Der "gestrichelte" Abschnitt wie im linken Bild interessiert mich auch. Nix gefunden dazu in Anleitung und Youtube. Der graue dicke "Balken" zeigt, dass der Ladestopp geschafft wird mit der aktuellen Reichweite. Wenn man zu flott unterwegs ist, dann zieht sich der graue Bereich zurück unter das Symbol für den Ladestopp...
Beiträge von Puravida77
-
-
Bin derzeit bei 9.200 km Gesamtfahrleistung bei ∅-Verbrauch 19,8 kWh. Bin sehr zufrieden, weil überwiegend BAB und Tempomat immer 130-140 km/h.
Viel schöner aber der NICHT-Verbrauch: Während Urlaubs für 14 Tage mit SoC 40 % abgestellt und danach kein Prozent und keinen km Restreichweite verloren. Ziemlich cool.
-
Durchschnittsgeschwindigkeit sagt wenig. Hier meine Fahrdaten aus den ersten Tagen - z.B. waren die 120 Durchschnitt die gleiche Fahrt wie die 111, nur 9 km vor Ende an der Autobahnabfahrt abfotografiert (weil ich ziemlich positiv begeistert war). Aber bei allen Fahrten sind Verkehrslage und Topografie viel mehr entscheidend. Meine Fahrten mit Vollstrom Tacho 165 - immer wenn möglich - führten zu den höchsten Verbräuchen, aber nicht den höchsten Durchschnittstempi - Verkehr sei Dank.
Außentemp. AB-Anteil Gesamt-km ∅-km/h ∅-Verbrauch 15 100 123 121 24,0 16 97 92 120 18,8 23 90 100 118 26,2 15 100 287 117 23,2 20 90 100 116 26,7 19 90 100 114 21,8 16 90 101 111 18,7 17 90 100 108 20,1 -
Haben heute unseren Wagen abgeholt. Wünsche euch allen ebenfalls eine baldige Lieferung!!!
Wie herausragend schön. Sieht genau aus wie meiner.
-
Das Kabel im Frunk ist ja gerade deshalb praktisch, weil man es so selten braucht, finde ich. Im Fach unter dem Kofferraum habe ich lieber Picknickdecke, Regenjacke, Schirm und so weiter, den doppelten Boden habe ich sowieso rausgenommen, ich lade immer mal einiges ein. Immerhin: ich finde es ja nicht schlimm, dass das Kabel jetzt im Kofferraum an der Seite liegt - aber ich finde den ungenutzten Platz vorne einfach schade.
-
Eine feste "Tasche", die unter der Haube befestigt ist. Gäbe dort ja genug Befestigungsmöglichkeiten. Flach und formstabil, nur zum Kabel reinschieben/-legen und Klettlasche oder Druckknopf. Das würde mir schon reichen. Meine Hoffnung ist tatsächlich, dass das noch kommt, als Originalzubehör oder von anderen Anbietern - es sieht ja aus, als wäre der Platz regelrecht für so eine Lösung freigehalten worden.
-
Mein Einziger (Frau hat ihr eigenes). Langer Arbeitsweg (100 km einfach), geladen tagsüber an der Firma, Strom vom Dach.
Hatte mir für den Umstieg als Marke gesetzt, dass das Auto in der Praxis 400 km schaffen sollte, Kofferraum sollte alltags- und urlaubstauglich sein (2 Kinder) und umklappbar sein (regelmäßig längere Dinge zu transportieren), Fahrräder müssen hinten dran - das war mit dem ID.4 erfüllt.
Nach den ersten zwei Wochen: tolles Auto, peinliche Software (sammle Fehlermeldungen und schmunzle über hakelige Menüs und lächerliche Sprachsteuerung - aber das ist wirklich ein Schmunzeln, weil 1) ich es vorher wusste, 2) es ja besser werden wird und 3) das Auto selbst ein Genuss ist).
