genau.Aber bei kurzstrecken bis 5 KM ist die wärmepumpe nicht effizienter als der heizstab !!!
dann nehme ich das Glas lieber halbvoll statt halbleer und ich merke mir, dass die Wärmepumpe bei Strecken über 5KM "effizienter ist als der Heizstab". 
Beiträge von AndreasL
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Danke, war mir so noch gar nicht richtig bewusst
Ok, also wenn die Außentemperatur unter meiner eingestellten Temperatur liegt, immer schön AC aktiv haben, damit die Wärmepumpe arbeit und ich effizienter unterwegs bin.ehrlich. Wusste ich auch nicht. Dann mache ich das wohl auch falsch. Ich dachte eher, bei den 18 Grad die wir grad draußen haben stelle ich mal besser die AC aus.
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wurde nicht letztens herausgearbeitet, dass die Sorge um die Batterie eine unbegründete ist, weil die Batterie vermutlich eh länger in einem vernünftigen Rahmen nutzbar sein wird als das Auto an sich hält ?
Von daher verstehe ich so Behauptungen, dass E-Autos ohne Batterie-Zertifikat nur schwer verkäuflich sein werden, nicht und solche unbelegten Behauptungen sind auch in keiner Weise förderlich. -
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Ich will das auch nochmal im Wiki zusammenfassen. Hier die Kurzfassung.
Vorab: Nein, nicht AC sondern ungekühlte Ladekabeln von Schnellladern mit CCS Anschluss. Siehe aber auch unten im Text
Es gibt ja zwei Möglichkeiten zu laden:
- Langsames Laden per Wechselstrom (AC), bei den IDs mit 7,2 oder 11 kW max. Hier wird der im Auto verbaute Gleichrichter benutzt, um aus der Wechselspannung eine Gleichspannung für die Batterieladung zu erstellen. Da der Großteil der Verlustleistung beim Laden im Gleichrichter erfolgt, bezahlt man hier als Kunde dem Verlust selbst (passiert ja im Auto).
- Schnelles Laden per Gleichstrom (DC) mit bis zu 170 kW. Hier ist der Gleichrichter in der Ladestation und die Batterie wird quasi direkt geladen. Im Auto gibt es hier kaum Verluste (die bezahlt hier der Ladestationsnetreiber selbst).
Bei Schnellladestationen gibt es jetzt noch ein paar Dinge zu beachten, was die Lqdeleistung betrifft.
- Im Inneren bestehen Ladestationen meist aus Leistungsmodulen (Gleichrichter). Wenn mehrere Autos an einer Ladestation sind, dann wird die Leistung nach meist konfigurierbaren Regeln aufgeteilt. Von der erste bekommt alles bis 50:50 gibt's da gefühlt alles. In der Praxis kann man z.B. bei Alpitronic Ladestationen (die bei EnBW, EWE Go und Aral Pulse meist verwendeten) den Fall haben, dass man bei zwei Autos nur 75 kW bekommt. Liegt dann vermutlich daran, dass man nur ein Leistungsmodul erhalten hat. Teilweise sind in den großen Gehäusen auch nur 3 Module installiert. Dann bekommt einer 150 kW und der andere 75 kW.
- Die CCS Kabel bei Schnellladestationen gibt es in verschiedenen Ausführungen. Früher gab es 250 A Kabel (ungekühlt) und 500 A (gekühlt). Wenn die Batterie z.B. 350 V hat, dann kann man mit einem 250 A Kabel nur 87,5 kW (250 * 350) bekommen. Auch wenn die Ladestation theoretisch bis zu 300 kW kann. Moderne Ladestation haben aber jetzt immer 400 A, die meist auch 500A für kurze Zeiträume abkönnen. Darauf bezog sich auch die Aussage von Bercher . Der ID mit 77 kWh hat weniger Batteriespannung als der 58er (weil die Zellen im Akku anders angeordnet sind). Hierdurch kann es passieren, dass der 77 kWh ID nur mit 88 kW lädt und der 58er mit 100 kW. Aber wie gesagt: in der Praxis ist das kein echtes Thema
- Ein weiterer Faktor ist Lastmanagement . Gibt's auch bei AC Lqdestationen, da aber meist nicht so stark ausgeprägt. Bei Schnellladern braucht es das schon eher. Denn: Viele Lqdestationen an einem Ort können theoretisch ein sehr hohes Maximum an Leistung verbrauchen (z.B. 8 Ladepunkte mit 150 kW = 1,2 MW). Da wird es irgendwann teuer (Mittelspannung) oder kritisch für das Stromnetz. Nun ist es in der Praxis aber sehr unwahrscheinlich, dass alle gleichzeitig voll laufen, ein wenig abstrus wie dass alle in einer Straße zur selben Zeit den Wasserkocher einschalten. Um jedoch auf Nummer sicher zu gehen, kann man Lastmanagement nutzen. Dies kann die maximale Lqdeleistung auch einschränken.
- Dann gibt es Faktoren vom Auto, wie den SoC und die Akkutemperatur, die Einfluss auf die Ladeleistung hat.
