Beiträge von AndiL

Bob Einer der beiden im Interview bin ich.

sabbermaul Porsche Mobile Charger Connect

Alfredo Der Charger kann zwar ISO15118 in Hardware, aber die Software unterstützt es nicht. PV Überschussladen ist möglich, aber bei 3-phasigem Anschluss dann mit einer Mindestleistung von 4,2kW. Bei einem 1-phasigen Anschluss lädt er damit von 1,4kW bis 3,6kW.

Um ISO15118 zu nutzen muss aber auch der OBC im Auto das unterstützen. Die Masse der EVs (inklusive meines Wissens alle PHEV) unterstützt das aber NICHT! Ob und welche EV Anbieter das in Zukunft anbieten werden ist unbekannt. Soweit ich weiss kann das momentan nur Audi (e-tron GT, e-tron) und Porsche (Taycan) und neuere Mercedes BEVs (EQE und EQS soweit ich weiss). Mit Version 2.4 in der ID Familie wurde ISO15118 auf AC verbessert, aber noch nicht fehlerfrei.

Ich kann hier damit und dem ID.3 aber schon mit einer anderen ISO15118 kompatiblen Wallbox Laden und damit auch PV Überschuss von 1,4kW bis 11kW laden. Es ist damit kein dynamischer Phasenwechsel in der Wallbox notwendig. Ab und an kommt aber ein "Fehler beim Laden", direkt beim Start oder während das Ladevorgangs und man muss neu anstecken. Mal schauen was zukünftige Updates hier bringen. Wann die Elli Wallboxen dies unterstützen ist unbekannt.

Bob Kein einziges EEBUS HEMS wird dynamische Phasenwechsel unterstützen, das Protokoll sieht so etwas gar nicht vor. Und die Elli Charger unterstützen das ebenfalls nicht, die Hardware ist dafür nicht ausgerüstet.

Alfredo ich glaube im going Electric Forum oder hier hatte das jemand vom Hager Support als Antwort bekommen und ich auch von Elli. Das sollte das Gerät sein, frag doch zur Sicherheit bei Hager nochmal direkt nach. Soweit ich was wurde das als Referenzgerät bei der Entwicklung verwendet.

Mit dem Hager HEMS geht das bereits heute. Es wird weitere HEMS Systeme geben welche die Box unterstützen und die Software evcc auch. Ich kann leider nicht sagen wann.

Es kann hier gut sein dass ich irgendetwas im EEBUS Protokoll übersehe, aber finde leider nicht was das sein könnte da der Code mit einer anderen EEBUS kompatiblen Wallbox funktioniert. Elli ist hier auch auf Zulieferer angewiesen und ich bin mit Elli im engen Austausch. Mehr als warten können wir leider nicht.

eFDe Bitte keine schnellen Schlüsse ziehen. Ich bin derjenige der den EEBUS Support für evcc entwickelt. Die anderen HEMS System haben mit dem Zertifikat (und dem Fehler darin) kein Problem. In der Go Programmiersprache wird etwas genauer geprüft und daher ist das da nicht so trivial den Fehler zu ignorieren. Ob das Problem nun technisch leicht zu beheben ist oder nicht, kann dies nur durch ein Release behoben werden. Das ist zwar in Software kein Problem, aber da sind noch viele andere Abhängigkeiten dahinter. Zulieferer, Planungen, Tests, Verträge und was auch sonst noch. In vielen Firmen kann man nicht einfach so mal ein Release herausbringen. Ich bin mit den Leuten von Elli in engem Kontakt und es wird nach Lösungen gesucht. Wir brauchen einfach noch Geduld.

wdeeken Wenn dir deine Wallbox und dein OnBoardCharger im Auto wichtig sind und diese nicht kaputt gehen sollen: mach das nicht.

Acid-Man Nach meinem Stand geht es dabei um den SMA Data Manager M lite, nicht um den SMA Home Manager 2.0. Ersterer hat schon die generelle Kommunikation mit Wallboxen über EEBUS implementiert und es fehlt „nur“ PV Überschussladen ohne ISO15118 zum EV. Dem SMA Home Manager 2.0 fehlt der komplette Support für Wallboxen und die Hardware scheint auch nicht in der Lage zu sein das ermöglichen zu können.

