Beiträge von ABBolle

Wenn ich mich recht erinnere, hatte ich den Fehler im ICAS1 Gateway 0019 auch nach der Codierung bemerkt. Allerdings hatte ich die Codierung einfach mal wieder raus genommen und der Fehler ist meiner Meinung nach auch danach noch vorhanden. Bedeutet für mich: Fehler ist unabhängig von der Codierung des Fernlichtassistenten.

Einen Fehler im ICAS1 Adaptive 8123 habe ich allerdings nicht festgestellt.

Ach so, und ich war mit der Codierung und den Fehlern beim TÜV: Bestanden ohne Mängel.

Ich kann mir auch nicht vorstellen, dass die sich durch die zig Fehler in den VW-MEBs wühlen. Sobald ein Fehler relevant ist für den TÜV/die Zulassung, sollte vermutlich eine Fehlerlampe (im Verbrenner die Motorkontrolllampe, heißt die beim MEB auch so?) angehen.

Zitat von Spooky74

Also im Raum WOB/GF/BS funktioniert das mit den temporären Baustellen eigentlich immer … die sind dann im Navi weg, wenn die Baustelle weg ist

Dafür hat das VW Navi mit dem letzten Kartenupdate einige dauerhafte Geschwindigkeitsbegrenzungen auf der K114 zw. GF und WOB vergessen...

--> auch in der VW Heimat sind die Daten also eindeutig nicht fehlerfrei.

Ich werde den Batterie-Sensor aber nicht abziehen, weil dann das Auto eine bspw. schwache Batterie auch nicht mehr erkennt und ggf. Komfortverbraucher nicht mehr abschalten kann, wenn das nötig sein sollte.

Ich bin der Meinung, dass man sich manchmal lieber auf die Entwickler verlassen sollte, die deutlich mehr Hintergrundwissen und Einblick in die Funktionen haben.

BerndKar Hast du die Möglichkeit, dass Verhalten an einer anderen Wallbox (zum Beispiel beim Nachbarn) mal zu testen?

Ich habe gelernt, dass es bestimmte Signale von der Wallbox gibt, die das Auto wecken können, und hierbei verhalten sich wohl nicht alle Wallboxen gleich. Normalerweise sollte das Auto darauf natürlich nicht dauerhaft reagieren, sondern relativ schnell merken, dass es weiter schlafen sollte.

BerndKar Das sieht für mich auch so aus, als wenn die Funktion „Laden zu bevorzugten Zeiten“ kaputt wäre und während der Wartezeit irgendwie Steuergerät im Auto nicht einschlafen würden. Interessent wäre jetzt, ob das Verhalten mit SW 3.7 auch noch so ist, oder ob VW das bereits heimlich gefixt hat.

Zitat von Buhli

Hier die ersten Erkenntnisse:

- über den Sitzbelegungssensor wird das Laden mit 15,06V Ladespannung ausgelöst. Der Inhalt kann nicht angezeigt werden, da du keine Berechtigung hast, diesen Inhalt zu sehen.

Während der Fahrt lag der Maximalwert bei 15,09V.

Gruß Buhli

Bist du sicher, dass die Sitzerkennung der Auslöser war und du nicht noch zum Beispiel über eine Bremspedal-Betätigung die Fahrbereitschaft hergestellt hast? Ich möchte das nicht ausschließen, aber mich wundert es, dass schon der Sitz dazu führt, dass die HV-Schütze geschlossen werden...

Zitat von Postmann

Zuerst blinkt die LED im gleichmäßigen Takt weiß, bis sie dann nach kurzer Zeit dauerhaft rot wird. Vielleicht für ca. 5 min, danach geht sie wieder aus.

Dann muss ich den Stecker ziehen, weil die Verbindung abgebrochen ist und wieder ranstecken.

Die rote LED kenne ich ebenso. Aber eine Verbindung wird da nicht unterbrochen. Das Auto sollte dann einfach einschlafen.

Und die Wallbox sollte das Auto wieder wecken können, wenn die Ladung freigegeben wird. Bei uns klappt das auch. Wenn es bei dir nicht klappt, scheint das Auto auf diesen Weck-Impuls nicht zu reagieren.

Kannst du Ladung an der Wallbox (an der Wallbox selbst oder per App von der Wallbox) unterbrechen und nach bspw. einer halben Stunde wieder starten?

Zitat von Postmann

Wie viele Leute nutzen hier eigentlich das PV-Überschuss-Laden? Mich wundert, dass noch keiner hier ein Fehlverhalten hat.

Mein Fahrzeug hat da nämlich einen komischen Bug. Wenn keine PV-Überschussleistung anliegt, bekommt das Fahrzeug ja keinen Strom. Es ist sozusagen im standby und wartet, bis die Wallbox Strom freigibt.

Bei meinem Fahrzeug gibt es genau bei diesem Zustand immer Ladefehler. Ich habe den Fehler mittlerweile lokalisiert. Kommt der Funkschlüssel in Fahrzeugreichweite, meldet das Fahrzeug innerhalb von 2 Minuten einen Ladefehler und die Verbindung zur Wallbox bricht ab.

Der Schlüssel triggert etwas, dass die Ladung abschmiert. Sehr ärgerlich...

Moin,

wir nutzen auch PV-Überschuss (go-eCharger mit evcc; alerdings im Moment aufgrund der grauen Tage recht selten), allerdings habe ich bisher keine Unterschiede im Ladeverhalten feststellen können.

Was genau meinst du denn mit "meldet das Fahrzeug innerhalb von 2 Minuten einen Ladefehler"?

