Ich sehe hier keine: https://rettungskarten-service…020-08_5d_electric_de.pdf
Achso ja, hab nicht dran gedacht, dass es beim ID.4 anders ist. Im ID.3 sieht es halt so aus:
pasted-from-clipboard.png Da zieht sich der schon mit vorne rein
Deshalb hab ich da noch ein wenig Bammel vor
Genauso mit Kabel nach hinten ziehen...kann man dann ja oben über den Türen eigentlich nicht machen
Aber unten am Boden benötigt man dann wieder ein extra langes
Zuerst hatte ich mir eine Verlängerung von der 12V Dose im Kofferraum mit Kabelführung über den Fenstern überlegt. Ich hatte dann aber Bedenken wegen der dortigen Airbags.
Aber vorn in den A-Säulen sind doch auch Airbags...wieso hast du wegen denen keine Bedenken, wenn du die Kabel dort entlang führst?
Beim roten T kostet der Rabatt 13 Euro im Monat.
Ist eher ein Rechenexempel und welche Stationen von wem an der Langstrecke stehen.
Naja also:
Wenn man die günstigen 43ct bei Tesla zugrunde legt, ist man bis 125kWh günstiger dran als bei EnBW mit 39ct
Ab 125kWh ist man dann aber mit EnBW günstiger unterwegs.
Also ab ca. 600km geladenen Kilometern im Monat ist EnBW im Vergleich die bessere Wahl.
Wenn man mal die 48ct von Tesla zwischen 16 und 20 Uhr zugrunde legt, lohnt sich EnBW L schon ab 56kWh also 280 geladenen Kilometern
Und ich kenne sonst keinen anderen Anbieter, der es mit diesen beiden zuvor genannten aufnehmen kann.
wie ich von 27,89 Cent weiter runter komme
Ist das der Arbeitspreis für die kWh bei deinem Hausstromanbieter?
Da müssten nochmal andere mit dem Problem bestätigen, ich hatte es zum Glück noch nie...
Schau dir mal den Thread an: Radio schaltet sich im verriegelten ID.3 ein
LG
Oder hast du auch das Problem, dass sich das Infotainment ständig neu startet? Da gab es doch auch einen Thread, wo Leute beschreiben, dass bei Sonneneinstrahlung der On/Off-Knopf fälschlicherweise von allein reagiert und das System ständig rebootet...
Alles anzeigen1) Ich hörte von Softwarechaos, Abstürzen des Displays usw. Ist das noch ein Problem?
2) Kann man den ID3 zeitgesteuert laden, also dass die 100% erst kurz vor Abfahrt erreicht werden?
3) Wie ist das One Pedal Driving?
4) Funktioniert das Abstandstempomat gut? (ich fahr mit Fahrradträger eh nicht schneller als 120)
5) Ist Coldgate, also langsames laden im Winter nach einer Autobahnfahrt mit 130, noch ein Problem?
6) Funktioniert Android Auto gut?
1) ist scheinbar sehr Einzelfallabhängig. Ich hatte in nun 6 Monaten, seitdem ich ihn habe nur 1x Probleme damit gehabt, da ist das Display 2x an einem Tag ausgestiegen. Auto ist ja aber weiterhin fahrbereit und man kann das Infotainment neu starten, wenn man lange auf die Aus-Taste drückt. Also bei mir bisher nichts weltbewegendes und falls es mal streiken sollte, kann man sich selbst helfen. Du solltest aber schauen, dass du Softwareversion 3.2 bekommst
2) theoretisch ja, allerdings gibt es in dem Zuge ein paar Probleme, wenn man ihn unter Mindest-SoC ansteckt. Da lädt er dann einfach durch. Am besten mal im entsprechenden thread nachfragen und deinen Use-Case läutern
3) Ich benutze es nie, aber wenn du Tesla gewohnt bist, berichten viele andere, dass es nicht so gut ist, wie Tesla. Also scheinbar verzögert der ID beim Rekuperieren nicht so sehr und somit ist das für einige wohl nicht vergleichbar/das Richtige
4) Ich kann auch hier nix negatives berichten, ich möchte nicht mehr ohne. Man kann außerdem die "Aggressivität" Einstellen, auf Eco bremst er kurzfristig nicht so stark ab und beschleunigt auch nicht wieder rasant. Das mag ich sehr gern im Zuge des vorausschauenden Fahrens. Aber man kann auch mit ACC auf Comfort oder Sport fahren, da ist das dementsprechend anders.
