlich sicher, dass im Entwicklungsauftrag für den Fensterheber für die Entwickler folgendes stand:
* Knopf nach oben ziehen - zu
* Knopf nach unten drücken - runter
Also Auftrag per Definition nicht erfüllt und Bugfixing seit +2 Jahren nicht durchgeführt. Nach +2 Jahren immer noch keine Lösung/Fix (für den Bestand) für so eine absolute Basisfunktion lässt sich weder mit Kosten oder Zeitdruck erklären.
Das Hauptproblem sind hier nicht die Entwickler, sondern die Kostentreiber und Planer.
Klar, die Planer und Kostentrieber sind daran schuld, dass es die Entwickler seit 2 Jahren nicht gebacken kriegen den Fensterheber nach oben fahren zu lassen wenn man am Knopf zieht.
Sorry, aber solch eklatanten Mängel (für die es von VW zur Zeit auch einen Reparaturstopp gibt weil man immer noch blind für den Bestand rumfrickelt) ist eindeutig nur der Entwickler und seine Test Prozedur schuld. Sowas muss instant bei der Entwicklung auffallen in dem man alle Szenarien und Fensterstellungen automatisiert durchspielt. Was ich als Kunde mitn Finger kann, kann der Entwickler schon lange.
Fun Fact: Bei ID.7 gab es nen Software Fix innerhalb von wenigen Monaten. Warum haut man den selben Software Fehler auch wieder dort rein. Das ist Pfusch vom Entwickler.
