Beiträge von Puravida77

Zitat von Bercher

Bei E-Autos (und nicht nur dort) darf man nie der km-Anzeige glauben.

Das ist ein Schätzwert. Das BMS weis vorher nicht was wirklich noch aus den Akkus kommt.

Wenn durch Kälte und hoher Leistungsanforderung die HV-Spannung unter dem Grenzwert fällt ist Schicht im Schacht.

Wenn es immer nur eher leicht Bergab geht mit max. 80 km/h kann man noch 100 km fahren. Wenn ein kurzer Berg kommt 2 km.

Ich finde es Sinnvoll das das Vorheizen bei unter x % nicht geht. Wenn die Batterie mit geheizt wird kommen locker über 5 % SOC zusammen. Wer weiß ob der Fahrer das berücksichtigt hat.

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In meinem Fall hat der Fahrer das berücksichtigt, denn ich wollte ja nur noch die 3 km zur Ladesäule fahren (weil es vorher nicht ging).

Aber ja, ich sehe ein, dass VW da einiges an Sicherheit mit einplant. Finde ich auch gut. Und wahrscheinlich war ich auch deshalb erstmal überrascht, weil ansonsten die Reichweitenanzeige bei mir immer äußerst exakt ist, wenn er mal rollt. Hat VW m.E. wirklich gut im Griff. Deshalb erkenne ich nach dem Überschlafen ja auch eher den Benutzerfehler.

Aber dennoch dürfte das für Unbedarfte durchaus deutlich gemacht werden - es ist schon ein Unterschied, ob das Auto nicht unter x % SoC abgestellt werden sollte (mit Blick auf Gesamtlebensdauer der Zellen) oder ob das Auto dann tatsächlich keinen Berg mehr schafft, wenn es blöd läuft.

Zitat von R.D.

Bei einem Auto das schlechtere Beschleunigungswerte hat als sämtliche "Standrad Mittelklasse Modelle" (BMW320, Passat 2.0, GLC200, etc.) von "Antritt mehr als kräftig" zu sprechen ist wohl schon sehr subjektiv. Also wenn man nicht grad sein Leben lang nur Polo gefahren ist.

Ich bin dabei, der ID4 ist für das was er sein soll und möchte, also der elektrische Familiengleiter, ausreichend motorisiert. Aber mehr als kräftig ist der einfach mal so gaaaar nicht! Was ja aber kein Manko sein muss.

Stimmt grundsätzlich schon. Aber ich sehe da zwei Welten: eine <100 km/h, die andere >100 km/h. Denn aus dem Stand oder im Stadt/Landverkehr zieht der ID.4 gefühlt kräftiger als der 190 PS Tiguan Allspace (TDI). Der unmittelbare Schub ohne "Gedenksekunde" macht das Fahren deutlich angenehmer, finde ich. Über 100 wird es müde, stimmt. Und ab 160 erst recht. (sorry für OT, ist schon vorbei...)

Zitat von FLH55

Naja... bei 204PS/310Nm ist ja schon Geduld angesagt, mit weniger mag ich mir besser gar nicht erst vorstellen

Naja... das würde ich mal zur Diskussion stellen.

Meiner fährt sich sehr souverän und der spontane Antritt ist mehr als kräftig. Nur weil der ID nicht die Beschleunigung hat wie bis vor wenigen Jahren nur Supersportwagen, fühle ich mich nicht langsam. Die Höchstgeschwindigkeit ist natürlich was anderes, aber darum ging es wohl gerade nicht.

Zitat von xandur

Ich habe in mehreren Berichten von 7 km/h gelesen. Irgendwann schaltet es dann ab, man kann es aber angeblich noch einige Male neu starten. Vermutlich gibt es keine fixe Reichweite, sondern so lange, bis das Batteriemanagement meint, es geht nichts mehr.

Hatte den ID über Nacht draußen stehen, Temperatur um den Gefrierpunkt und 28 km Restreichweite (10 % SoC). Am nächsten Tag wollte ich die paar Kilometer zum Einkaufen samt Ladesäule fahren (Vorheizen hatte nicht funktioniert) und losfahren war auch kein Thema.

Aber nach etwa 1 km weitgehend eben und bergab kam die rote Schildkröte. Dummerweise ging es da gerade außerorts recht steil bergauf, als das Auto einfach die Leistung zurückfuhr und faktisch zum Stillstand kam. Habe mich mit Warnblinker zur nächsten Haltebucht geschleppt, die paar Hundert Meter Berg in mehreren Etappen genommen (immer wieder los, wenn gerade niemand von hinten kam, die ersten Meter ging es immer flott los, bevor er wieder ausrollte... Habe ziemlich geschwitzt, weil kurvig und entsprechend unübersichtlich. Zum Glück immer eine Einfahrt in Reichweite gehabt für den Re-Start...).

Danach ging es entspannt über die Kuppe und bergab, und er tat, als hätte es nie ein Problem gegeben.

