Du weißt aber schon dass man die Stärke des ACC einstellen kann und den Bereich ab wann er eingreifen soll.
Also bei mir fährt der TA/ACC recht harmonisch.
Ich verstehe deine Beispiele nicht. Wenn du doch in B fährst dann rekuperiert er doch extrem. Segeln kann er doch nur in D.
Drum mach ich den ACC auch aus wenn ich auf eine Ampel zu rolle und kurz bevor das Auto steht wieder ein. Weniger Reku, weniger Verbrauch, weniger Abrieb.
Habe ich etwas verpasst? Ich verstehe nur Bahnhof. Wo ist mein Denkfehler?
Acc ausschalten vor der Ampel. Wieso aktivierst du es dann überhaupt, bremsen musst du doch immer. Für Segeln im Stadtverkehr bis fast zum Stillstand ist doch hauptsächlich mal Verkehrsbehinderung.
Dann weniger Reku weniger Verbrauch. Hä???
Ich stimme dir zu dass man das wesentlich besser hätte progammieren können, aber man hat mal wieder ganz einfach 2 Programme in eines zusammengefasst ohne eine vernünftige Oberfläche zu bauen. Musste halt wieder schnell gehen und nichts kosten.
Nachdem ich das Prinzip der App verstanden hatte mache ich nur die relevante Änderung in dem angesagten Teil und stoße dann die Synchronisation an und schon klappt alles wie gewünscht.
Also mit den dargestellten Einstellungen wird das aber überhaupt nichts. Da ist weder reduziertes Laden aktiv noch laden über 50%.
Desweiteren sind diese Einstellungen nur aktiv wenn man zu bestimmten Abfahrtszeiten fertig mit laden sein will.
Einfaches reduziertes Laden direkt nach Einstecken des Stromkabels von der Wallbox, stellt man auf der ersten Seite der Apps ein. Zumindest funktioniert das so bei meiner Elli Wallbox.
Screenshot_20240817_113124_Volkswagen.jpg
Und speichern ist nicht ausreichend wenn man etwas geändert hat, sondern man muss auch noch Synchronisieren.
Bin gespannt wann zum ersten Mal alles schwarz wird.
Die Beschreibung könnte von VW stammen. z.B.
Metallgehäuse
Gehäuse: Naturholz
Gehäuse: Sandelholz
Bodenplatte: satinierter Edelstahl
Ich bin verwirrt
Ach ja 100% Original VW Zubehör
Wie macht sich bei euch die echte Bremse bemerkbar?
Beim Stoppen (die letzten cm) bei mir vor der Carportwand bin ich auch der Meinung dass dies durch die echte Bremse gemacht wird. Davor aber nicht. Da ist einfach ein Geräusch vorhanden, aber das höre ich sonst nie.
Ok das müsste dann wahrscheinlich z.B. bei jedem Ampelhalt bei den letzten cm der Fall dann sein.
Da hast du mich missverstanden. Ich habe deiner Aussage ja nicht widersprochen, sondern einfach nur ergänzt was der ID macht wenn die Rekuperation zu gering ist, dann liegt nämlich für ihn ein Notfall vor auf das er aufmerksam macht und je nachdem handelt. D.h. solange dies nicht passiert (Meldung) wird immer nur Rekuperiert. Ich denke das beantwortet Notleser seine Frage
.... und das sollte man kennen, falls man mal ein Problem mit seinem Auto in der Schweiz oder Österreicher hat. Da sagt man für Autowerkstatt Garage.
Irgendjemand hatte mal den Link zur Präsi von VW gepostet. M.M. wird der ID immer rekuperieren, es sei denn du benötigst eine höhere Verzögerung als durch die Rekuperation möglich ist. Dann bremst er wirklich.
Tut der ID überhaupt jemals Bremsen ausser wenn er eine Notbremsung vorbereitet oder durchführt? Ich denke nein.
Wenn es wirklich kritisch wird, meldet sich doch der Front Assist
Auszug Betriebsanleitung
Vorwarnung
[Blockierte Grafik: https://userguide.volkswagen.de/default/public/media?lang=de_DE&key=img52880ed0bffa383e0a010f077072d8ae_1_--_--_vw_Symbol_SVG_online_red_1x.svg]
Front Assist erkennt eine mögliche Kollision und bereitet das Fahrzeug auf eine mögliche Notbremsung vor.
Es ertönt ein Warnton, die rote Warnleuchte leuchtet. Bremsen oder ausweichen!
