Beiträge von MFV

Hi stein,

gibt es eigentlich die Möglichkeit in VWsFriend die Version des Fahrzeuges anzuzeigen bzw. werden diese Daten seitens VW über die API überhaupt gesendet und dann auch persistiert? Im Fahrzeug Status habe ich so etwas nicht entdecken können als capability oder Attribut.

Wichtig wäre neben der Software Verbund Version ("die Marketing Version", z.B 2.3.0) auch die ICAS3 Version (z.B. 0910) zu sehen, weil VW ja beim 2.4 Update leider vergessen (?) hat auch die Software Verbund Version auf 2.4.0 zu setzen. Vermutlich liefert die API aber maximal die Marketing Version um capabilities der App zu steuern?!

Wäre einerseits spannend für Auswertungen (wie hat sich der Verbrauch mit Version x verändert) - und ich würde gern das gerade laufenden Software Update auf meinem ID.4 in der Werkstatt quasi live tracken (wenn sie nicht Steuergeräte killen und der Wagen nach dem Update nicht mehr online geht) .

Zitat von Betatester

Meines Erachtens ist ein weiterer Grund für die Verteilung in Wellen, dass die VW-Server durch zu viele gleichzeitige Downloads nicht überlastet werden.

Meine Meinung: Sowas fängt man über ein Content Delivery Network und eine skalierbare Cloud Architektur ab. In den 2000ern war die Datenmenge ein Problem. Das weiß (und sehr wahrscheinlich kann) auch VW.

Wenn man Wellen fährt, dient das eher der zeitlichen Streckung, um bei systematischen Fehlern nicht überrannt zu werden und handeln zu können. Wenn alle am Tag x das Update bekommen und nur 0,1% ein Problem haben, sind das trotzdem zu viele Fahrzeuge für Werkstätten und Logistik (z.B. wenn ein Steuergerät stirbt und ersetzt werden muss).

Zur 2.4 Aktion:

Mein ID.4 wurde heute für die Aktion 97FS abgeholt… Und ein ID.5 GTX als Überbrückung für die Tür gestellt (natürlich schon mit 3.0 als Teaser, wie gemein ). Aussage heute war, dass die Aktion vielleicht auch drei Tage braucht.

Zitat von eDII3

Hey,

habe ich das richtig verstanden, 3.0 ist direkt nach dem Update auf 2.4 verfügbar ist?

Wenn ich also Glück habe könnte 3.0 ein paar Tage nach 2.4 installiert sein?

Nicht so ganz. Wenn 2.4 im Rahmen der Service Aktion installiert wurde, kann dein ID das 3.0 OTA Update empfangen. Das kann zwischen einigen Tagen und Wochen dauern und 3.0 muss OTA veröffentlicht sein. Lt. VW AT Webseite ist dies ab Spätsommer der Fall. Es wurde mal Ende August an anderer Stelle genannt, ansonsten obliegt die Einschätzung des Zeitpunktes deiner Interpretation wann Spätsommer ist.

Zitat von Betatester

Meine Freundliche sagte kürzlich,

Ich priorisieren für mich die Informationen wie folgt:

1. VW Deutschland Webseite, schon im Titel steht „Jetzt Termin beim VW Partner buchen“: https://www.volkswagen.de/de/b…/software-update-2-4.html
2. Die stets verlässlichen Infos von rezis, hier konkret: RE: Firmware Version 3.0: Update-Probleme, Fragen und Talk
3. ID Drivers Club
4. Erfahrungsberichte ausgewählter Nutzer hier im Forum
5. Mein Händler

1. und 2. sagen übereinstimmend, dass man in DE für jeden ID ab sofort einen Termin machen kann. Deckt sich damit, dass mein VW Händler am letzten Dienstag bereitwillig einen Termin für kommenden Mittwoch gemacht hat. Mal sehen ob es klappt.

Der ID Drivers Club ist eine internationale Kommunikation, wo in der Folge seitens VW generischer und konservativer kommuniziert werden muss. Man möchte ja schließlich z.B. amerikanischen Kunden nicht zu auffällig zeigen, dass sie nachrangig bedient werden (nur eine Vermutung, dass dem so ist!). Aber da es einen (teil-) geschlossenen Zugang hat, kann es immer nur eine nachrangige Quelle sein. Dass sie nicht im Sync mit der Webseite ist, zeichnet in meinen Augen eine schlechte Kommunikationsarbeit aus.

