Das ist ja auch nur eine Studie
Die meisten Studien die ich bisher so gesehen habe, hatten eher weniger was mit dem Serienauto zu tun (und ich hoffe hier ist es auch so
Ja richtig, aber hoffentlich landet der Ladeanschluss dann endlich vorne! Das sieht ja zumindest schon mal vielversprechend aus. Ich bin morgen auf der IAA da werd ich gleich mal schauen wo die anderen VW Konzepte den Anschluss platziert haben. 
Ist ja scheinbar nicht richtig durchdacht. Mal soll der eine, dann der andere zuständig sein, wenn was schlecht läuft verweisen beide auf den jeweils anderen.
Als ich meine Bestellung abgeben (an einen anderen Interessenten) wollte, hieß es ja auch von VW, ne Vertragspartner ist der Händler, im Vertrag steht aber es ist die VAG. Zu zahlen ist ja auch an die.
Richtig! Das Agenturmodell KANN für den Kunden eine gute Lösung sein da es Prozesse verschlankt und damit Kosten reduziert. Aktuell geben sich die VW Händler allerdings noch reichlich Mühe das Agenturmodell schlecht zu machen weil das langfristig natürlich stark an deren Daseinsberechtigung nagt.
Bein den BEV fallen wesentlich weniger Wartungen, Service usw. an und dann wird beim Neuwagenverkauf auch noch die Marge maßgeblich verringert und die Handlungsfreiheit eingeschränkt.....klar dass jeder Händler eigentlich froh ist wenn sich der Kunde bei Volkswagen über das Agenturmodell beschwert.
Dem stimme ich zu 100% zu.
Zumal, gerade wenn der Ladeanschluss hinten ist ich auch das Kabel viel lieber im Kofferraum habe, welcher viel bequemer zu öffnen ist.
Mag sicherlich immer ausnahmen geben aber auf wie vielen Fahrten ist der Kofferraum so voll (und muss AC geladen werden) dass ich nicht mehr an das Kabel im Boden komme?
Daher aus der Praxis heraus, den Frunk bei meinem Tesla seltenst wirklich genutzt.
Überlasse die Funktion doch der Wallbox und nicht dem Fahrzeug. Die Easee Home kann Zeitfenster und geplante Abfahrt genauso wie Smart Charging.
Den würden wir uns alle wünschen und aus GFK wäre das auch nicht mal soooo der Akt den zu bauen nur wo/wie soll der wirklich Sinn machen??
Wenns vernünftig aussehen soll muss der halbwegs geschäumt sein, innen verkleidet mit Wasserablauf und darf keine Vibrationsgeräusche verursachen.
Dafür dass ich dann maximal mal ein Ladekabel unterbringen kann??
Leider ist die ganze MEB Bauweise einfach so gar nicht für Frunk ausgelegt.
docschweitzer : Die Frage ist ja auch was du genau möchtest bzw. dein Ansatz ist?
Möglichst Autark sein? Möglichst hohe Rentabilität, maximale PV Nutzung für dein Auto? Was ist das Ziel?
Die pragmatischte und vom Invest her sicherlich günstigste Lösung ist genau das was dein Elektriker vorschlägt. Wallbox für 500 Euro an die Wand und wenn die Sonne scheint (1-phasig) anstecken - fertig!
Willst du die Welt retten und Geld ist auch nicht so das Thema dann PV auf maximal zubauen, Speicher in Keller, Open WB und ein EMS dran und los gehts
Soll es sich möglichst schnell amortisieren dann such dir einen guten Energieberaten und lass dier die verschiedenen Szenarien rechnen?
80 statt 100 sind rund 40 % das ist mehr als ein Euro.
...der sich durch "optimiertes Laden" mit PV Überschuss, kostenlosen Ladesäulen, möglichst wenig DC Ladungen, zeitbasierten Stromtarifen usw. wesentlich einfacher und auch Streß freier für einen selbst und auch die anderen Verkehrsteilnehmer umsetzen lässt. 
Was bedeutet "reduzierter Ladestrom"?
Schau mal hier, da wurde das zum Teil schon besprochen bzw. sollte dir das schon etwas weiterhelfen
...Geschmacksache, aber Titel passt zum Auto 
So wollte ich kein Verkehrshinderniss werden also doch eins, zwei mal 100 auf der Landstraße, statt geplant max 80 km/h.
Das ist sehr lobenswert und ich hoffe inständig es wird nicht zum Volkssport jetzt auf der Landstraße max (!) 80 zu fahren um am Schluss 16 Cent Stromkosten zu sparen
Ja aber warum hätten die das tun sollen. Tankstellen bauen und selbst keine Autos haben welche diese nutzen.
Die aktuelle Forderung ist ja reine Strategie für das Treffen der EU Kommission nächste Woche. Dort wird der Fahrplan zur Erreichung der beschlossenen (!) Klimaziele nochmal festgezurrt. Ohne einer vernünftigen Lobbyarbeit der Automobilindustrie würde das zu einem Verbrenner Verbot spätestens 2030 führen. Das würde massive Einbußen speziell für BMW aber auch für die anderen deutschen Hersteller bedeuten.
Deßhalb spielt man nun den Ball zurück und sagt...."ihr könnt das doch selbst nicht wollen liebe EU, dass wir Autos verkaufen für die IHR noch keine Ladeinfrastruktur habt"
Auch wenn es nur ein schwacher Trost ist, soeben bei Mercedes einen GLC 200d (natürlich nicht für mich ) bestellt und als "unverbindlichen Liefertermin" auch nur Q2/2022 erhalten.
Es trifft also auch einige andere mit den wahnsinnigen Lieferzeiten. 
Also ich seh das ehrlich gesagt völlig unkritisch.
Ich musste bisher bei meinen unzähligen Ladestops noch nieeee warten weil alle Säulen belegt waren, also nicht mal bei den SuC. Bei Allegro und Ionity welche häufig in der Nähe sind ist in der Regel komplett gähnende Leere.
Wenn wir jetzt noch darüber reden, dass sich mit der SuC Öffnung das ganze nochmal verbessert und wo überall Ladesäulen entstehen mache ich mir da noch weniger Sorgen als eh schon.
Und ganz ehrlich, selbst WENN(!) ich auf drei (Urlaubs)fahrten im Jahr mal 15 Min. auf eine Säule warten müsste, deßhalb das ganz Jahr mit Hybrid oder Diesel durch die Gegend fahren....im Leben nicht!
Herzlich Willkommen hier, viel Spaß und gute Gespräche.
Schöner Wagen, einzige Farbe in denen die schwarzen Felgen dann echt chic aussehen und stimmig passen
ID3 kann aktuell nur mit 11kw AC laden, aber wenn du sagst die Säule hat zwei Ladepunkte dann gehe ich stark von einem Lastmanagement aus und wenn dann noch ein weiteres Auto lädt bekommst du eh nicht mehr als 11kW 
