Sicher, dass die nicht schon in China für den deutschen Markt angepasst wurden? Ansonsten müssten sie ja auch von Rechts- nach Linkslenker umgebaut werden. Ich hätte jetzt getippt, dass der Ladeanschluss und die Lenkung dementsprechend angepasst wurde. ☺️
In China außer Hongkong fährt man auf der rechten Seite 
Momentan versuchen solche Händler damit Gewinn zu machen. Die Verkaufsboni sind auch sehr knapp. Insbesondere die schwierige Liefersituation auszunutzen.
Die Preise für Gebrauchte werden wohl frühestens Ende 23 bis nach 24 anfangen sich zu normalisieren. Wenn das Gros der Leasingrückläufer (36 Monate ab 09/2020+++)bei Händlern aufschlagen, die sie bzw. VW loswerden wollen.
Perspektivisch kann es allerdings lange dauern bis wirklich günstige Konditionen erreicht werden können. Die Nachfrage wird jahrelang auf hohem Niveau bleiben.
Alles anzeigenEs ist völlig piepsegal warum die 'Teslas ihre Phantombremsungen machen.
Nur so am Rande: Tesla hat KEINE kartenbasierten Geschwindigkeitsdaten - anders als VW.
Teslas bremsen einfach so .. irgenwo und irgendwann und warumauchimmer.
Das ist hier OT und es geht NUR darum, dass OTA ziemlich obsolet ist (wie bei Tesla), wenn die rüberwachsende Software der gleiche Müll wie vorher bleibt.
Ein Furzmodus ist kein Usability-Gewinn.
Oder sehe ich das falsch?
So ganz würde ich es nicht unterschreiben. Verbesserungen der Effizienz, Ladegeschwindigkeit oder Kundenwünsche wie Joe/Dog/Camp Mode umzusetzen ohne dass das Auto in die Werkstatt muss, sind schon schon ein guter selling Point.
Das meiste an Teslas Software ist wie der Rest reines Marketing. Aber das können sie auch machen, weil sie die ganze Prozesskette von der Softwareentwicklung, zur Verteilung auf die Flotte und zur Installation beherrschen.
Das ist ja an 3.0 letztlich der wichtigste Punkt. Dass alle Steuergeräte grundsätzlich per OTA angesprochen werden können. Danach können sie wirklich loslegen diese Geräte dann auch zu verbessern.
Wir alle sind einfach Teil einer seit 2020 andauernden Betaphase. Für viele wäre sicherlich besser gewesen, wenn man diese Entwicklung nicht am Kunden durchführt.
Das faszinierende ist nur, dass man Tesla viele der seit Jahren bestehenden Misstände verzeiht. Sie seien ja auch in „Startup“ und revolutionieren die Autobranche. Aber an VW die ja auch in eine für sie völlig fremde Welt eintauchen ä, höchste Ansprüche stellt.
Mir persönlich ist außer Polestar und Tesla kein Hersteller mit breitem europäischen Angebot bekannt der OTA für systemrelevante Steuergeräte anbietet.
VW hat den Fehler gemacht Tesla in diesem Punkt nacheifern zu wollen.
Man hätte ja auch einfach den Leuten wie gehabt Servicetermine für die Updates anbieten können. Ist ja ohnehin jetzt der Fall.
Hätten Sie das nicht gemacht, wäre zwar nach dem Motto „aber Tesla kann das…“ gemeckert worden, aber diesen wirklich teils peinlichen Thread hier hätte man sich erspart.
Das ist falsch. Denn der bestmögliche Betriebszustand für einen Lithium Akku ist 25-30°C. Der Akku wird aber nur bis 13°C geheizt. Würde er bis 25°C geheizt, könnte man das Auto im Winter gleich stehen lassen weil man dann nirgendswo mehr hin kommt, außer zum Bäcker um die Ecke. Die neue Version der Akkuheizung heizt sogar noch weniger, und fängt erst unter 0°C an.
Der WLTP Test wird interssanterweise bei 14 Grad Außentemperatur auf dem Prüfstand durchgeführt. Der Akku heizt wohl deshalb nur bis 13 Grad. Ich vermute, dass VW immer noch die optimierte Software für den Prüfstand drauf hat. Die 2.4 sollte wie du sagt das Temperaturfenster stark senken.
Eigentlich sollte VW allgemein das Anspringen der Akkuheizung/Kühlung erst zu den beiden Grenzbereichen durchführen und Kühlen sowie Heizen nur bei Bedarf vor dem Schnellladen. Alles andere sind für mich unnötige Verbräuche.
das was VW hier mit den Kunden abzieht, sollte überall in großen Lettern geschrieben stehen....noch viel mehr in die Öffentlichkeit gehen.......das mit dem Update ist doch genau so eine Frechheit..........iD.5 und VW Bus haben 3.0 und die First Mover können betteln
Mir erschließt sich nicht, woraus du den Anspruch auf das Update ziehst ? Klar, hat VW mal wieder großspurig angekündigt und liefert nicht rechtzeitig, aber jetzt hier so ein peinliches Theater abzuziehen. Dein Auto fährt doch oder ? Und wenn zum Winter der Verbrauch immer noch so hoch ist, dann würde ich mal hier im Forum mit einer Sammelklage starten. Dennoch glaube ich an einen Rollout über den Sommer hinweg.
wie soll man denn noch mehr an der Ladegesachwindigleit arbeiten ? Das ist doch jetzt schon reines Marketing, kann doch niemand erzählen, daß der Hersteller der Akkus / Zellen keine Ladekurven / Parameter vorgibt.. angebnommen man schraubt sich da in 5 Jahren auf 200kW hoch, das wäre ja ein Schlag ins Gesicht der Kunden die den Wagen bis dahin gefahren haben
Hauptsache was schreiben oder ? Tesla hatte doch beim Model 3 auch erstmal die Ladeleistung gedeckelt und dann auf 250 kW erhöht, nachdem klar war, dass die Zellen das aushalten. Hört doch bitte mit dieser Anspruchshaltung auf. VW könnte euch genau so gut einfach 100 kW hinstellen und die Ladeleistung für Kunden des nächsten Facelifts erhöhen.