Ich kenne die Fehlermeldung über die Smartphone-App, wenn das Auto die Ladung die Ladung nicht starten kann. Das ist ja soweit auch plausibel, weil das Auto nicht erkennt, dass die Ladung gewollt durch evcc nicht freigegeben ist. Und das die Fehlermeldungen kommen, wenn man mit dem Schlüssel in die Nähe von Auto kommt, ist für auch soweit plausibel: Das Auto wird über den Kessy-Schlüssel geweckt und merkt dann wieder, dass es nicht laden kann.

Ich habe daher allerdings auch die Meldungen in der App deaktiviert (was ich aber immer mal wieder neu deaktivieren muss, weil die App (oder VW?) das ab und zu mal wieder aktiviert).

Allerdings sollte das Auto dann natürlich dennoch die Ladung starten, sobald sie von der Wallbox bzw. von der Steuerung wieder freigegeben wird.

Zitat von bobl66

Ein Verbrenner hat eine mindestens 50% größere Batterie

Wenn ich mich nicht täusche ist bei VW der Standard in den Verbrenner-Fahrzeugen 59 Ah und in den MEBs 49 Ah.

Zitat von PieAitsch

Übrigens. Meine 12V Alterung beträgt auch 78 (nicht auf meinem Screenshot zu sehen aber ich hatte extra geschaut) ich glaube das ist nen Standardwert

Sollte eigentlich kein Standard-Wert sein. Im meinem Passat kenne ich hier Werte zwischen 100 und 70% und ich meine im ID3 hatte ich auch zuletzt Werte um die 90% gesehen.

Zitat von Da_Moar

Meines Wissens wird da nichts geladen. Das Auto trennt die mechanische Verbindung zu der HV Batterie. Wenn du dein Auto z.B. zwei Jahre stehen lässt wird die Batterie nicht geladen.

Das Auto trennt die Verbindung zur HV-Batterie, wenn die nicht benötigt wird, das ist soweit korrekt. Allerdings sollte das Fzg die Verbindung bei einer "leeren" 12V Batterie wiederherstellen und wieder einen Schluck Energie "in die leere Flasche kippen". Dieses Nachladen unterscheidet sich jedoch funktional in den verschieden Software-Versionen.

Anlernen funktioniert, indem man eine neue Seriennummer der Batterie einspeichert, bspw per VCDS oder OBD11.

Aber ich denke, auch wenn das nicht gemacht wird, wird sich das Energie-Managment irgendwann korrekt hinlehnen.

Wichtig: Batterie nicht abklemmen, wenn das Auto verriegelt ist. Sonst hast du Freude mit den Nachbarn wegen der Alarmanlage…

Ich würde meine Hand dafür nicht ins Feuer legen, aber meinen Infos nach ist die Hardware für die DC-Ladeleistungen „50 kW“ und „größer 50 kW“ dieselbe. Lediglich der Datensatz soll ein anderer sein.

Zitat von Kingpin

Ich habe nach längerer Standzeit mit einem …

Multimeter einmal die Leerlaufspannung an der 12 V Batterie gemessen.

Der Wert: 12,05 Volt. = Entladen.

Eine gesunde, geladene Batterie sollte im Leerlauf immer zw. 13 und 14 Volt anbieten.

12 Volt sind zuwenig, um alle erfordelichen Systeme mit deren Ruhestrom bei geparktem Auto auf Standby zu halten.

…

Mir ist es generell ein Rätsel, weshalb die 12 Volt Puffer Batterie für die Bordspannung überhaupt entladen wird.

Es stehen im ganzen System doch (von der Erstinbetriebnahme bis zur Verschrottung das Autos!!) permanent 400 Volt zu Verfügung, die man bei Stillstand nur intelligent "anzapfen" und auf 14 Volt zum Laden runterregeln muss. Das ist doch schon lange keine Raketentechnik mehr.

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Die OCV Spannung der EFB Batterie solle meines Wissens nach im vollen Zustand bei 12,6 bis 12,8 V liegen. 12,0 ist allerdings wirklich leer.

Wie ist denn dein Fahrprofil? Fährt du nur Kurzstrecke oder auch mal längere Touren? Wenn es immer nur zum Bäcker um die Ecke gehen sollte, reicht das nicht zum regelmäßigen und vollständigen Laden der 12 V Batterie.

Ein Problem bei einer dauerhaft aktiven HV-Versorgung wäre die Effizienz. Das Fahrzeug braucht im Ruhezustand nur einige mA, der Spannungswandler mit seinem Steuergerät braucht aber sicherlich ein vielfaches davon.

Und jedes einzelne Steuergerät direkt an die 400 V anzuschließen ist vermutlich wegen der notwendigen zusätzlich Hardware zu teuer.

Zitat von Zentaur ID3

Folgender Fehler wird 4x angezeigt

Ist hier übrigens auch so...
Hatte mich auch erst selbst in Verdacht, mit dem Codieren diesen Fehler verursacht zu haben. Aber habe auch die Codierungen zurückgestellt (Light Assist und skandivisches Tagfahrlicht), aber die Fehler bleiben. Allerdings funktioniert auch sonst alles. Daher mache ich mir erstmal keine weiteren Gedanken dazu.

Zitat von AlterSack

Moin,

als ich noch jung war, habe ich mir Gebrauchtwagen (Jahreswagen) von VW-Angehörigen auf einem großen Parkplatz in Wolfsburg angesehen.

Gibt es diese Möglichkeit noch?

Nein, diesen sogenannten Schweinemarkt gibt es nicht mehr. Also jedenfalls nicht mehr so wie früher, auch wenn er ein Revival erlebt hat: schweinemarkt revival - für Oldtimer, Youngtimer und die, die es werden wollen. - Stiftung Automuseum Volkswagen (automuseum-volkswagen.de)