Beiträge von R.D.

  • ID Charger, PV-Anlage, Heimspeicher und HEMS

    Zitat von Paet_Basel

    Auch ich stehe vor der Entscheidung, wie soll es in Sachen Wallbox weitergehen (aktuell die Elli Connect) wenn ich in 2-3 Monaten eine PV-Anlage habe und möglichst bald PV-Überschuss laden möchte und fast noch wichtiger, in 2-3 Jahren dann bidirektionales Laden tätigen möchte. Mir ist bewusst, dass bidi vielleicht (auch in der Schweiz) erst in ein paar Jahren überhaupt ein Thema ist, trotzdem möchte ich nicht jetzt eine Zwischenlösungs-WB anschaffen, um danach wieder die WB wechseln zu müssen um bidi laden zu können. Was empfehlt ihr für eine Wallbox für bidi für meinen ID4. Und braucht es dazu bereits einen Hybrid-Wechselrichter? (möchte keinen sep. Speicher).


    Vielen Dank für eure kompetenten Auskünfte.


    Lg, Pät

    Puh, schwierige Kombination. Elli Connect und PV Überschuss ist wie beschrieben aktuell nicht wirklich realisierbar. Eine (sinnvolle) bidirektionale Wallbox gibt es aktuell noch nicht am Markt und kommt auch absehbar noch nicht. Wichtig ist jetzt bei deinem PV Projekt auf einen Hersteller zu setzen der das gesamte Eco System (als PV, Wechselrichter, Wallbox, EMS) abdeckt.


    Meine Empfehlung für deine Ausgangssituation in Hinblick auf Komfort / Nutzen / Kosten / deine Wünsche:

    "manuelles" PV Überschussladen (also anstecken wenn die Sonne scheint) mit deiner Elli, PV + Hybridwechselrichter von einem kompletten Systemanbieter kaufen und wenn der eine bi-di Wallbox im Portfolio hat die Elli verkaufen und wechseln.

  • Wann kommt euer ID.4? Liste mit Bestelldatum und Abholtermin

    So, heute auch mal den Tip mit der "Lieferzeitanfrage über die GMD Abholung" angewendet. 8) Tatsächlich mehr Informationen bekommen als von Händler und VW Kundenservice zusammen.

    Auto steht auf Halde, Schiebedach und AHK fehlen, bin aber schon relativ weit vorne in der "Warteschlange" und sollte in den kommenden Wochen fertig gestellt werden.


    Wie funktioniert´s? Unter 0351 - 420 4444 anrufen und freundlich fragen ob das Auto von Lieferung noch auf Abholung umgestellt werden kann und dann die netten Damen am Telefon in ein Gespräch verwickeln und freundlich nach den Infos fragen ;)

  • ID Charger, PV-Anlage, Heimspeicher und HEMS

    Zitat von MichaelBerlin

    Hallo zusammen,

    mittlerweile ist etwas Zeit vergangen.

    Gibt es neue Erkenntnisse zum PV-Überschussladen mit der ID. Charger Pro?

    Ich stehe vor dem Kauf einer PV-Anlage und bin frei in der Entscheidung bzgl. der Hersteller, nur eben nicht bei der Wallbox. Welcher Wechselrichter oder HEMS kommuniziert mittels EEBus (demnächst) oder OCPP2.0 mit der Box?

    Aktuell gibt es keine wirklich neuen Erkenntnisse. Das OTA Update für PV Überschussladen soll in Q2/2022 kommen, die ebenfalls dafür benötigte Hardware steht noch in den Sternen. Grundsätzlich lässt sich aber aktuell sagen, dass der ID Charger für das Überschussladen eine denkbar schwierige Wallbox ist.


    Komplettsysteme, wie in den anderen Beiträgen ersichtlich, von Kostal, BYD oder auch E3/DC usw. die das alles abbilden können gibt es genügend. Aber das war ja nicht deine Frage.

