Ich glaube nicht, dass das jemand behauptet hat. Fakt ist, dass selbst wenn im Infotainment-Bildschirm 2.3 steht, auf einzelnen Steuergeräten verschiedene Software-Versionen installiert sein können. Was vermutlich daran liegt, dass wir nicht wissen auf was sich das '2.3' bezieht. Konkret haben alle MY2022 auf besagten Steuergeräten neuere Versionen. Die Steuergeräte kann man, wenn man passendes Equipment und Know-How (wie z.B. rezis) hat aber selber auf den Stand Werks 2.3 bringen. In der Folge kann man dann mit mehr als 100kW laden und hat einen niedrigeren Verbrauch im Winter.
Beiträge von tmid
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Das hängt evtl. davon ab mit welcher Software z.B. ODIS-S, VCDS, OBD11, etc. ausgelesen wurde. Wichtig ist die ID des Steuergeräts, z.B. 0008 für HLK oder 008C für BMC.
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Man kann die Versionsstände z.b. hier sehen.
Ich kann schon verstehen warum VW z.B. BMC, CMCs oder DCDC nicht OTA flashen mag. Zum Einem muss man die HV physisch trennen (Notschalter unter der Fronthaube), zum Anderen braucht es eine Stützladung mit mind. 45A für die 12V während des flashens.
Hast du mal darüber nachgedacht, dass die vielleicht auch eine andere HW haben?
Dann wäre es aber echt blöd wenn sie die selbe HW-Teilenummer im ETKA haben...
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Jedes Steuergerät hat seine eigene Version. Auf was sich die 2.3 im HMI bezieht, wissen wir nicht, da können wir nur raten. Fakt: Autos, die ab Werk mit 2.3 ausgeliefert wurden, haben auf BMC, CMCs, Klima und DCDC andere Software als die Autos, die '2.3' OTA bekommen haben.
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RadioDelta: Das liegt vermutlich daran, dass Du OTA 2.3 (noch die alte HV-Software) und nicht Werks 2.3 hast.
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Für das Dach gibt's ein TPI (2063190), da ist die Rede von einem Spezial-Gleitmittel...
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Wirtschaftlich macht die WP keinen Sinn. Für mich war der entscheidende Punkt, dass ich kein R1234yf haben will. Ich wäre auch nicht überrascht, wenn R1234yf verboten würde. siehe z.B. https://de.wikipedia.org/wiki/…hung_der_LMU_M%C3%BCnchen
Dagegen ist R744 (CO2) als Kältemittel völlig unproblematisch. Die Wärmepumpe habe ich bei meinem ID.3 bisher nur bei -10°C und drunter (im Stand) gehört. Wobei das noch mit der ganz alten Firmware war, da hat sich viel getan. Mal sehen wie das diesen Winter läuft.
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Sieht für mich so aus, als ob der ACC auf der linken Spur ein Auto erkannt hat und nicht rechts vorbei fahren will.
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Ich hatte es bisher in 11 Monaten und 16000km genau 1x. Würde mir da keinen Kopf machen.
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Ist im VW mit PWM gesteuert, allerdings erst ab Werks 2.3. Vorher gab's nur on/off.
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Yup, so seh ich das auch. Technisch alles easy und entsprechend verbaut. Fehlt nur noch die Software.
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Auch die Akku-Heizung wird über die HV versorgt. Was der AC/DC aus der Wallbox zieht spielt dafür keine Rolle. Wenn die Wallbox nicht genug liefert fällt eben der SoC.
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Bercher: Die Heizungen werden eh über die HV versorgt, das sollte als Puffer reichen.
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Das könnte passieren wenn man die F19 zieht, obwohl das Auto noch nicht eingeschlafen ist.
Vorher natürlich immer erst mal das Auto auf offline/online im Setup setzen, ggf. hilft das schon.
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Ich hab die Türe zugemacht aber nicht abgeschlossen. Keine Ahnung ob das einen Unterschied macht.