Bitte um Vorsicht mit solchen Aussagen des Elli und SMA Supports, nicht jeder kennt die ganzen Details und unterschiedlichen Geräte.

Für alle die an einer Verwendung der Elli Charger Connect/Pro mit der Software evcc interessiert sind: Wir haben Kontakt mit Elli und alle Probleme sind angesprochen. Elli ist sehr daran interessiert, dass die Charger mit möglichst vielen Energiemanagern funktioniert, sofern diese die dazu benötigte Funktionalitäten zur Verfügung stellen. Es ist daher nicht erforderlich, dass noch mehr Leute dort beim Support anfragen. Das nimmt eher Zeit um die Themen zu adressieren. Ich würde euch daher bitten abzuwarten. Sobald es weitere Infos im Zusammenhang mit evcc gibt, werde ich darüber berichten. Das kann aber schon noch ein paar Wochen dauern.

Bzgl. der Verwendung des SMA Data Manager M lite, es scheint tatsächlich so wie Eiffelturm berichtet hat. Der Data Manager M lite unterstützt scheinbar leider die Funktionalität des PV Überschussladens nur zusammen mit EVs und Wallboxen, welche über ISO15118 kommunizieren. Das kann der Elli Charger zur Zeit nicht und die allermeisten EVs können das heute auch nicht.

Eiffelturm Die Elli Wallbox setzte die Self Consumption Werte in Overload Protection Limit Werte um. Damit funktioniert der Use Case auch ohne ISO15118. Der Use Case ist so definiert, dass mit ISO15118 gar keine Einstellungen notwendig sind. Bei IEC61851 möchte das EV (immer) laden (stark vereinfacht ausgedrückt). D.h. PV Laden ist hier immer wie eine Bremse für den aktiven Ladebedarf.

Bei ISO15118 gibt es einen "Mindest-SoC", das entspricht dem Verhalten von IEC61851. Der Sinn ist die Mindestreichweite die man (für Notfälle) immer haben will. Die wird so schnell wie möglich geladen. Was darüber hinaus geht, wird mit "Timern" definiert. Z.b. "Jeden Wochentag morgens 8 Uhr soll 85% im Akku sein". Hier kommt dann das Coordinated Charging rein und es kann kostenoptimiert geladen werden, anstatt blind so schnell wie möglich zum Ziel oder so spät wie möglich zum Ziel (Stichwort dynamische Ladetarife, PV Prognose, etc. pp). SMA rechnet in den Ladeplan die PV Prognose mit ein (was eigentlich unnötig ist, wenn man Self Consumption unterstützt).

Mit dem Self Consumption Use Case wird darüber hinaus dem EV ein Ladeangebot gemacht in der Art "Hey, günstiger als das hier gibt es nicht, bitte nimm das". Und er lädt damit dann so viel wie er bekommt. Daher ist hier gar keine Einstellung notwendig. Was sicherlich nützlich wäre, das PV Laden auf einen max-SOC begrenzen zu können. Aber dazu kennt das HEMS den SOC des Autos bisher nicht. Das geht nur mit Porsche Taycan/Audi e-tron GT/Audi e-tron (und deren Mobile Connect Wallbox) oder zukünfigt dann mit ISO15118-20.

D.h. der Self-Consumption UseCase im Allgemeinen benötigt eine Verbindung zum EV mit ISO15118, außer man macht es wie Elli und übersetzt das in Ladelimits auf IEC61851. Meines Wissens kann der SMA Data Manager M lite diesen Use Case und denke die Antwort die du bekommen hast war nicht korrekt. Ich schaue aber zur Sicherheit nochmal nach.

Zitat von Eiffelturm

Das Problem mit der Anzeige der Ladeleistung könnte ich mir vorstellen hängt vielleicht damit zusammen, dass die Wallbox evtl. "nur" die mandatory Szenarien/Parameter im Measurement Use Case umgesetzt hat und somit nur die gemessenen Stromflüsse an das HEMS übermittelt.