Hier im Forum wäre ich mit den Infos ansonsten immer etwas vorsichtig. Wenn ich mir hier einige Threads anschaue (z.B. zum Fahrzeugakku wo Datenblätter minderwertigerer Akkus aus völlig anderen Anwendungsszenarien zum Vergleich herangezogen werden und daraus Lebensdauern der ID Akkus abgeleitet werden ), kann ich für mich nur sagen, dass ich hier sehr selektiv schaue bzgl. der Qualität der Infos und von wem sie kommen. Aber man bekommt einen Gesamteindruck und den kann man auf sich wirken lassen.

Und ja, am Ende zählt, was mein Händler macht oder eben auch nicht. Wenn ich in einem Forum wie hier dann lesen würde, dass bei anderen Händlern Sachen problemlos möglich sind und mein Händler mich immer vertröstet, würde ich ihm meine Unzufriedenheit zum Ausdruck bringen und bei Bestehen des Problems den Händler wechseln.

Habe gerade mit meinem Autohaus gesprochen, VW sagt ja (entgegen der Drivers Club Kommunikation) man solle seinen VW Partner kontaktieren.

Sie wussten Bescheid, es gab noch eine kurze interne Rücksprache und wir haben für den 13.07. einen Termin vereinbart. Ich solle aber von zwei Tagen ausgehen, da bei den frühen Ausführungen der Serviceaktionen immer alles etwas länger dauert. Fein für mich.

Am 11./12.7. wollen sie die Aktion an einem ihrer ID Vorführer durchführen und würden sich melden, wenn es für den 13.07. irgendwelche Hindernisse gibt.

War ganz positiv überrascht. Am Ende scheitert es sicher an der fehlenden 12 Volt Batterie .

Zitat von stein

Habe heute dann noch mal eine 0.18.2 nachgeschoben die noch einen Bug beim manuellen Ändern der Datenbankeinträge über das UI löst.

Wer mag kann in der .env Datei mal "WECONNECT_INTERVAL=180" setzen. Dann wird alle 3min abgefragt. Das macht auch schönere Ladekurven. Ich teste mal die kommenden Wochen ob 2min auch zuverlässig geht.

Habe das Intervall jetzt mal auf 120 Sekunden runtergesetzt. Es fühlt sich aber nicht ganz richtig an den VW Server so mit Anfragen zu bombardieren.

Ich würde daher gern nochmal auf meinen Vorschlag zurückkommen, ob VWsFriend nicht das Intervall dynamisch steuern könnte. Mein Vorschlag wäre, dass bei Fahrzeug Offline das Intervall auf 300 Sec bleibt (natürlich konfigurierbar) und bei Online auf 120 Sec runtergesetzt werden kann (neue Variable).

Das Fahrzeug steht die meiste Zeit offline, so dass man den Server dann entlastet. Wenn es online ist, will man auch die höhere Refresh Rate haben. Lediglich im Szenario Offline zu Online Wechsel mit sofortiger Aktion (Abfahrt, Laden) hätte man einen Nachteil durch das höhere Intervall für die max. ersten fünf Minuten; ich halte dies aber für vertretbar unter einer Lastbetrachtung.

Alle IDs haben eine Batterieheizung (im Gegensatz z.B. zum Ioniq 5 Basismodel), Hardware ist also vorhanden.

VW will mit Software 3.1 Ladethemen angehen, ob die Vorkonditionierung dabei ist ist nicht bestätigt.

Wie immer gilt: Auf zukünftige Updates kann man hoffen, sollte sich aber nicht drauf verlassen.

Zitat von helmchen

Ich dachte das ist das vw Eigengewächs was die vw mit nem chinesischen Partner ausgedacht hat?

Scheint ja fast so als ob es jedes Jahr einen neuen Partner gibt…

Das scheint sie zu sein: https://www.goingelectric.de/s…chener-Strasse-300/58438/

Zitat von siduenho

Hier ein Pressebeitrag der nicht so viele Fehler enthält (wie z.B. den Quatsch mit dem Starkstromanschluss).

https://www.volkswagen-newsroo…ofahrzeuge-in-europa-7906

Den Fotos nach zu urteilen handelt es sich eigentlich um den "E.ON Drive Booster", den VW zusammen mit E.ON entwickelt hat. Vielleicht wollte BP/Aral nicht E.ON mit im Deal drin haben.

