Je mehr Leute umsteigen, desto höher die Chance, dass durch mehr Ladevorgänge die günstigeren Preise für einen Gewinn der Betreiber reichen.
Wie gesagt, es muss nicht billiger sein als Verbrenner. Nur wenn es teurer wird, werden definitiv weniger Leute umsteigen. Das Argument Umweltschutz wird die Leute nicht bewegen, solange das E-Auto sonst nur Nachteile in der Nutzung mit sich bringt, und wenn wir mal ehrlich sind.. genau auf diese Situation steuern wir zu.
Leider hat id377 in diesem Fall trotzdem Recht.
EnBw = 0,46 bzw. 0,49 cent mit Grundgebühr 5,99€
Ionity = 0,30 cent mit max Grundgebühr 17,49
Geht man bei EnBw von den 0,46 cent aus, ist Ionity ab 72 kwh im Monat günstiger. Bei 0,49 cent ist es bereits ab 61 kwh im Monat. Bei einem Durchschnittsverbrauch von 20 kwh entspricht das einer Monatsfahrleistung von 360 km bzw. 305 km, was von den meisten sicherlich überschritten wird. Somit ist Ionity in der Regel günstiger.
noch interessanter wird es für uns ID-Fahrer, da wir ja in den ersten drei Jahren den großen Ionity-Tarif für 9,99 bekommen, also gerade mal 4€ teurer als Enbw.
Dafür dann 0,30 statt (bei mir) 0,49 (meine DC Säulen in der Nähe sind alle nicht von enbw)
Also 19 cent Ersparnis, die 4€ Differenz hat man bei ca 21 kwh raus.
Ab der ersten Ladung ist somit ionity für id-Fahrer die ersten 3 Jahre günstiger als der Viellader Tarif. Erschreckend...
Alles anzeigenIch versteh die ganze Aufregung bzgl der Preiserhöhung nicht.
So lange die EnBW und Ionity das Monopol haben und der Staat hier nicht einschreitet würde dies jedes Unternehmen so machen.
EnBW konnte durch kostengünstige Preise einige anlocken und ist in Vorleistung bei den Aufbau der Ladeinfrastruktur gegangen, parallel haben sie erhebliche Kosten für den Rückbau ihrer Kernkraftwerke (gut wird auch einiges subventioniert), dann kommt noch der Aufbau der ganzen Windparks in der Nordsee und Co hinzu.
Wir sind geschäftlich für 4 große Energiebetreiber tätig. EnBW ist der einzige der im großen Stil den Energieumstieg angeht.
Dieser Umstieg kostet Geld. Sicherlich wurde durch die Kernkraft einiges verdient, aber dieses Geld wurde bereits an die Aktionäre ausgeschüttet.
Durch die Preiserhöhung können sie weitere Ladeparks aufbauen und festigen ihr Monopol.
Besser geht es doch nicht aus Sicht vom Unternehmen und seinen Mitarbeitern.
Und jeder kann selbst entscheiden ob er bei EnBW lädt oder dann lieber stehen bleibt wenn das Unternehmen boykottiert oder falls vorhanden, nur seine PV Anlage nutzt.
EnBW ist auch nicht verantwortlich die E-Mobilität voran zu bringen, durch ihre Ladeinfrastruktur haben sie bereits ihren Anteil beigetragen.
Und warum soll eine Kilowattstunde günstiger sein als 1 Liter Diesel?
Wer diese Einstellung vertritt hat die Gründe eines Umstieg auf die E-Mobilität nicht verstanden.
Stimme nur bedingt zu. Ich bin der festen Überzeugung, dass fahren mit dem E-Auto nicht billiger sein muss als mit dem Verbrenner. Nur wenn es erheblich teurer wird, dann steigt niemand um.
Bisher war der günstigere Preis für das eigentliche fahren ein großes Argument für den Umstieg. Da der Kauf eines E-Autos stand jetzt leider noch mit wesentlichen Nachteilen (schlechte Infrastruktur, gepaart mit niedriger Reichweite) verbunden ist, war das ein schöner Ausgleich.
