Beiträge von PoWder

OBD Eleven funktioniert auch ohne Abo.

Zu jeder „Falle“ gehört nach meiner Meinung auch ein klickfreudiger Mensch, der erst klickt und dann liest.

Das Storno eines versehentlich abgeschlossenen Vertrages ist bei Apple sogar direkt über Apple möglich:

Na dann führe ich meine Tabelle doch weiter und knipse fleissig mit...

Und nochmal: Ich fahre nur - ohne irgendwelche Raketentechnik oder manuelles Vorheizungsgedönse oder oder oder.

Ich gehöre übrigens auch zur 0 - 100 Fraktion - ich lade zu 99% immer bis 100 %.

Ich will die volle Reichweite haben - die Akku-Haltbarkeit steht bei mir nicht im Vordergrund.

Die Aufteilung meiner 23.500 km in Wallbox 11 kW und Schnell-Lader mit über 150 kW ist wie folgt:
Wallbox 60 % - HPC's (über 150 kW) 40 %.

(Ich bin buchführungspflichtig :))

Ich bin morgen rund 100 km auf der Autobahn und lasse es etwas fliegen damit das Fahrzeug zum Wochenende wieder Saft braucht

Dann mache ich auch Hardcopys von den Zelltemperaturen vor und während der Ladung.

Zitat von kerm

Würde mich interessieren, von welchem Hersteller die Zellen kommen, denn die Ladeleistungen die du gepostet hast, sind ja wirklich enorm gut.

Wäre natürlich auch noch interessent zu wissen, wie warm der Akku bei Ladestart und im weiteren Verlauf war.

Zum Vergleich: Mit meinem Pro S, Zelltyp A habe ich letztens bei 2° Außentemperatur, mit 3,5° Akkutemperatur und mit 23% SoC angesteckt und höchstens 65 kW erreicht nach davor ca. 12 km Fahrt.

Wenn Du mir sagst wo ich das finden kann (ohne das Auto zu zerlegen) bin ich dabei...

Wo finde ich die Temperatur des Akkus? Ich kann nur sagen, daß ich bei 2 Grad Celsius draussen geparkt habe (10 Stunden) und um die 30 Minuten mit Schleichfahrt zum Schnelllader bin.

Bei Deinen 65 kW würde mich mal interessieren wie lange Du von 20-80 "hängst". "Meine" Superleistungen sind ja auch nur am Anfang da...
Wenn Du bei gleichen Bedigungen mal mit 10 % ansteckst, wird's dann merklich besser oder bleibt es quasi so bescheiden? War es ein Schnell-Lader mit 300 kW oder eine andere Leistung?

OBD Eleven ist vorhanden, wenn ich es damit auslesen kann. Ich habe das nur Anfang genutzt um ein paar Programmierungen vorzunehmen... Andere Dinge habe ich damit noch nicht angestellt, ich will nur fahren und laden ohne mich wirklich für Hintergründe zu interessieren.

Für's Forum mache ich natürlich gerne mehr, wenn es anderen hilft.

So ich war dann mal in der Ausstattung mit den Entwicklertools. elektrologisch hat es so gut beschrieben, daß auch ich damit klargekommen bin . Danke.

IMein ID3 ProS mit Erstzulassung 17.11.22 ist wohl schon Modelljahr 2023 und hat das Zellmodul C.

-> "codeText": "Zellmodul C",

Ob das jetzt "der letzte Schrei" ist oder wieder überholt und was es besser oder schlechter kann weiss ich nicht.

Aber flott Laden geht auch, wenn's draussen keinen Sommer hat.

Wieder etwas gelernt - ich ergänze das Profil um das Zellmodul.

Zitat von robdersen

…habe Zellmodul A…

Ich habe mir die Anleitung von elektrologisch gerade ausgedruckt. Das checke ich mal bei Gelegenheit...

Zitat von GTX-ler

…die Auswahl an E-Motorräder steigt stetig.

…seit ich den BMW-Roller als Werkstattersatz hatte bin ich auch beim Zweirad angefixt.

Allerdings sind die Reichweiten und der fehlende Schnell-Lader noch mein Hinderungsgrund.

Als Tourenfahrer mit 20 tkm p.a. noch keine akzeptable Lösung - es wird aber immer besser.