    Ehrlich Meinung dazu!? Wenn du ohnehin vor einer großen (PV) Investition stehst dann verkauf den ID Charger und hol dir eine Wallbox die dann sauber in dein ganzes Eco System passt. Das ist in Summe nicht nur die komfortabelste und funktionalste sonder wahrscheinlich auch günstigste Variante.

  • Wann kommt euer ID.3? Liste mit Bestelldatum und Abholtermin / Liefertermin

    Weil die Kommisionsnummern sich auf die Bestellung und deren Eingang beziehen und erstmal nichts (direkt) mit der Fertigungsplanung zu tun haben. Der Wechsel bzw. Stichtag von Modelljahr 22 auf 22,5 (aka SWV4 auf 6) bezieht sich auf eine Kalenderwoche in der Fertigung.


    Bei deiner Schlussfolgerung müsste die Fertigung sozusagen analog zum Bestelleingang vonstatten gehen. Was so aber nicht passiert und auch völlig normal ist.

  • Fahrzeugabholung Wolfsburg

    In der Regel nicht. Der SoC (State of Charge) bei Abholung weicht aus der Erfahrungen hier im Forum ziemlich ab und von 30% bis 90% ist alles dabei.

    Allerdings hast du die Möglichkeit direkt bei Abholung draussen am Parkplatz noch voll zu laden. Du kannst also deine, ich vermute mal erste, vollelektrische Fahrt ganz entspannt angehen und mit vollem Akku vom Hof fahren.


    Und plane so nach ca. 180-200 km den nächsten Ladestopp, mehr wird dein Puls am Anfang nicht verkraften und du kommst relaxed nach Hause bzw. sollte beim Laden etwas nicht klappen bist du immer noch flexibel. 8)

  • Wer hätte für seinen ID gerne die Option auf 22kW AC Ladung?

    Krass, was ist das für ein Fahrprofil? 800km am Tag mit sieben Stops wovon alle so max. ein bis zwei Stunden sind ??

    Interessiert mich wirklich. Ich kenne aktuell zwar viele die denken bei Ihnen würde das nicht klappen aber kaum jemanden bei dem es dann wirklich nicht funktioniert.

    Vor allem ist ständiges DC Laden ja schweineteuer, da wäre evtl. der Diesel doch die bessere Wahl =O:/

  • Wer hätte für seinen ID gerne die Option auf 22kW AC Ladung?

    Zitat von siduenho

    CPOs sollten immer bedarfsgerecht aufbauen. Beim Einkaufen ist man meist zwischen 15 - 45 Minuten unterwegs -> DC damit auch was rein geht.

    Fahre ich aber zum Strand oder ins Kino oder mache einen Bummel durch die Innenstadt ist AC viel besser geeignet.

    Ja, "bedarfsgerecht" macht immer Sinn und setzt sich in der Regel auch durch.


    Was bei der ganzen DC Diskussion hier noch fehlt sind die Leistungskapazitäten. Das ist an sehr vielen Standorten schon ein Problem und der oftmals "limitierende Faktor". Hier wird oft diskutiert ob es im Grunde eine reine "Bauchentscheidung" des CPO wäre am Standort X einen 11kw AC oder 350 kW DC Lader hinzustellen. Dem ist definitiv nicht so!! Ich bin fest überzeugt, dass wir auch mit allem was an E-Mobilität, E-Heizen usw. kommt wir keine Versorgungsengpässe haben werden, Lastspitzen (durch DC Laden) sind dann aber ein massives Problem. Daher kann das Ziel nur sein das Auto so "langsam" wie möglich aber dafür "so häufig wie möglich" zu laden.


    Und jetzt bitte ich mal jeden individuell für sich zu überlegen. Immer wenn dein Fahrzeug steht wird es mit 3,6kW geladen. Wer käme damit nicht zurecht? ;)

    (Langstrecke ausgenommen, auf Autobahnen und Überlandstraßen wird es immer HPC geben müssen)

  • Ausbau Schnellladenetz

    Kann ja im Grunde nur in eine Richtung ähnlich Payback gehen. Also pro X Euro Umsatz im Laden gibts Y kW Guthaben was dann per Karte an den Ladesäulen abgerufen werden kann.