Hier die Presseinfo aus September 2021:

E.ON und Volkswagen bringen Schnelllader mit Speicher-Batterie auf den Markt

E.ON-Vertriebsvorstand Patrick Lammers und Volkswagen Konzernvorstand Technik Thomas Schmall haben in Essen den ersten E.ON Drive Booster in Betrieb genommen.…

www.volkswagen-newsroom.com

Und wen es interessiert das technische Datenblatt:

https://www.eon.de/content/dam/eon/eon-de-zwei/documents/Geschaeftskunden/eon-drive/20211025-1442-in150-28844-datenblatt-drive-booster-en-210x297.pdf

Zitat von Sio_x

Wie viele Seiten in diesem 200 Seiten betragenden Thread muss ich zurück blättern?

Keine. Einfach im Wiki nachlesen: ID.Software 3.0 und als Vorbedingung ID.Software 2.4.

Zitat von E-FAN66

Nachdem deine, Fehler kein typisches 2.3 Problem sind, wird ein Update nichts helfen

Das ist auch meine Sicht. Aber was soll die Werkstatt ohne Einträge im Fehlerspeicher auch machen. Werden ja nicht pauschal das ICAS3 tauschen. Vielleicht hat ja VW immerhin mit 2.4 / 3.0 das Fehlerlogging verbessert und sie können dann so den eigentlichen Fehler einkreisen.

Die Aussage meines Posts sollte aber auch eher sein: Selbst wenn man 2.4 installieren will, ging es heute lt. Werkstatt nicht.

Unser ID.4 war heute bei VW zum Reifenwechsel und zur Behebung diverser Mängel (gelegentlicher Ausfall ICAS3 mit Dauerbootschleife bis zur Busruhe, Ausfall Standklimatisierung ("Meldung: Bitte Werkstatt aufsuchen"), Ausfall Kameras bei zu schneller Aktivierung nach dem Booten, Türsensorproblematik).

Fehlerspeicher ist laut Werkstatt komplett leer. Da kann man sich schon mal an den Kopf fassen, wie es sein kann, dass Fehlermeldungen an den Nutzer ausgegeben werden, aber nicht in den Fehlerspeicher gehen. Hatte aber Fotos der Fehler mitgeliefert, so dass man es immerhin nachvollziehen konnte (außer beim Türsensor, daher wurde auch nichts gemacht).

Werk hat dann wohl angewiesen auf die neuste Softwareversion zu updaten. Lt. Werkstatt war ihre Hoffnung, dass "die neue ID.Software" (war ihnen also immerhin bekannt) helfen würde. Software 2.4 ist aber nicht für das Fahrzeug verfügbar und sie hätten auch nicht über die "generische Bereitstellung" auf die Software zugreifen können.

Also nur einen Wagen mit getauschten Reifen wiederbekommen.

Ich hätte noch einen Feature Wunsch:

Wäre es möglich per HomeKit auch den Zielladestand setzbar zu machen?

Normalerweise steht er auf 80%, aber für eine geplante Langstrecke setze ich ihn am Vorabend auf 100%. Da „Zu Hause“ aber ein Ladeort ist, muss man sich immer durch die Untiefen der We Connect ID App suchen. Per HomeKit wäre es so viel einfacher.

Wäre es möglich die Zielladestände für die fünf Ladeorte plus den generischen Zielladestand per HomeKit steuerbar zu machen?

Ist mir gestern auch aufgefallen. Hatte mal geschaut, ob die in 3.0 geänderte Batterienazeige (SoC in % immer sichtbar) im Fahrerdisplay beschrieben ist. Das ist nicht der Fall, es wird also wohl weiterhin Softwarestand vor 3.0 beschrieben.

Wenn du nur einen ID. Charge Connect gekauft hast und nicht das Model Pro mit "MID zertifizierte Strommessung und Transparenz in Ihrer Lade-App"), wird die Abrechnung kaum klappen. Für den Anwendungsfall brauchst du eine Wallbox mit Stromzähler wie das Pro Model.

Abrechnung per Tronity kann nicht klappen, weil dort der Stromverbrauch nur anhand der Prozentwerte der Batterie aus der API geschätzt wird. Vor dem Hintergrund einer möglichen Steuerprüfung würde es mich wundern, wenn ein Arbeitgeber dies als Abrechnungsgrundlage akzeptiert.

Also nicht die VW Software Schuld.