Akutwarnung
Wenn Sie nicht auf die Vorwarnung reagieren, kann ein kurzer Bremsruck erfolgen, um auf die steigende Kollisionsgefahr aufmerksam zu machen. Bremsen oder ausweichen!
Automatische Bremsung
Front Assist kann das Fahrzeug automatisch mit in mehreren Stufen steigender Bremskraft abbremsen. Durch die reduzierte Geschwindigkeit können die Folgen eines Unfalls gemindert werden.
Bremsunterstützung
Wenn das System erkennt, dass Sie bei einer drohenden Kollision nur unzureichend bremsen, kann Front Assist die Bremskraft erhöhen und damit unterstützen, die Kollision zu vermeiden. Die Bremsunterstützung erfolgt nur so lange, wie Sie das Bremspedal kräftig treten.
In der Stadt ist der B-Modus definitiv besser für den Verbrauch als der D-Modus.
Wir wissen ja alle dass in Berlin die Uhren anders ticken. Da kann ich mir gut vorstellen dass da auch der Strom anders fliest. 
Im Ernst. Unter Laborbedingungen (auf dem Rollstand), und so lang man sich im Rekuperationsbereich befindet, bin ich mir recht sicher dass es keinen Unterschied zwischen B und D gibt. Dass es In der Praxis, also auf der Strasse und von einem Menschen (!) gefahren, leicht anders aussehen könnte, kann ich mir schon vorstellen. Wieso? Alleine deswegen schon da man mit Strom- und Bremspedal anders umgeht. Und in B gibt man ja fast immer nur Strom.
Ein Test könnte vielleicht einen Anhaltspunkt geben. Mich würde das sehr interessieren, nur ich kann es nicht ausprobieren, da in meinem Bekanntenkreis keiner einen ID fährt.
wie wäre es mit einem Test? Hier im Forum gibt es doch sicher noch jemand aus Berlin der einen ID fährt, oder du hast jemanden im Bekanntenkreis. Es sollten halt zwei IDs sein die entweder beide den APP550 haben oder eben nicht. Identisches Fahrprofil/Klimaeinstellungen etc.. wählen und direkt hintereinander, der eine in B und der andere in D, wild durch Berlin düsen. Am besten dann noch einmal mit umgekehrter Einstellung. Da es ja nur um den Unterschied geht muss nicht dieselbe Strecke zweimal fahren.
Danke für deine Anregungen, aber glaube mir ich kenne die Tricks. Ich habe sie bei meinem Vorgängerauto, dem Sportsvan (Benziner) auch oft exzessive angewendet, besonders dann wenn ich niemanden behinderte. Der konnte auch wirkliches Segeln, da war der Motor dann AUS, der Rest lief über die Batterie. Das geht so nicht bei den IDs. Klar ist auch je mehr man das Strompedal streichelt als draufzudrücken, desto geringer ist der Stromverbrauch. Aber man sollte schon schauen dass man dann nicht zum Verkehrshindernis wird. Es ist ein Ausbalancieren. Ich habe auch mit meinem ID.3 vieles ausprobiert. Fand dann eine Einstellung inklusive TA etc.. die ein Kompromiss zwischen Bequemlichkeit (ich benutze Strom- und Bremspedal kaum mehr) und Effektivität ist.
Also unter 11 (meistens sogar unter 10) in der Stadt (inklusive Fahrt nach Basel) ist für mich im Sommer (ohne Klima) Realität, solange ich noch nicht den Hügel auf dem Nachhauseweg hochgefahren bin
Da ich an der Grenze zur Schweiz wohne, und mich dort sehr oft aufhalte, bin ich Geschwindigkeitsbegrenzungen auf 80 und 120 gewohnt und habe auch kein Problem damit. Aber wenn ich bei uns auf einer gut ausgebauten Landstrasse unterwegs bin, dann fahre ich auch die erlaubten 100, auch wenn es etwas mehr Strom kostet.
Zurück zum Thema
Ich kann leider noch nicht auf ein ganzes Jahr zurückblicken sondern nur auf 8 Monate. Ich lade meinen ID.3, abgesehen von wenigen Ausnahmen, nur zu Hause an meiner Wallbox und fast immer auf 80%. Ausser bei ein paar längeren Fahrten dann auf 100%. Da mich der Monatsverbrauch interessiert (jahreszeitliche Veränderungen) lade ich immer am Ende des Monats auf 80% und setzt dann Langzeit auf Null. Jeder Ladevorgang wird in eine Exceltabelle eingetragen und auch einige Strecken, die ich öfters fahre, werden separat erfasst (siehe Beispiel unten)
Datenbasis sind 8´000 km, die sich ähnlich auf die Monate verteilen, ausser Juli da waren es nur 500 km.