- Auch Verhalten sich die Akkus der einzelnen Modelle unterschiedlich. So sind mir bei den IDs. mindestens 5 verschiedene Zelltypen bekannt. Alle mit unterschiedlichen Ladeverhalten. Die einen haben ein starken Peak bei niedrigem SoC. Die anderen sind sehr flach bei der Ladekurve...
Sorry für den Roman - hab das mal ausgespuckt, dann kann ich das als Basis für die Wiki Seite nutzen.
vielen vielen Dank. Ich komme mir vor wie in der Schule - POSITIV gemeint. Was man von dir alles lernen kann.
Ich habe so eine Beschränkung noch nie erlebt, lade aber auch nicht so oft DC. Wenn, dann ging es aber stets mit +180kW am Anfang und hielt sich auch immer sehr lange über 130. Ladezeit 10-80 stets unter / um 30min. Vielleicht hatte ich da aber immer Glück, dass dich an der "richtigen" Säule war.
Mein Fazit bleibt dann aber trotzdem, dass die 77er NICHT schlechter lädt als die 58er. Eher im Gegenteil. Oder ? -
Ich habe mich mal erstmalig mit Tronity beschäftigt, diese installiert und verbunden.
Mir fällt auf, dass Tronity für die selbe Fahrt andere Verbrauchswerte zeigt als die Anzeige im Auto. Habe heute auf der Heimfahrt aus dem Büro nochmal drauf geachtet. Bei Einfahrt in die TG zeigte das Auto 13,5 kW/h an, in Tronity stehen für diese Fahrt 15,93 kW/h.
Ist das bei euch auch so ?
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Aber gut .. ich ändere meine etwas forsche Prognose in "werden schwer bzw schwerer verkäuflich sein"
nicht böse sein, aber weniger Widerspruch gegen eine solche Aussage gibt es sicher noch wenn die Formulierung mit "ich glaube, dass..." beginnt 😉
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Das ist in der Praxis kein Problem. Ungekühlte Kabel können 400A oder 500A für eine gewisse Zeit.
Zumindest bei halbwegs aktueller Ladeinfrastruktur.
Falls du Lust und Zeit hast das auszuführen ?
Ungekühlte Kabel = AC ?
Ich hatte bisher den Eindruck die große Batterie lädt schneller als die kleine und nicht umgekehrt ?
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Die niedrige Spannung bei "Großen" gefällt mir nicht. Beim Laden wird die 500 A Grenze zum Limit der Ladeleistung.
Schon ungewöhnlich konstruiert das der große Akku eine kleinere Spannung hat.kannst du das mal näher erklären, bitte ? Ich fahre ja so einen "Großen mit der niedrigen Spannung" und habe keine Ahnung was das bedeutet ?
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Ein Gebrauchter BEV wird ohne Akku-Zertifikat unverkäuflich sein.
worauf basiert denn dieses statement ?
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Moinsen,
Aral macht das vor - nicht ersetzend - jedoch ergänzend - ist super dort! Sind in der Regel 300 Kw Säulen…
nur nicht überdacht...zumindest was ich so gesehen habe.
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Was will die Werkstatt alles Machen?Danke für den Tipp, hatte ich noch nicht gefunden
gern geschehen.
hier gibt es so viel zu finden
Hier noch etwas über 30 Seiten zum Thema Kosten der Inspektion, falls du mal durchscrollen möchtest
Kosten für Service & Inspektion -
Kann man die Akkuheizung ausschalten, habe öfter Kurzstreckenfahrten, da lohnt das aufheizen des Akkus ja nicht?nein, kann man nicht.
Interessant ist aber sicher die Information im wiki : Batteriethermalmanagement
Überhaupt ist der Wiki für Neulinge und Interessenten eine echte Empfehlung ! -
Mir fällt momentan wenig bis nichts mehr ein, was wir noch gut können,
och, da fällt mir ganz viel ein :
Jammern
Egoismus
Pessimismus
Intoleranz
Aber jetzt wird's politisch oder gesellschaftskritisch von daher lasse ich das. -
Wieviel Zuladung hat denn der ID.3 (4 Sitzer / 5 Sitzer) ?
ID3 4-Sitzer :
Leergewicht 1.936 KG incl. Fahrer
zul. Gesamtgewicht 2.290 KG
= Zuladung 354 KG
bei 3 gewichtigen Menschen je 90KG bleiben 80KG fürs Gepäck, die ich schwerlich in die 385Ltr Kofferraum bekommen würde.
Alles gut und nix daran ist "peinlich". Keiner ist gezwungen dieses Auto zu kaufen. Ich mag es und für mich es es absolut perfekt.
Ja, er hat nur 4 Sitze, aber mehr brauche ich nicht. Es soll sogar Menschen geben die geben erheblich mehr Geld für einen 2-Sitzer aus.
Und, ja, er hat keine Anhängerkupplung. Brauche ich auch nicht. -
daß sich VW traut ein Auto in der preisklasse auf den markt zu bringen mit einer so lächerlichen zuladung, sehr peinlich. Komisch, daß es mit der deutschen Automobilindustrie abwärts geht. Theoretisch 4 Personen und Gepäch darf keines mehr mit. Geht´s noch ?
welches Auto meinst du hier ?