In 5% aller Fälle bin ich aber froh, das Head-Up-Display zu haben, da verstehst du, warum er selten plötzlich abbremst. Weil klar gibt es auch hier Systemgrenzen und er erkennt manchmal ein rechts am Fahrbahnrand parkendes Auto als Vorgänger und denkt, er muss zum Stehen kommen. Auch beim Abbiegen eines Vorausfahrenden nach rechts, dauert es ein Stück, bis er selbst wieder beschleunigt. Da ist es halt schön im HuD zu sehen, was er sich gerade denkt und warum er abbremst. Aber zu 95% finde ich es wunderbar!
5) Jain. Die 130km/h machen da meiner Erfahrung nach nicht sonderlich viel aus, wohl aber, mit welchem SoC du an der Ladesäule ankommst. Bei -10° und 30% SoC lädt er nur mit 45kW, bei niedrigerem Stand bekomme ich auch die >100kW. Die E-tools auf der Konfigurator-Website von Volkswagen sind eigentlich sehr realitätsnah und da kannst du mal schauen, worauf du dich einlässt (Zwecks Reichweite und Laden in Verbindung mit Fahrprofil und Außentemperatur)
6) Kommt drauf an, worauf es dir ankommt. Ich würde sagen die Verbindung dauert bei mir fast immer 30-40sek, also nicht sonderlich schnell. Oft bin ich schon losgefahren, bevor sich Android Auto verbunden hat. Eigentlich ist es recht stabil, außer in meiner Heimatstadt 
Ich habe bei mir 2 Spots, an denen die Verbindung immer unterbricht, ich weiß aber nicht wieso. Es ist auf jeden Fall ein ortsgebundenes Problem. Sobald man da aber wieder weg ist, verbindet sich es automatisch wieder.
Falls du noch weitere Fragen hast, melde dich gern!
Ich habe jetzt auch schon öfter feststellen können, dass die Differenz zwischen dem über Ladezustand und dem über Verbrauch ausgerechneten Energieinhalt variiert. Dabei ist es bei mir zwischen 70 und 50 Prozent so ziemlich das Gleiche und zwischen 50 und 30 irgendwie schon stärker abweichend.
Klar, kann das gut sein, dass der Ladezustand nicht linear über die 100% gleich abgebildet wird, aber das Fahrzeug prognostiziert doch auch einen Ladezustand am Ziel. Entweder weiß dass Fahrzeug dann eben doch ziemlich gut, wieviel Energie wirklich noch enthalten ist (und dann könnte man ja auch gleich die Prozente richtig anzeigen?!), oder das war bisher immer nur Glück...
Oder ich habe bei meinen Rechnungen versagt...
So ganz verstehe ich noch nicht, wann er die Fahrzeugklimatisierung mit im durchschnittlichen Verbrauch einrechnet
Warum plant man nicht einfach selber?
Mache ich ja...und gebe die Ladestationen dann als Zwischenziele an. Aber rechnet ihr dann selbst noch aus, bis wohin ihr laden müsst und schaltet dann die Ladeplanung ganz aus? Da baue ich dann gern auf den aktuellen Verbrauch und das, was mir das Fahrzeug empfiehlt mit prognostizierten Ladezuständen am Ziel. Nur da geht ja dann das Problem los mit genau 10km ankommen zu müssen
Und wie gesagt, sobald jemand Unwissendes mit dem Auto fährt ist das eh alles schon wieder schwierig mit günstigen Ladestationen reinplanen.