War zuerst ziemlich sauer auf das Auto. Immerhin 28 km Rest, und die Kraft reichte tatsächlich nicht, um den Berg hochzukommen (nur durch immer wieder anhalten und neu losfahren ging das etappenweise). Zumal Vorheizen bei dem SoC scheinbar nicht funktioniert, gerade wenn es offensichtlich am wichtigsten wäre... Mittlerweile sehe ich das eher als Lerneffekt für mich, wäre aber gerne vorher deutlich gewarnt worden von Anleitung oder VW How-to. Und dass das Vorheizen bei niedrigem SoC nicht funktioniert, ist dabei extra-dämlich.

Bei mir gibt es das Problem allerdings erst seit den ersten frostigen Tagen. Geht derzeit fast nur noch mit Schlüssel, egal ob feucht oder trockene Kälte. Vorher monatelang einwandfrei. Kann natürlich Zufall sein.

Werkstatt sagt allerdings, es gäbe keine Meldung im System über Auffälligkeiten diesbezüglich (gilt auch für ausgefallenes Touchfeedback an den Lenkrad-"Tasten"). Werde das also beim nächsten Werkstattaufenthalt mit prüfen lassen, weil ich nicht gern Zeit mit Werkstattterminen verbringe. Das ist der Reifenwechsel, dann allerdings wird es wieder warm sein und vielleicht problemlos funktionieren. Gut, dass es Handyvideos gibt.

Zitat von stein

Wie, das wird nicht automatisch deaktiviert wenn die Anhängerkupplung draußen ist?

Wenn die Steckdose angeschlossen ist, scheint die Öffnung deaktiviert zu sein. Hatte allerdings auch beim Draufsetzen meines Fahrradträgers noch nie Probleme. Ansonsten fast 100 % "Trefferquote", viel besser als beim Tiguan davor. Gehe oft hinter dem Auto zur Ladesäule und ziehe im Laufen den Fuß einfach kurz seitlich durch etwa mittig unter der Stoßstange, klappt jedesmal. Bis die Ladekarte erkannt ist, ist der Kofferraum mit dem Kabel schon auf.

Zitat von xandur

Das musste ich jetzt ein paar Mal lesen.

Das soll heißen: Der ID mahnt dazu, den Ladevorgang sofort zu starten.

Nicht: Der ID warnt vor einen sofortigem Start des Ladevorgangs und will, dass man wartet.

Richtig?

Korrekt.

Habe es gestern geschafft, mit 0 %/0 km an der Firma anzukommen. Jetzt weiß ich, dass

• der ID dann gesondert warnt, sofort den Ladevorgang zu starten, weil sonst der Akku Schaden nehmen könnte (bei 1 % Rest tat er das nicht)
• noch mindestens 1,8 km mit "leerem" Akku drin sind

War dumm gelaufen, aber denke, dass VW da grundsätzlich ordentlich Puffer eingebaut hat, um Dauerschäden zu minimieren. Sieht man ja auch an den vermutlich geringeren Entladeströmen, weil das Schiff nur in 8,5 statt 4,5 auf 100 getrieben werden kann. Und 5 kWh Puffer (77 nutzbar von 82 nominell) sind ja auch vergleichsweise viel, verglichen mit anderen Li-Ion-Akkus.

Zitat von Podsch

Hier einmal mein Leidensweg

ID 4 Tech bestellt am 28.03.2021 mit Anhängerkupplung in weiß

Nach monatlicher Verschiebung ab August ein zugesagter LT im AH am 21.12.2021. kurz vorher erfolgte die Lieferung der bestellten Kofferraummatte und Ladekabel für iPhone im Autohaus, was ich stolz nach Hause mitnahm.

Heute Info über das Autohaus, das für das Fahrzeug ein Auslieferungsstopp vorliegt und ich ein Mietwagen in Anspruch nehmen kann, was ich dann auch tat.

Dann schauen wir mal…

Ja, es scheint viele "Einzelfälle" zu geben. Meine Bestellung war 17.03. und das Auto stand Anfang Juli beim Händler (auch Tech, mit AHK, WP, allerdings ohne Silber und Alus).

Zitat von Marcid3

Wer fährt den Akku bis 0%?

Mir ging es nur um die Einordnung der ursprünglichen Aussage, 100 km Reichweite bei vollem Akku. Wenn danach noch knapp 30 % im Akku sind, ist die Aussage eben, sagen wir es wie es ist, nicht richtig.
Davon abgesehen: Ich fahre regelmäßig auf 1-3 %. Auf langen Strecken eigentlich immer und auch auf dem Arbeitsweg im Winter (ich lade an der Firma). Fahre nämlich knapp 110 km einfach, fast nur Autobahn, plus kleinere Umwege und Besorgungen. Und siehe da, selbst mit dem großen Akku komme ich damit bei Abfahrt mit 100 % gerade nach Hause und am nächsten Morgen wieder zur Firma - heute bspw. mit 2 % Rest.
Ich stelle auch fest, dass die Anzeige bei mir bisher sehr verlässlich ist (oder es ist mein Fahrstil ), und ich habe keinerlei Hemmungen, auch auf Langstrecken mit 1 % an der Raststätte (zumindest Ionity) zu landen.