Da ich Rentner bin habe ich keine identische Fahrten wie z.B. zur Arbeit.
Anteil Autobahnen: ~ 1000 km CH (Skifahren/Wandern), ~ 1200 km D (grösstenteils limitiert auf 120 km/h (BS - FR))
Landstrasse (hügelig) / Stadt: Rest zu je 50%
Ich wohne am Berg oben, sprich es geht jedes mal ca. 80 hm runter und wieder rauf.
Fahre fast immer mit TA im ECO Modus, sprich der Vordermann bestimmt die Beschleunigung z.B. bei Ampelstarts, sonst TA. Ich fahre das was erlaubt ist, sonst wird halt überholt wenn es nervt. Stromsparende Fahrweise wende ich nicht an. Mein Ziel ist es sowenig wie nur möglich zu tun, sprich Ich lass mich vom TA fahren.
Graphik stellt den monatlichen Durchschnittsverbrauch dar, abgelesen im Auto, also ohne Ladeverluste.
Ich habe einen MID Zähler in meiner Wallbox. Da sind die Werte im Durchschnitt 15% höher.
Ich finde den Unterschied Winter/Sommer schon grass. Okay es sind noch zu wenige Daten um die unterschiedlichen Strecken, die teilweise im Winter oder Sommer gefahren wurden, zu mitteln.
Ein Beispiel Sommer (Juli) - Winter (Jan). Strecke: Lörrach - Gersbach (liegt 600 m höher) und zurück, insgesamt 63 km
Reine Landstrasse, nur ein weiterer kleiner Ort am Berg, sonst alles Umgehungsstrasse im Tal. Verkehrsaufkommen spielte keine Rolle.
Winter oben in Gersbach - 4,5 Grad, unten in Lörrach - 1
Verbrauch inkl. Heizung auf 18 Grad: hoch 31,3 kWh/100km runter: 7,4 => 19,4
Sommer oben in Gersbach 22 Grad, unten in Lörrach 29 Grad
Verbrauch inkl. Klima auf 22 Grad: hoch 24,0, runter 2,5 => 13.3
Und wo steht es, dass es mit der Garantie vorbei ist, wenn sie ständig auf 100% geladen wird. Für die Batterie gilt, wenn ich mich recht errinnere: 160.000 km bzw. 8 Jahre.
siehe hier: https://www.volkswagen.de/de/e…sdauer-und-batterieschutz
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.... Volkswagen AG als Hersteller dem Garantienehmenden eines fabrikneuen, batterieelektrisch betriebenen Fahrzeugs bei korrektem Gebrauch für acht Jahre – oder bis zu 160.000 Kilometern Fahrleistung.
Dass es da in der Vergangenheit schon Probleme gab, habe ich gelesen. Keine Ahnung ob es sogar hier war. Aber egal. Wir sind Off Topic.
Bei einem gebrauchten Verbrenner weißt du aber auch nicht, wie der/die Vorgänger damit umgegangen ist/sind.
Einen Verbrennermotor zu schrotten ist echt schwierig wenn man Mutwilligkwit mal ausschliesst und halb geschrottet gibts eher weniger. Eine Batterie in einen schlechten Zustand zu bringen geht ganz einfach, z.B. jedesmal am DC auf 100% laden. Und da ist dann nichts mit Garantie. VW kennt jeden deiner Ladevorgänge. Klar man kann sich beim Kauf diesbezüglich etwas absichern indem man dies prüfen lässt. Und dann die Software die man nicht mehr updaten kann......
Also ich würde zur Zeit niemals einen gebrauchten ID kaufen und so wird das auch in meinem Bekanntenkreis gesehen. Ich versuch sie halt für einen neuen zu begeistern.
Dann müssten die ganzen gebrauchten ID.3 ja weggehen wie warme Semmeln.
Wieso? Deren Preise sind ja, relativ gesehen, noch höher.
OT: Und einen gebrauchten Stromer würde ich vorerst noch nicht kaufen. Viel zu unsicher wie lange die wirklich halten, besonders wenn man nicht weiss wie der Vorgänger damit umgegangen ist.Und dann wird es nach Ablauf der Garantie sehr teuer, auch für Dinge (z.B. Software) die VW vermurkst hat aber leider nicht mehr übernimmt.