Und klar, nach Ladeanbieter planen zu können wäre schön, aber das ändert ja ebenfalls nix an dem, was ich bemängele
Hast du den Link vom Stromanbieter selbst eingefügt oder wurde das automatisch vom Forum gemacht? Ich sehe da nur Preise von 1€ Schnelladen auf deren Preisliste. Da ist die Vergünstigung auf 31ct schon krass
Also am besten mal die elektronische Beifahrerin "schwätzen lassen" und die eigene Erfahrung zu Rate ziehen....
Ich persönlich weiß ja auch, was zu tun ist, oder wie ich damit umgehen muss. Für mich wäre es also "nur" ein Komfortaspekt.
Wenn nun aber ein anderes Familienmitglied mit dem Auto fährt, sich nicht mit Elektromobilität und schon gar nicht erst mit dem Abschalten der Ladeplanung während der Fahrt auskennt, ist das halt schlecht. Da bekommt man dann schon Panik und fährt dem Navi nach 5km vor der guten 150kW Säule an eine 11kW Laterne, um 2% nachzuladen und dann mit 10km Rest am eigentlichen Zwischenziel anzukommen. Und so wird das auch nix mit der E-Mobilität 
Das ist wirklich das nervigste am Navi, noch vor der fehlenden Topographie...
Wieso kann das Navi von den eingestellten 10km Restreichweite nicht mind. 5 als Puffer rechnen, und einen dann trotzdem so fahren lassen, wie geplant?
Ich bin kurz vor der Ladestation und habe nur noch soviel Akku, dass ich voraussichtlich mit 8km Restreichweite ankomme...da werde ich auf Teufel komm raus woanders hin geschickt, nur weil ich nicht mehr mindestens 10km an der Station habe...
Und die Ladeplanung dann auf der Autobahn kurz vorher immer nur dafür ausstellen zu müssen, finde ich echt hohl. Zudem der einem dann ja nicht mehr im Navi anzeigt, wie viel ich laden soll, um beim nächsten Stopp anzukommen. Also muss ich an der Station das ganze wieder einschalten...
Wenn man im Dunkeln etwas ausräumen will aber das Licht von links durch z. B. Den Rucksack blockiert wird
Ich merke schon...ich stelle mich wahrscheinlich selten doof an 
Naja das Problem an meinem Use-Case: ein Rucksack, der von der Höhe gerade so reinpasst, wenn ich den doppelten Ladeboden rausnehme. Dann nehme ich auch oft Taschen / Spiele etc im Kofferraum mit und da der ja nicht riiesig ist, muss man höher bauen und da wirft es halt Schatten.
Das fängt ja schon mit diesen kleinen Taschen rechts und links an (zwischen Radkasten und Heck)...die linke davon ist ja null beleuchtet durch die Position der LED
Welche Gummilippe? 
Ich habe die hier im Mokka, weil Opel/Stellantis selbst das Licht in der zweiten Reihe spart neben den Handgriffen.
Mit Klett oder Magnet auf beiliegender Metallplatte zu befestigen.
Die liefen mir bei etwas anfänglicher Suche auch über den Weg.
Ich würde gern was finden, was auf der anderen Seite auch in dieselbe Vertiefung passt, da muss ich nochmal messen, wie groß die ist.
Zudem sollten die einem nicht ins Gesicht blenden sondern am besten leicht nach unten geneigt sein und auch nicht bei jeder Bewegung im Kofferraum von allein angehen. Ob man da ein ausreichend perfektes Produkt findet...
Ich hätte nur nicht gedacht, dass ich der einzige bin, den das irgendwie stört
Ich bin mir auch noch nicht so sicher...
Eigentlich würde ich gern zu einer Viofo greifen, auf der anderen Seite weiß ich nicht, wo ich den Strom herbeziehen soll.
Bei dem T5.2 in der Familie habe ich mir die Mühe gemacht, die am Sicherungskasten anzuschließen. Der ID ist mir aber noch etwas zu neu und technologisiert, da traue ich mich nicht ran irgendwelche Verkleidungen und Veränderungen vorzunehmen, und ein Kabel bis in die Mittelkonsole zu legen ist aber auch quatsch.
Hat jemand mal versucht einen Adapter (auf USB-C?) für den Anschluss zu organisieren, den die Fitcam benutzt?