Kommt Zeit kommt Rad - mit ohne Knatter Knatter :p

Zitat von xandur

...und mit Benennung des Zelltyps...

Ich habe keine Ahnung wo das steht...

Meine Erstzulassung ist 17.11.2022.

Im Forum habe ich das hier gefunden - scheint also Zelltyp G zu sein.

• PRO S hat mit A angefangen, ist dann auf G gewechselt und bekommt ab MJ2023 jetzt C

Entschuldige bitte, daß Du das Gefühl hast ich sei über Dich oder andere hergezogen - ich weiß nicht zwischen welchen Zeilen Du das liest, aber egal.

Ich habe neben der Diskussion über "zwingend erforderliche" Vorkonditionierung sowie ab und an über schwache Ladeleistungen in Verbindung mit dem kleinen Akku oder bei Ladestarts über 20 % SoC gelesen und deswegen angefangen meine Ladungen einfach mal zu notieren - auch wieder falsch.

Zum Thema Provinz: Mein Wohnort hat 853 Einwohner. Mein Arbeitsort in 6 km Entfernung hat knapp über 10.000 Einwohner.

Die nächste Großstadt ist 40 km entfernt.

Ich lade entweder in meiner Provinz-Garage mit 11 kW Wallbox oder unterwegs an der Autobahn / Autobahnnähe an einem HPC mit mindestens 4 Säulen und mindestens 150 kW Ladeleistung.

Für AC laden unterwegs fehlt mir die Zeit und Lust, genauso wie für DC-Laden an 50 kW-Ladepunkten, die es bei uns an Restaurants, Baumärkten, Supermärkten & Co. gibt - mit nur 2 Anschlüssen, die sich dann die 50 kW vielleicht auch noch teilen müssen.

Für meinen dritten Test habe ich das Fahrzeug übrigens die komplette Nacht VOR der Garage stehen lassen, damit es auch ausgekühlt ist.

Mehr Informationen warum mein Fahrzeug besser lädt als Deines oder andere kann ich nicht liefern.
Für mich passt die Aussage "unter 20 % SoC gibt's gute Ladeleistungen" unter oben genannten Eckpunkten.

Angenehme Restwoche mit akzeptablen Ladegeschwindigkeiten.

Pannendienst von VW anrufen und wenn das zu lange dauert mit Gewalt öffnen und den Schaden dabei möglichst klein halten - also nur den Tankdeckel "opfern" und nicht auch den ganzen Kotflügel drumherum mit einem Schraubendreher verkratzen...

Die Diskussion zur Zahlung kann ich NACH der Fahrt / dem Urlaub führen...

Ich hatte Ende des Jahres das Problem dass ich am HPC nicht laden könnte, weil der Stecker angeblich nicht eingerastet ist.

Nach dem 30. Versuch oder so hat es geklappt...

Meines Rätsels Lösung war Reinigung!

Ich habe mit Wattestäbchen die Zwischenräume und das ganze Anschlußdinges gereinigt und dann großzügig mit Silikonspray das Finish gegeben.

Die letzten vier Ladungen an öffentlichen Säulen verliefen problemlos.
(Fahrzeugalter 14 Monate - 23.500 km - ich hatte davor keine Notwendigkeit für eine Reinigung gesehen...)

Mein Tankdeckel hat noch nicht geklemmt - aber den Stift werde ich jetzt vorsorglich auch mal einer Reinigung und Spray-Behandlung zukommen lassen, bevor ich gar nicht mehr zum Stecker durchkomme...

Um mal wieder zum Threadtitel "Maximale Ladeleistung" zurückzukommen:

Ein sehr wichtiger Faktor für die maximale Ladeleistung ist aus meiner Sicht der SoC bei Ladebeginn:

Beitrag

RE: Volkswagen ID Pre 2024 - Batterie Vorkonditionierung unmöglich?

Guten Morgen,

ich war heute morgen wieder am HPC und führe die Tabelle ein letztes Mal weiter.

Meine Schlussfolgerung deckt sich mit den (nicht aufgeschriebenen) Erfahrungen der Vergangenheit (23.500 km in 14 Monaten):

Ich fahre unter 20 % an den HPC und freue mich bei jeder Temperatur auf gute Ladegeschwindigkeiten. Ganz ohne Raketenwissenschaft oder Anfahrthinweise zum Lader.