Die Erkenntnisse zur Batteriealterung sind für mich das interessanteste. Weit über 90% SoH nach 8J/160.000km. Auch für Leute die regelmäßig weite Strecke fahren und viel DC Laden.
Ich habe bei meinem Autohaus in Berlin gestern einen Termin zum Radwechsel vereinbart und nachgefragt ob ich diesen Termin mit dem Software Update 2.4/Batteriewechsel verbinden kann.
Antwort: das AH weiß um diese Aktion (immerhin), haben aber noch keine Details und machen daher auch noch keine Termine dazu.
Diese Aktion ist bereits außerhalb von Deutschland gestartet. Zumindest liest man von Einigen über anstehende 12V Batteriewechsel. Evtl. startet man außerhalb von DE, um in den großen Märkten den Prozess bereits optimiert zu starten.
Hier hat VW den Investoren nochmals aufgezeigt wie es mit dem MEB kurz-/mittelfristig weitergehen soll.
Insbesondere für wohl für 2023 interessant mehr Reichweite, über 200 kW Laden und stärkere AWD Motoren. Für welche Modelle das wohl stimmt, bleibt abzuwarten.
Auch ein paar andere Themen wie OTA wurden nochmal angeschnitten.
Bei den Vergleichsportalen einfach mal alle Tarife anzeigen lassen anstatt nur die empfohlenen. Da werden dann auch Anbieter angezeigt die man über das Onlineportal nicht buchen kann. Die sind oft billiger.
Danke für die Infos. Aber die Versionierung ist absolut unklar, was hat sich VW da denn wieder gedacht?
Danke für die Infos. Aber die Versionierung ist absolut unklar, was hat sich VW da denn wieder gedacht?
Sorry Doppelpost: Oben löschen pls!
Das war bei ID.3/4 auch so.
Spinnen wir das Thema mal weiter, eAutos sollen Massenmarkttauglich sein, das heisst für alle die keine eigene Lademöglichkeit haben, bleibt schlussendlich noch noch, Tanken wie beim Benziner, d. h. schnell und selten, da hilft die undifferenzierte Panikmache und auch das unreflektierte Kopieren von Herstellervorschlägen (mehr ist es nämlich nicht) null weiter.
Du solltest dich von dem Gedanken loslösen, den aktuellen Stand der Technik in die Zukunft zu extrapolieren und vor allem immer die Vergleiche mit einem Verbrenner. BEV haben einfach andere Vor und Nachteile.
Unsere Umgebung passt sich meist unseren Bedürfnissen an. Die Ladeinfrastruktur von heute wird nicht die von morgen sein. Schau dir Oslo oder Amsterdam an. Da schaffen es die Leute doch auch und da, wo es Probleme gibt wird der Markt immer Lösungen finden, um Verkaufsargumente zu erzeugen. Oder glaubst du, die Autohersteller investieren Ihre Milliarden, um dann nutzlose Autos als Ladenhüter zu haben.
Das ganze wird nur nicht jetzt sofort passieren. Alleine die Batterieentwicklung wird viele heutige Konzepte in 10 Jahren lächerlich aussehen lassen.
Jeder der heute BEV fährt ist einfach ein stückweit Pionier. Aber mal Hand aufs Herz, wenn ich im Sommer meine Oma in Düsseldorf besuche, benötige ich für die Fahrt nun ca. eine Stunde mehr. Wo ist denn wirklich das Problem ?
Die sollte von Anfang an verfügbar sein.
Offtopic: Ich freu mich auf den Tag an dem Du endlich deinen VW abgibst und in ein anderes Forum weiterziehst. In zwei EV-Foren verbreitest Du in jedem deiner Posts nur Negativität. Evtl. mal ein kleiner Denkanstoß.
Zum Buzz: Reichweite für die Bauform super. Kilometerfresser ist er mit dieser Batterie keiner. Schätze 250km Autobahn und dann alle 2 Std. Ladestopp. Die schnelle Ladezeit macht viel Wett. Björn Nyland wird auf 1000km sicher 11- 11,5 Std. brauchen. Bin mal gespannt wie dann die 7 - Sitzer Konfiguration aussieht.
Für mich ist der Game Changer jedoch die Cargo Variante. Netto unter 40k Liste ohne Förderung ist eine Ansage.
Am besten nochmal das NextMove Video studieren.
Es wird einen längeren Radstand geben. Da passen dann deutlich über 100 kWh rein.
Grade von verlässlicher Quelle im Nachbarforum gelesen. Die Serviceaktion für 2.4 startet in KW11. Mit Abschluss des Updates wird euer ID automatisch für den Rollout von 3.0 angemeldet, welches dann aufgrund der Größe in zwei Teilen installiert wird. Denke der Altbestand wird 3.0 Anfang April erhalten.
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