Mit kleineren Defiziten (z.B. fehlendes Kabelfach im Frunk, obwohl genug Platz wäre) kann ich leben, so ist das eben mit 1. Generationen...
So. 3 Wochen, 8.000 km. So viel Spaß macht er.
-
Das wird bei mir nichts mit Busruhe. Wenn ich durch die Scheibe schaue , dann leuchtet permanent noch das rote Warn-Dreieck und das Parksymbol. Das Infotainment System bootet zyklisch. Es geht aus und dann kommt wieder der Schriftzug "Willkommen bei Volkswagen". Ich ärgere mich schon, dass ich hier Versuchskaninchen für VW spiele.
Wenn ich das richtig verstanden habe, habt Ihr Euch ja tatsächlich selbst entschieden, Versuchskaninchen sein zu wollen. Das ist mein einziger Trost dafür, dass ich noch warten muss.
-
Das Mondsteingrau ist echt eine tolle Farbe, gefällt mir jeden Tag besser
Gerade mit den schwarzen Radblenden und schwarzen Säulen gefällt mir das Auto richtig gut. Sehr reduziert. Aber ich habe in den letzten Jahren einige Autos konfiguriert, und oft wäre ein solches Grau mit Aufpreis verbunden gewesen, manchmal sogar extrateuer. War also regelrecht dankbar, dass VW das nun zum Standard gemacht hat.
(Muss ehrlich zugeben, dass das in diesem Fall einfach auch mein Glück war, denn Aufpreise für optische Effekte sind bei mir (Dienstwagen mit begrenztem Listenpreis...) ganz unten auf der Prio-Liste. Was anderes wäre es gewesen, wenn - wie bei Verbrennern - die Standardräder nur schmale 16 Zöller gewesen wären - dann hätte ich in größeren Rädern auch funktionelle Vorteile gehabt. Gilt aber beim ID.4 nicht.)
-
Informiere dich mal bitte wies man Akkus nicht auf 100% lädt ohne direkt weiterzufahren.
Bin etwa 2 h nach "Ladeschluss" los. Bin bei dem Thema recht entspannt, weil ja die 100 %, die ich sehe, nicht wirklich 100 % sind. VW hat ja oben und unten noch Puffer eingebaut, um echte Härtefälle bzw. Strapazen für die Zellen zu vermeiden... Stimme Dir allerdings grundsätzlich zu und würde mein Auto selbst über Nacht nicht mit 100 % abstellen, das gibt mir ein (vermutlich unnötiges) Störgefühl.
-
Tagsüber verbringe ich die Ladeweile im Büro
, unterwegs versuche ich nur DC zu laden. Dann gibt es (wenn dienstlich) den aufgeklappten Laptop und genügend E-Mails, die ich dann nicht nach Ankunft noch erledigen muss (falls nach WC überhaupt noch nennenswert Zeit bleibt).In Innenstädten genieße ich - klappt derzeit noch - kostenfreie Parkplätze an den besten Stellen, dann lade ich einfach während der Besorgungen oder des Bummelns, obwohl ich nicht müsste...
-
Bei mir läuft der ID.4 genau 165 laut Tacho - wenn ACC nur bis (Tacho) 160 ginge, wären ja paar km "verschenkt". ACC auf 180 ging bei mir immer schon (also seit 2 Wochen
). Gründe vermutlich wie oben schon geschrieben. -
Alles anzeigen
...ja, ja, diese Assistenten. Der eine liebt sie der andere hasst sie!
Bis der ID.4 geliefert wird fahre ich den aktuellen Golf 8. Der ist mit denselben Systemen ausgestattet. Ich habe sie mittlerweile alle ausprobiert und nutze keines mehr davon. Die unvermittelten Bremsaktionen an irgendwelchen Phantomschildern, oder das ruppige ACC nerven. Und wenn der TA meint, dem auf der Abbiegespur fahrenden Fahrzeug hinterherfahren zu wollen, nervt das einfach.