Ich gehöre zu den Fahrern, die eine Restreichweite für eine Restreichweite halten und diese auch ohne übermässige…

PoWder

14. Januar 2024

Guten Morgen,

ich war heute morgen wieder am HPC und führe die Tabelle ein letztes Mal weiter.

Meine Schlussfolgerung deckt sich mit den (nicht aufgeschriebenen) Erfahrungen der Vergangenheit (23.500 km in 14 Monaten):

Ich fahre unter 20 % an den HPC und freue mich bei jeder Temperatur auf gute Ladegeschwindigkeiten. Ganz ohne Raketenwissenschaft oder Anfahrthinweise zum Lader.

Ich gehöre zu den Fahrern, die eine Restreichweite für eine Restreichweite halten und diese auch ohne übermässige Schweißproduktion ausnutzen.

Das habe ich bis jetzt immer so gemacht, egal ob PKW, Motorrad, Diesel, Benziner, Elektrofahrzeug.

Los geht's mit SOC 4 %

WhatsApp Image 2024-01-14 at 08.36.19.jpeg

So muss die Ladeleistung aussehen, dann ist auch der Fahrer zufrieden.

WhatsApp Image 2024-01-14 at 08.36.19-2.jpeg

Die Wartezeit wird sinnvoll genutzt

WhatsApp Image 2024-01-14 at 08.36.19-3.jpeg

weiter geht's für die Tabelle:

WhatsApp Image 2024-01-14 at 08.36.19-4.jpeg

Nach 30 Minuten noch nicht ganz die 80 % erreicht

WhatsApp Image 2024-01-14 at 08.36.19-6.jpeg

50 Minuten bis 100 %. Passt für mich!

WhatsApp Image 2024-01-14 at 08.36.19-7.jpeg

Die Reichweite ist noch optimistisch berechnet

WhatsApp Image 2024-01-14 at 08.36.19-8.jpeg

Das Auto zeichnet die gleichen Werte auf...

WhatsApp Image 2024-01-14 at 09.26.01.jpg

Zitat von Thosch2602

…habe keine Zeit, aus den Ladevorgänge eine Raketenwissenschaft zu machen…

Hast Du aufgrund der Jahresfahrleistung getankt wenn der Tank leer war oder wenn er halbvoll war?

Ich denke mal eher wenn der Sprit zur Neige ging, so habe ich es gemacht 20 - 30 tkm pro Jahr.

Genau SO bitte auch mit dem Stromer fahren! Laden unter 20 % SoC und alles wird gut auch ohne Raketenwissenschaft.

Ich mache morgen früh wieder eine Ladung für meine Forentabelle.

Auto steht extra vor der Garage. 11 % und 44 km Rest. Zum Aral-Lader habe ich 32 km und fahre also mit Tempomat maximal 100 km/h.

Falls jemand dazukommen will: Aral Könnern 06:30 Uhr.

Keine Zieleingabe im Navi und keine Spielchen um eine mögliche Akku-Vokonditionierung anzustossen. Einfach nur reinsetzen und losfahren, ohne Raketenwissenschaft.

Ich werde wieder fleissig mitschreiben…

Hier die bisherigen 2 Ladungen für‘s Forum

Beitrag

RE: Volkswagen ID Pre 2024 - Batterie Vorkonditionierung unmöglich?

[…]

Ich war heute wieder am Schnell-Lader und habe Fotos gemacht.

Hier der kleine Vergleich MEINER beiden Ladungen:

	Donnerstag 28.12.	Montag 01.01.
Außentemperatur	6 Grad	8 Grad
Fahrt zur Ladestation	6 km (EnBW)	18 km (ARAL pulse)
Ankunft bei SoC	26 %	6 %
Startleistung (nach 1 Minute)	132,5 kW	179 kW
nach 8 Minuten SoC und Ladeleistung	44 % / 101,2 kW	34 % / 135,7 kW
nach 30 Minuten SoC und Ladeleistung	80 % / 79,2 kW	80 % / 85 kW
weitere Dauer bis 100 %	19 Minuten	18 Minuten

Überrascht war ich von der Tatsache, das…

PoWder

1. Januar 2024

Ichvonhier Ich meinte den Ersteller der Umfrage - Punkt 1