Beiträge von MFV

Zitat von Anmar

Nicht alle sind Nerds, die stundenlang sich im Konfigurator austoben

Tja, das ist aber ein generelles Problem in vielen Branchen: Entweder ich vertraue dem (Auto-) Verkäufer, der oft (wie in vielen Branchen) schlechter informiert ist als der Käufer (ich sage nur Media Markt), finde einen nachgewiesen fundierten Händler (Empfehlungen aus dem Bekannten- oder Kollegenkreis, Großkundenvertrieb) oder ich beschäftige mich selber mit dem Thema ausreichend.

Basisparameter wie - und dies sind nun mal wie man in jedem Testbericht lesen kann - Akkugröße, WLTP-Reichweite und eben auch Ladeleistung und -zeit sich selber für das konkrete Fahrzeug anzuschauen neben den nicht E-Auto-spezifischen Parametern wie Fahrzeugmaße (z.B. wegen einer Garage) halte ich aber nicht für nerdig, sondern eigentlich selbstverständlich bei der Investionssumme. Oder es ist mir wirklich egal und ich achte nur auf Fahrzeugfarbe, dann sollte es aber mir auch nach der Entscheidung egal bleiben.

Aber lass uns das jetzt nicht in eine Grundsatzdiskussion über Beratungsqualität der (VW-) Händler abdriften lassen. VW versteckt diese Information jedenfalls nicht und ich hatte nur beispielhaft auf den Konfigurator verwiesen, weil der Nutzer implizierte mit seiner Aussage, es sei nicht explizit in seinem Kaufvertrag festgehalten worden, hier sei etwas nicht in Ordnung - Pure und Pure Performance Modelle (und dieses Modell wird ja im Kaufvertrag sicher genannt sein) kommen eben immer aufgrund des Preisvorteils mit 50 kW DC Ladeleistung in der Basis und gegen Aufpreis gibt es die hohe DC Ladeleistung. Wenn man hier im Forum bei den Pure / Pure Performance Fahrern schaut, sieht man, dass viele die Schnellladeoption bestellt haben, weil es ihnen eben wichtig war und sie beim Durchgehen der Sonderausstattungsliste es angekreuzt haben.

Zitat von Isbjoern

Mir war tatsächlich auch nicht bewusst beim Kauf, dass die pure performance nicht generell Schnellladen können

Wie in einem anderen Thread schon geschrieben im VW Konfigurator klar erkennbar.

Zitat von Isbjoern

der Hardwarestand evtl Schnellladen erlaubt

Es gibt keinen dokumentierten Fall im Forum wo nachträglich die Ladeleistung durch VW oder (illegalen) Kundeneingriff erhöht wurde. Bei einem MJ 2021 ist auch kein We Upgrade / FOD verfügbar, selbst wenn VW diese Option anbieten wollte, wovon aufgrund des Auslaufens des alten 3.x Softwarestrangs sowieso nicht mehr zu rechnen kann.

Zitat von Isbjoern

updaten lassen vor der Auslieferung auf SW3.2. Das Autohaus scheint aber mit Id.3 nicht so viel Erfahrung zu haben.

Das ist ein vollautomatisierter geführter Prozess im Tester des Autohauses / Werkstatt. Da gibt es nicht die Möglichkeit inkonsistente Stände oder ähnliches zu installieren.

Als Hinweis für die ADAC Mitglieder jetzt auch offiziell:

Zitat von ADAC Hauptversammlung in Bremen / positives Jahresergebnis / neuer e-Charge-Partner

Im Rahmen der ADAC Hauptversammlung gab ADAC Präsident Christian Reinicke auch bekannt, dass das erfolgreiche Ladeangebot ADAC e-Charge ab 1. August mit einem neuen Partner fortgesetzt wird: Nach dem Ende der Kooperation mit EnBW einigten sich Verein und sein neuer Partner Aral pulse auf Grundzüge der Zusammenarbeit. Details werden die Partner rechtzeitig vor Start des neuen Angebots bekanntgeben. Ziel sei es, möglichst viele der derzeitigen ADAC e-Charge-Nutzer sowie weitere E-Mobilisten von dem neuen attraktiven, fairen und transparenten Ladeangebot zu überzeugen

Zitat von matze-pe

Und Aral Pulse kann Plug & Charge, dann fallen die Karten auch weg.

Ich bekomme Mo + Di erst 3.2 im Enyaq, hat P&C schon jemand bei Aral getestet?

Die Aussage ist unpräzise und daher inkorrekt.

Aral Pulse Ladesäulen unterstützen P&C, ja (Aral als CPO).

Hier geht es aber um einen Ladetarif von Aral (Aral als EMSP).

Das sind zwei unterschiedliche Dinge - CPO vs EMSP Rolle. Aral unterstützt im Flottenkundentarif als EMSP kein P&C. Ich würde daher davon ausgehen, dass dies auch erstmal nicht im neuen Privatkundentarif kommt. Derzeit unterstützen nur bestimmte We Charge Tarife P&C tarifseitig für IDs. Und sowohl CPO als auch EMSP müssen dies unterstützen, miteinander kooperieren für P&C und der Fahrzeughersteller muss die Installation des Zertifikats des EMSPs auf dem Fahrzeug erlauben.

