Hier https://efiling.energy.ca.gov/…1&DocumentContentId=74039 sieht es so aus als ob VW ISO15118-20 implementiert. Aber bei dem Softwarechaos bei VW ist natürlich alles möglich.
Nein, das steht da nicht, aber ich verstehe dass man es so interpretieren möchte.Belassen wir es dabei. Wir werden ja sehen wie es kommt.
tmid Sorry, aber das ist nicht so. Unterstützung von bidirektionaler Laden kannst doch nicht mit bugfixes vergleichen. Hast du zufällig auch, wie ich, mit der Entwicklung von Software für Wallboxen zu tun?
Nochmal, um NEUE Funktionalitäten bei ISO15118-2 hinzufügen, welche nicht Teil dieses Standards sind, musst du über VAS gehen und das ist damit proprietär außer VW veröffentlich ihre Erweiterungen. Aber das hat Porsche/Audi mit ihren Erweiterungen für den e-tron und Taycan ebenfalls nicht gemacht, die nutzen den Mechanismus bereits für einen speziellen PV-Überschussladen Modus, Übertragung des SoC an die Wallbox. Und das geht dann nur mit deren vertriebenen Wallbox. Audi/Porsche haben ihre Erweiterungen schon mal nicht veröffentlicht. Eventuell basieren die VW Zusätze auf dieser Entwicklung, SoC müsste das EV für diese Szenario ja auch übermitteln.
ISO15118 muss die DC-BiDi-Wallbox können. Solche kann man aktuell für 3.5k EUR aufwärts kaufen. Wenn man bei den üblichen Verdächten in China schaut, geht‘s da aktuell gut 1k USD los. Da ist noch etwas Luft, wobei es auch Unterschiede im Wirkungsgrad gibt.
ISO15118-2 genügt nicht, da dieser Standard nichts für bidirektionales Laden beinhaltet. Das macht erst ISO15118-20, welches gerade finalisiert wird und damit frühestens in 2-3 Jahren in Produkten verfügbar sein wird. ISO15118-20 ist übrigens nicht kompatibel zu ISO15118-2, d.h. EVs müssen dann beides können. Und damit ist ein Nachrüsten über Updates auch sehr unwahrscheinlich, da dafür der Speicherplatz und die CPU auch passen müssen.
Um bidirektionales Laden dann per ISO15118-2 zu ermöglichen, kann ein Hersteller das über eigene Erweiterungen (VAS) ermöglichen. Diese sind dann aber eben Hersteller-spezifisch.Andere Hersteller von EVs oder Wallboxen können diese Funktionalitäten damit erst mal nicht unterstützen.
Bzgl. Bidirektionales Laden:
- mit den IDs funktioniert das NUR mit der kommenden DC Wallbox von VW!
- der Eigenverbrauch der Komponenten im Auto wird (deutlich) höher sein bei einer Hausbatterie, beim Laden können das schon mal 700W sein
- Hausbatterien sind auf kleine Leistungen und schnelle Regelungen optimiert. OBCs im EV nicht.
Dh wenn ihr laufend nur 200W Leistung im Hausverbrauch habt, ist die EV Batterie dafür nicht gerade passend.
RiedIT Der OBC in den IDs unterstützt das nicht auf AC. Und die Software auch nicht.
Bob Der Text war eine Erklärung von mir, für das was die Wallbox liefern könnte wenn die Software auch die vorhandene Hardware unterstützt. Ob das kommt wissen wir nicht, es wurde auf der Webseite nicht beworben!
Das Service Team könnte eine paar Schulungen benötigen:
- Das erste Protokoll heisst nicht „SCHIFF“ sondern „SHIP“
- Für Modbus TCP benötigt man keine extra physische Schnittstelle, das TCP Ethernet bedeutet, und das ist vorhanden. Aber die Software unterstützt keine solche Steuerung
- Die EEBUS Funktionalität ist nicht in der finalen Testphase, sondern bereits ausgerollt
Bob Die Hardware der Connect und Pro unterstützt eine Kommunikation mit dem EV per ISO15118-2 über AC, die Software kann es (noch) nicht. Die MEB Autos können seit Version 2.4 ISO15118-2 über AC teilweise, leider noch nicht stabil (habe ich getestet)
Die Grundlagen sind alle da, die Ausführung nicht.