Sofern in der Wallbox ein Messgerät eingebaut ist (Standard in der Pro), dann meldet diese die gemessenen Stromstärken pro Phase. Hab ich hier in meinem Log. Wenn kein Messgerät eingebaut ist, meldet die Wallbox die vorgegebene Stromstärke (LoadControlLimits) zurück. Tut also so als ob genau das passiert was man vorgibt.

Soweit ich weiss, kann der Data Manager M lite mit Charge S den Self-Consumption Use Case. Habe leider keinen hier um das selbst zu testen.

Danke VOA Damit ist der gleiche Effekt wie bei meiner EEBUS Implementierung. Das riecht nach einem Bug im EEBUS Code der Elli Wallbox.

Der Elli Charger kann keine (!!) Phasenumschaltung! Es ist keine Hardware dafür vorhanden. Die Hardware bietet aber Unterstützung von ISO15118, aber die Software kann das noch nicht!

Das bedeutet für heute: Ladesteuerung mit 6A Minimum Stromstärke pro angeschlossener Phase

Das bedeutet bei mit potentiell künftigen einem Software Update für ISO15118 und EVs welche ISO15118 für AC Laden dann auch unterstützen:

- Ladesteuerung mit wahrscheinlich 2A Minimum Stromstärke pro angeschlossener Phase

- Eventuell (Der Standard bietet das, aber EV und Wallbox müssen das explizit unterstützen) phasengenaue Steuerung der Ladestromstärke. D.h. ohne die heute bekannte und fehlende Phasenumschaltung, kann phasengenau gesteuert und geladen werden. (Audi e-tron, e-tron GT, Porsche Taycan aus dem VW Konzern können das)

Generell:

- Falls ihr ein EV habt, welches heute nur IEC61851 (der Standard für AC Laden den alle EVs können) kann und vom Hersteller kein Update für ISO15118 für AC bekommen wird, wird es beim Minimum von 6A pro angeschlossener Phase bleiben

- Es ist für den Elli Charger Plug & Charge (nicht AutoCharge) angekündigt, das benötigt ISO15118 für AC. Also ist ein Update vom Charger und von MEB EVs dafür zu erwarten

- Es ist unbekannt wann diese jeweiligen Updates kommen. (Ich persönlich würde hierfür nicht mehr für dieses Jahre rechnen)

Noch ein paar Worte zu EEBUS HEMS Systemen:

- Die bisherigen Systeme können nicht (!!) mit bestehenden PV Systemen kommunizieren, außer evtl. mit den Herstellereigenen (z.b. SMA HEMS mit SMA Wechselrichtern und Messgeräten)

- Die HEMS System messen den PV Überschuss selbst (es wird mit den jeweiligen Geräten verkauft oder wie bei SMA Data Manager M lite benötigt ein SMA Messgerät dazu)

- D.h. Wenn es vom Hersteller des PV Systems kein passendes EEBUS HEMS gibt, dann ist es egal welches man nimmt

- Bisher macht jeder PV Hersteller sein eigenes Süppchen (eigenes Protokoll) mit welchen Geräten es wie kommuniziert. Wenn alle EEBUS sprechen würden, dann gäbe es dieses ganze Was-Geht-Mit-Was gar nicht.

Ich hoffe das hilft etwas weiter

Ob und was alles von ISO15118-2 mit Version 2.4 geht ist unbekannt. ISO15118--20 ist noch nicht veröffentlicht, kann also noch gar nicht kommen. Der ID Charger kann es zwar von der Hardware, aber nicht von der Software. Da wird definitiv noch ein Update notwendig sein.

Ich halte es für sehr unwahrscheinlich dass eGolf oder eUp dafür ein Update für deren OBC bekommen, heute können sie es nicht.

Ich weiss ja nicht genau was du mit "lückenlos und nahezu stufenlos genau" meinst. Wenn du aber damit das Laden über den ISO15118 Standard meinst, dann ist es egal welches EEBUS HEMS du nutzt. So lange die PV Überschußladen machen unterstützen (was beide genannten tun) geht das. ABER viel wichtiger ist dass das EV und die Wallbox das kann. MEB Autos können das noch nicht und die Wallbox kann es momentan auch nicht. Beide benötigen dafür noch Updates.