Zitat von MarioB

Die brandneue und Eigene Aral Puls App befindet sich wohl noch im Aufbau und der Service ist brandneu

Für Privatkunden ja. Aral weiß aber schon, was sie tun. Für Flottenkunden gibt es seit Jahren eine entsprechende Lade-Lösung mit App („Aral Fuel & Charge“) und Ladekarte mit Zusatzleistungsfunktion (Abrechnung von Autowäsche, Shopartikel, …).

Neu ist jetzt nur die Öffnung für Privatkunden.

Und eine Trennstelle des Hochvoltssystems für die Feuerwehr (so beim ID.4, aber vrmtl einheitlich im MEB). Den Zugang dazu zu verbauen würde ich nicht empfehlen.

Steht aber auch alles bebildert in der Betriebsanleitung.

Zitat von Isbjoern

Kann man das Schnellladen nachträglich freischalten oder braucht es dazu bauliche Veränderungen?

Nur ab Werk. Kann nicht nachträglich angepasst werden.

Ist aber auch im VW Konfigurator transparent beschrieben, dass die Basisausstattung nur 50 kW kann. Gibt bis heute die Schnellladeoption als Sonderausstattung ab Werk. Habe nochmal beim ID.4 Pure geschaut:

IMG_5819.jpg

Nebenbei bemerkt: Interessanterweise scheint bei den aktuellen Pure / Pure Performance Modelljahren jetzt 11 kW AC Serie zu sein, dies war früher nur 2-phasig 7 kW (und konnte im Gegensatz zur DC-Ladeleistung auch nicht per Sonderausstattung auf 11 kW erweitert werden; halte ich aber weiterhin bei der kleineren Batterie für unkritisch).

Zitat von ID.3besteKarre

Wie genau soll man denn auf N schalten ohne auf die Bremse zu drücken?

Einfach von D kommend auf N schalten und gut ist. Das erfordert kein Betätigen der Bremse für den Wechsel. Ich rolle immer so langsam rein, dass die Schleppkette / Förderband der Anlage das minimal noch rollende Fahrzeug einholt und dann mitzieht.

Zitat von Spooky74

Wenn du die Wegrollsicherung nicht deaktivierst, ist das dann nicht wie auf Bremse treten?

Nein.

Zitat von Spooky74

und spätestens bei der Ausfahrt, müssen alle Automatik Autos mal kurz auf die Bremse, um den Gang einzulegen

Korrekt. Da hat dich die Anlage aber schon von der Förderkette / Förderband geschoben und gibt dich dann per Lichtsignal frei. Bei modernen Anlagen erfolgt dies idR erst wenn die volle Fahrzeuglänge vom Förderband / Förderkette runter ist.

Zitat von ID747

Was passiert denn in "N"?

Der Wagen kann frei rollen und Auto-Hold greift nicht. Eine ggf. aktive Wischautomatik musst du selber deaktivieren und ggf. auch die Spiegel einfahren.

Zitat von Spooky74

Auto gezogen… wahlhebel auf N.. kurz lesen was da im Display dazu steht und mit OK bestätigen

Bei einer Durchziehanlage, bei der man im Wagen sitz bleibt, ist der letzte Schritt (Deaktivierung der Wegrollsicherung) nicht erforderlich und eigentlich eher kritisch, weil man dazu auf die Bremse treten muss und man dadurch die Waschanlage zu einem Notstopp bringen kann. Dieser Schritt fehlt in deiner Beschreibung, ohne das Treten der Bremse erscheint die Meldung nicht.

Beitrag

RE: Waschanlage / Innenreinigung

[…]

Wir haben hier auch eine Durchziehwaschanlage bei der man im Wagen bleibt. Da fahre ich auf das Rollband (nur links) und schalte dann von D auf N. Die Meldung zum Deaktivieren der Wegrollsperre kommt nur, wenn man auch die Bremse drückt. Dies ist aber gar nicht erforderlich, weil man ja im Wagen sitzen bleibt. Durch N ist der Wagen rollfähig, Auto hold greift nicht. Es gibt also gar keinen Bedarf die Wegrollsperre zu deaktivieren. Am Ende der Waschstraße dann ganz kurz auf die Bremse, um…

MFV

3. Januar 2023

Ist ein seit Jahren bestehender und bekannter Bug der IDs, der nach einer Busruhe wieder verschwindet. Findet man als aufmerksamer Forenleser hier gelegentlich in Posts.

Die Verschiebung der Maximaltempos passiert vermutlich häufiger als man mitbekommt, da zumindest ich nur gelegentlich und nicht nicht bei jeder Fahrt an die 160 Marke komme.

Gehört natürlich durch VW umgehend gefixed, aber was interessieren schon VW Softwarefehler.