Zitat von Marcid3

Hab den pure mit dem kleinen Akku, 100:%voll geladen, kurzstrecke ca 7 km stadt /Landstraße sind nach 100km noch knapp 30%im Akku und das bei ca 0-5grad was ist wenn erstmal minus wäre? Standheizung ist nicht im Gebrauch

Na ja, "bei Kurzstrecke komme ich ca. 100 km mit voller Ladung" ist ja was anderes als "nach 100 km noch knapp 30 % im Akku". Das hieße dann eher 130-140 km mit voller Ladung, und klingt schon eher realistisch im Winter.

Zitat von E-FAN66

Das Vorheizen ist meiner Erfahrung aber nur relevant, wenn man extreme Kurzstrecke fährt, ich habe rund 24km, gestern war es scheinbar zu warm für das Vorheizen, heute - 2,5Grad wurde der Akku geheizt, der Unterschied (Gesamtverbrauch) war marginal, mal schauen was passiert wenn es dauerhaft noch kälter wird.

Auch meine Erfahrung. Sehe das ("fehlende") Vorheizen nicht als - für mich - relevant an, weil das Ladetempo - wiederum für mich - nur beim Zwischenladen auf längeren Strecken wichtig ist. An Autobahnen lade ich nur bei IONITY und versuche mit max. 15 % SoC anzukommen, Anfahrt mit Tempomat 130. Habe bisher jedes Mal mit voller Leistung losgeladen, auch bei Außentemperaturen unter Null.

Zitat von E-FAN66

Das ist eben die harte Realität, wenn aus über 500km WLTP, auf Langstrecke mit max 70%SOC zwischen 10 und 80% im Winter ruck zuck deutlich unter 200km werden, selbst im Sommer bleibt vom WLTP nur noch die Hälfte übrig, wenn man das nicht auf den Schirm hat, wird es ganz ganz bitter.

Sehe ich nicht ganz so dramatisch, aber es ist schon richtig, dass die Umstellung massiv ist. Dazu kommt ja noch, dass

• man die verfügbare Reichweite nicht sehr effizient ausnutzen kann, weil ja selten die richtigen Ladesäulen im genau richtigen Abstand stehen
• es wenig effizient ist, bei Ladepausen unterwegs auf mehr als 50-60 % zu laden, weil es dann einfach langsam wird (außer man legt das Dinner auf die Strecke - geht aber auch nur einmal... )

Für mich als IONITY-Sucher bedeutet das, alle 60-90 Minuten mit möglichst geringem SoC anzuhalten (nach max. 150 km) und dann etwa 20 Minuten aufzuladen. Ergibt jetzt im Winter genug Ladung für die nächsten 150 km. Bei typischen Privatstrecken (Freude/Familie) um die 400 km ist das schon gewöhnungsbedürftig, zumal ich i.d.R. auch mit genug Reserve ankommen muss, um dann auf dem Rückweg erstmal wieder den nächsten Hypercharger zu erreichen.

Mir persönlich gibt es zumindest das nicht unangenehme Gefühl, immer noch Teil einer Pionierbewegung zu sein. Ich verstehe allerdings, dass meine liebe Frau absolut not amused ist, auf gemeinsamen Langstrecken so ausgebremst zu werden.

ID.4 Reichweite max.pngID.4 Reichweite min.png

Hier sind meine beiden Orientierungswerte zur Reichweite. Der Alltag spielt sich dazwischen ab:

• Max: Juli, trocken, warm, Eco Stadt/Land ohne Autobahn
• Min: Dezember, Dauerregen, nasse Fahrbahn, Gefrierpunkt, Eco 100 % Autobahn (Tempomat 130, regelmäßig Kickdown bis Höchstgeschwindigkeit)
  (zum Vergleich: im Sommer bei gleicher Fahrweise etwa 370 km Reichweite)

Das sind meine beiden Extremwerte nach 30.000 km insgesamt.

Fahrweise grundsätzlich nicht gezielt verbrauchsarm, immer mit Heizung/Klima, Sitzheizung und Lenkradheizung durchweg (im Winter ).

Moin. Bei mir fällt - inzwischen bei jeder Fahrt - das Touch-Feedback am linken Teil des Lenkrads aus. Nach ein paar Tippern schnell hintereinander (z.B. Tempo erhöhen) ist die Vibration weg, normalerweise bis zum nächsten Start. Bedienung funktioniert weiterhin, ist aber sehr gewöhnungsbedürftig. Kennt das noch jemand?

Ich habe auch den Eindruck, dass die Handerkennung am Lenkrad sehr träge bzw. unsensibel ist. Manchmal versuche ich schon sekundenlang das Lenkrad an allen möglichen Stellen zu umgreifen, dennoch blinkt es rot, gongt und auch die Gurtstraffung kommt schon...

Will nicht jedesmal wegen Kleinigkeiten zum Händler, daher hier kurz mal abgeklopft auf Einzelfall vs. bekanntes Thema.

Danke.