Es gibt eine neue Testversion von evcc mit Unterstützung der Connect und der Pro. Weitere Infos hier: https://github.com/evcc-io/evcc/discussions/4210
Either implementing a protocol that is open or inventing something new. Every charger has its own proprietary protocol and they would have had to sell another device that measures the PV output as well, because they current available systems are all also … using proprietary interfaces.
On the other hand, VW is not building or developing this charger, it is an OEM product from EVbox. Still, the situation is very bad and VW or Elli has a huge part in this.
Porsche also sells a Charger with EEBUS as the only software interface, but they also sell a compatible HEMS, since 2020. The charger is not from EVbox though. So it could have all been done.
0815ID3 Es gibt ein Porsche Home Energy Management System, welches das Szenario unterstützt, aber das wird denke ich nur über Porsche Zentren verkauft (und die wissen fast nichts darüber). Es gibt ansonsten am Markt momentan kein mir bekanntes anderes kaufbares Gerät, welches die notwendigen Anforderungen erfüllt. Ich weiss von Entwicklungen aber von keinen Produktankündigungen o.ae. D.h. wenn das XEM600 wirklich nicht mehr kaufbar wäre, dann ist momentan nur evcc als Lösung in Aussicht (es gibt eine Testversion). Aber das ist nichts kaufbares das "nur" eingebaut werden muss.
SMA hat ja den Data Manager M lite mit dem Charge S Software Upgrade, aber die müssten das Szenario PV Überschussladen erst noch in der Software hinzufügen. Aber auch hier gibt es weder Ankündigungen noch die Funktion verfügbar.
Wobei man sich ja sowieso nicht auf Ankündigungen verlassen sollte.
0815ID3 soweit ich weiss, geht es um dieses Gerät: https://hager.com/de/katalog/p…anagement-controller-flow
0815ID3 ich habe gehört dass es mit dem Hager HEMS funktioniert. Eine Alternative als Produkt zu kaufen gibt es meines Wissens momentan noch nicht am Markt.
Du hattest geschrieben, dass die (Update-)Wellen bei Smartphones auch größer werden und sich VW hier nur in das Prozedere von Apple & Co. einreiht und das stimmt so leider nicht.
Die kleinen Wellen finden bei Apple & Co. im Beta Programm (inkl. Bug Reporting) statt - sowas gibts bei VW gar nicht. Sobald das finale Release (Golden Master) zur Verfügung steht gibts keine kleine Wellen bei Apple & Co. Sobald z.B. iOS 15.x (in DE) zur Verfügung steht kann ich auf all meinen Endgeräten das Update zum Zeitpunkt X anstarten und muss nicht wochenlang warten bis es auf allen Geräten zur Verfügung steht.
Es wäre gut hier die Unterschiede zu kennen und nicht so pauschal etwas zu schreiben. Aber das führt am Thema vorbei. Ich habe dort gearbeitet und das Jahrelang mitentwickelt und verwendet. Aber scheinbar weisst du es ja besser als ich. Schön. Dann können wir weiter machen mit dem eigentlichen Thema. VW macht etwas was niemand jemals so gemacht hat und sie haben keine Ahnung was sie machen. Alles klar. Ich bin hier raus. Oh mann.
Achsooooo ist das
Wo kann ich mich dann beim VW Beta Programm anmelden und die Updates vorab einspielen (wie bei meinem Smartphone) und muss nicht mehr auf den Golden Master warten?
Das hat nichts mit Beta oder Golden Master zu tun. Aber das weisst du ja scheinbar selbst.
Euch ist schon klar dass die Wellen größer werden? Genau so passiert das auch bei euren Smartphones. Ist also jetzt nichts spezielles von VW, macht auch Google, Microsoft etc. pp genau so.