Offizielle Bezeichnung der Sonderausstattung bei myVolkswagen: „Maximale DC-Ladeleistung (Gleichstrom) abhängig von der Antriebsbatterie“. Hieß bei der Bestellung noch „Laden: 100 kW DC-Ladeleist. (Gleichstr.) LH2“, hat man dann aber wohl umbenannt weil die Leistung nochmal mit 2.3 (?) etwa angehoben wurde.

Ansonsten gibt es eben die (künstliche) DC-Limitierung auf 50 kW bei den Pure und Pure Performance Modellen, wenn man es nicht dazubestellt hat.

Zitat von Isbjoern

Top! Das hat funktioniert. Ich habe den Zelltyp A

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Ich habe was zum DC laden in der Konfiguration gefunden:

"codeText": "50 kW DC-Ladeleistung (Gleichstrom)"

Ich sollte laut Kaufvertrag die Software 3.2 haben. Steht bei der Software 3.2 auch noch 50kW beim Ladestrom?

Dann hast du einen Pure Performance ohne die Sonderausstattung „Schnellladeoption“ gekauft. Die höhere DC Ladeleistung (> 50kw) bei den Pure und Pure Performance Modellen ist aufpreispflichtig.

Zitat von TomF79

Habe bei unserem ID.4 soeben ein Update angeboten bekommen, habs gleich installiert und siehe da, Batterievorheizung ist im Menü unter Laden nun drin 😁

Haha. Aber für einen Aprilscherz sollten die Dinge im Bereich des Möglichen liegen, damit man sie für einen kurzen Moment glaubt. Hier ist zu viel unrealistisch: Jemals erscheinende Batterievorkonditionierung für Alt-IDs, funktionierendes OTA, VW kümmert sich noch um die 3.x Plattform, Funktion dann auch noch funktionsfähig (okay, du sagst nur, der Button sei da und nicht, dass er funktioniert)…

Zitat von maymh

Ich habe 5 Ladevorgänge durchgeführt und jedesmal den Vorgang zuerst auf der App gestartet und dann auf weiter geklickt und den Stecker angesteckt.

Das klingt vom Vorgehen absolut richtig.

Aber zur Sicherheit: Und die Ladesäule hat auch angezeigt, dass die Transaktion per Ionity-App gestartet wurde und sie freigeschaltet ist? Also nicht, dass die Freischsltungs-Info von der App übers Backend verzögert war und die Säule noch nicht vom gestarteten Vorgang wusste und daher wg für sie noch fehlender Freischsltung P&C genutzt hat.

Zitat von Duracell

Offenbar gab es 2022 kurz vor sw3.0 ein großes OTA update für ID.3 und ID.4, wobei man gleichzeitig als Service-Aktion den 12V-Akku gegen einen besseren getauscht hat, bzw. das angeboten wurde(?).

Ja. Batterietausch war Pflicht um 2.4 zu erhalten. VW hat zugegen unpassende Batterien bei den IDs verbaut zu haben, um z.B. größere OTAs durchführen zu können (da glaubten sie noch 3.0 per OTA ausliefern zu können). Da hat also ganz klar das Engineering bzw. das Cost Controlling Mist gebaut und billige Batterien für die MEB Plattform vorgesehen.

Mein ID hat nun seit 1,5 Jahren die „neue, gute“ Batterie, die auch heute noch bei Neufahrzeugen verbaut wird. Genau diese zeigt nun die 12 Volt Probleme. Meine Vermutung: Die Batterie ist sicher bisschen besser, nach dem Einbau noch stark genug, aber immer noch (zu) minderwertig für die MEB Plattformanforderung wenn die Batterie alterungsbedingt bisschen nachlässt.

Und nochmal als Anmerkungen, weil einige Nutzer (z.B. FarNorth-NF, muss aber natürlich nicht bei dir zutreffen) geschrieben haben, sie könnten nach Wochen Busruhe noch alles in der App sehen. Ich auch, man sieht aber am Sync Zeitpunkt, dass dieser Tage zurückliegt (was erstmal okay ist). Die „12 Volt Batterie schwach“ Meldung kommt erst, wenn die App merkt, der Nutzer will gleich eine aktive Aktion ausführen. Z.B. wenn man auf die Klimatisierungskachel drückt. D.h. die API teilt der App proaktiv mit, dass das Fahrzeug nicht mehr für Interaktionen bereitsteht aufgrund schwacher 12 Volt Batterie (sonst könnte die App ja nicht proaktiv sagen, dass der ID sich von der Kommunukation als nicht mehr bereit abgemeldet hat). Müsste man mit VWsFriend von stein eigentlich systematisch dieses Flag (ich vermute es ist „Insufficient Battery Level Warning“ in der API Capability „Readiness status“, Group „Connection State“) auswerten und visualisieren können. Wenn man dies tun würde, würde sicher viel mehr Nutzern auffallen, dass ihr ID nicht mehr kommunikationsbereit waren wg 12 Volt Problemen.

Wolle-e Merci! Deine Einschätzung trifft es ganz gut glaube ich.