    Zur besseren Auslastung und als zusätzliches Geschäftsmodell gibts parallel natürlich die Möglichkeit ad-hoc (gegen Gebühr!) zu laden und per KK zu bezahlen.

  • Wer hätte für seinen ID gerne die Option auf 22kW AC Ladung?

    Zitat von ClimbPeng

    Wer lädt, blockiert nicht!

    Leider doch!

    Einfach mit einem einphasigen Kabel (oder den Fahrzeugeinstellungen) auf 3,6kW begrenzen und schon kann man gemütlich den ganzen Tag stehen und "laden". Das ist nicht fair und im Sinne des Erfinders aber leider in solchen Fällen gängige Praxis und dann klares blockieren.


    Viel wichtiger wäre eben diese Blockiergebühr nicht auf die einzelne Säule zu reduzieren sondern immer das ganze Umfeld zu betrachten. Also wenn im Umkreis von x Meter noch eine Säule frei ist, dann kann ich nicht blockieren ;)

  • Wer hätte für seinen ID gerne die Option auf 22kW AC Ladung?

    Die Blockiergebühr ist der größte Mist den man sich ausdenken konnte. Der macht im Grunde alle Ladepunkte an Skiliften, Wanderparkplätzen, Freizeitparks, Schwimmbädern usw. nahezu nutzlos.

    Hatte hier ja schon mal von meinem Erlebnis im Europapark berichtet. ALLE Ladepunkte leer, die nächst gelegenen SuC in beiden Autobahnrichtungen am Abend dann brechend voll. Das ist halt so gar nicht im Sinne der Erfinders.


    Deine statistische Rechnung dahinter ist in der Theorie auch völlig richtig, führt aber halt in der Praxis dazu dass die Lader gar nicht genutzt werden (können)


    Das würde sich alles deutlich smarter lösen lassen um das aktuelle Problem der Kapazitätsengpässe zu vermeiden. Wieso z.B. soll ich eine Blockiergebühr zahlen wenn neben mir noch fünf Ladepunkte frei sind?? also nur WENN ALLE Lader im Umkreis belegt sind, kurze Pushmitteilung das in x Minuten eine Blockiergebühr fällig wird würde z.B. das Problem schon deutlich entzerren.


    Also das Thema ist einfach noch sowas von "mit der Verbrenner Brille" gelöst.

  • Wer hätte für seinen ID gerne die Option auf 22kW AC Ladung?

    Bei der aktuell verfügbaren Anzahl an AC Ladern und der Blockiergebühr würde 22kW absolut Sinn machen. Im Sinne des Kosten/Nutzen Faktor und auch mit Blick auf ein machbares Energiemanagement ist jedoch die deutlich intelligentere Lösung den Ausbau der 11kw (oder auch 3,6kW) Lader deutlich zu beschleunigen, damit kann die Blockiergebühr weg und damit dürften nahezu alle zufrieden sein.

  • Wann kommt euer ID.3? Liste mit Bestelldatum und Abholtermin / Liefertermin

    Zitat von Teaage

    Wie gesagt, wenn mir einer ne Alternative nennt bin ich der erste der versucht aus dem Vertrag raus zu kommen. Aber Lieferschwierigkeiten haben ja leider alle Hersteller...

    Model Y, gleicher Preis, mehr Kofferraum, bessere Leistung, höhere Effizienz und sicher noch in dem Jahr geliefert.

    Klar, der hat auch Nachteile gegenüber dem ID, aber zumindest reden wir hier von einem ähnlichen Auto das du noch dieses Jahr bekommst und das war ja deine Frage.

  • Wann kommt euer ID.3? Liste mit Bestelldatum und Abholtermin / Liefertermin

    Zitat von GTX-ler

    aktuell oder glaubst du ? :/

    Er hat Recht ;)