Entspannter ist es da m.E. gleich selber zu fahren anstatt das System zu überwachen und ggf. zu korrigieren. Es erschließt sich mir sowieso nicht was das überhaupt bringen soll. Ich empfinde Autofahren an sich, nicht als so anstrengend, dass ich mich da so dringend nach einer Entlastung sehne.
Aus technischem Interesse und Spieltrieb heraus finde ich das alles ganz spannend und probiere es auch gerne aus. Ich bin schließlich selbst Ingenieur. Aber für den Alltag ist für mich davon nichts von Nutzen.
Das letzte System von dem ich glaubte, das könnte vielleicht ganz komfortabel sein, war das ACC in einem Autobahn stop and go. Aber das Ding fährt so unangenehm und ruppig, dass mich meine Frau (zu Recht) fragt, warum ich so komisch fahre. Zumal das stop and go fahren mit Automatik (bzw. 1-Gang Elektro) ja auch nicht mehr so nervig ist wie mit Schaltung und Kupplung.
Ich benutze die Verkehrszeichenerkennung für mich zur Kontrolle, dafür taugt sie genug. Das ist ja auch schon ein Mehrwert. Wenn gleich auch ein ganz schön teurer. Ich hatte bis jetzt leider keine eigenen Erfahrungen mit den ganzen Assistenzsystemen. Vielleicht habe ich mir davon zu viel versprochen. Bei meinem nächsten Fahrzeug werde die sicher nicht noch einmal bestellen.
Hinweis: das ACC im Stop & Go war im Tiguan Allspace - für mich - kaum zu gebrauchen, weil extrem ruppig... was offensichtlich auch am DSG lag. Beim ID.4 funktioniert das hervorragend und butterweich (könnte ich selbst kaum besser
), sowohl im Eco als auch im Comfort-Modus. Eine riesige Erleichterung für mich, da ich täglich Autobahnstrecken habe. -
Hatte überlegt, das Thema in "Die schönsten Ladeparks..." einzustellen ("schnell" kann ja auch eine Ausprägung von "schön" sein), aber Augsburg Ost ist wirklich so wenig hübsch, dass ich mich auf's Wesentliche konzentriere. Hatte am WE gedankenlos angestöpselt und wurde sofort in ein Gespräch mit anderem ID.4-Fahrer verwickelt - kurzer Kontrollblick nach 10 Minuten zeigt 129 kW Ladeleistung (27 % SoC).
Ist das "normal"? Lässt sich das reproduzieren (also am liebsten immer dort laden auf dieser Strecke), oder schwankt die Ladeleistung bei Ionity-Säulen ggf. je nach Auslastung auch, sodass es Zufall ist? (Eine Ausfahrt vor der Raststätte ist übrigens der Autohof Friedberg, gegenüber vom McD sind da auch Ionity-Säulen, das wusste das VW-Navi aber noch nicht...).
-
Bei mir ähnlich aber anders. Immer wieder geht der Wagen von Modus Individual auf Modus Eco oder Comfort. Nicht nur die Einstellungen. Die merkt er sich.
Das ist so gewollt. Antriebseinstellungen (und nur die, soweit ich weiß), müssen neu bestätigt werden mit jedem Fahrtantritt. Gilt genauso in den anderen Programmen, die starten alle mit standardisierten Antriebseinstellungen - müsste auch in der Anleitung stehen. Angezeigt wird das aber nicht, es sieht so aus, als wäre der richtige Modus aktiv.
Ich selbst hatte das bei meinem Tiguan Allspace vorher sogar gerne akzeptiert, weil ich einige Einstellungen im Sportmodus wollte (ACC, Scheinwerfer), aber die hochtourige Getriebeeinstellung im Sport-Modus nicht mochte - diese war jedoch bei jeder Fahrt (dankenswerterweise) zurückgesetzt.