Wird jetzt das laden teurer (und im Falle ionity mit 0,79€ teurer als der Verbrenner), gibt es bis auf „lokal CO2-neutral“ keine gründe mehr für den Stromer, und das ist für die Mehrheit der Leute zur Zeit offensichtlich kein Grund für den Umstieg, sonst hätten sie das längst getan.
Die Emobilität ist noch an einem Punkt, wo „first adopter“ gelockt werden müssen, um das Henne-Ei Prinzip zu bedienen. Erst wenn die Infrastruktur entsprechend ausgebaut ist, werden sich auch mehr Leute freiwillig anschließen, wenn die genannten Nachteile wegfallen. Packe ich jetzt noch einen Nachteil (Preis pro kwh) drauf, wird das schwieriger.
Und so arbeiten wir uns in eine gefährliche Spirale. Weniger Leute steigen im selben Zeitraum um, die Ladeparks müssen also von weniger Leuten gezahlt werden, dementsprechend wird in 1,5-2 Jahren bei der nächsten Berechnung auffallen, dass es immer noch nicht kostendeckend ist, weil es immer noch zu wenig E-Autos gibt.
Meiner Meinung nach kam die Erhöhung ein Jahr zu früh, andererseits bin ich mir sicher, dass Enbw da Zugriff auf mehr relevante Daten hat, insofern im Zweifel für den Angeklagten.
In meinem Nutzerprofil nimmt Enbw ab Juli die gleiche Rolle ein wie die Newmotion Karte, ich werde sie dabei haben, just in case, die Abdeckung ist ja nach wie vor die Beste von allen Anbietern. Ansonsten bin ich erstmal mit der Karte von ewe go unterwegs, die deckt meine Regionen gut ab.
Schön wäre es, wenn man solche Tools nicht mehr bräuchte (bzw. wenn überhaupt, dann zum Geld sparen)
Naja, back 2 topic 
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meine „Heimat-Ladesäule“ in Würzburg, Frauenland. Schön überdacht, da werd ich sicher auch mal stehen, wenn es mal gewittert/hagelt 
Supermarkt mit Kaffee/Restaurant 200 meter die Straße hoch , direkt daneben das Landesgartenschau-Gelände. Lohnt sich also auch mal für Menschen, die vllt nen kleinen Besuch in Würzburg machen
Trotzdem bleibt das Problem: Es gibt keine anständige Alternative.
Die Tankstelle am Ortseingang ist zu? Nehm ich halt die 2 km weiter.
Hier muss noch einiges passieren, meine Eltern wollten im kommenden Winter einen id4 bestellen, aber nachdem ich ihnen erklärt habe, wie laden funktioniert, warten sie mit der Unstellung auf E wahrscheinlich noch mal ein paar Jahre. Schade eigentlich.
Also den ADAC-Tarif kann man sich damit in die Haare schmieren...
Für DC fahre ich in Zukunft Ionity an, das ist als id3 Fahrer meiner Rechnung nach auch nicht teurer als bei einer „enbw-fremden“ Säule mit adac dc zu laden.
So n Wahnsinn...
für mich als Auswärtslader ohne eigene Lademöglichkeit halt echt mau...
Da bin ich noch zu „unerfahren“ 😂 hab mich heute das erste mal auf unter 10% getraut, aber hab da schon gut geschwitzt... bin mal gespannt, wann ich da gelassen genug bin, um auch mal auf 5% oder drunter zu fahren.
Eigentlich ja doof von VW... man überlege mal. Man verkauft nen Pro, der Hardware-mäßig eig alles drin hat, um auch ein Pro Max zu sein. nur halt ohne entsprechende Freischaltung.
Dann nimmt man als VW den Wagen am Ende vom Leasing als „Pro“ zurück, schiebt n Software-Update drüber und verkauft ihn als gebrauchten Pro Max oder was auch immer weiter, zumindest mal mit mehr Ausstattung und entsprechend höheren Preisen.
Eigentlich eine verpasste Chance seitens VW
edit: falsche Info, sorry
Hab meinen Antrag heute gestellt, mal schauen wie lange es dauert
Bei mir wird auch nix angezeigt.
