Einfach ausprobieren. Abschlepper rufen. Auto auf N schalten. 12V-Akku abklemmen. Das Auto einen Berg runter rollen lassen. Nach der Reparatur die Rechnung posten.
Beiträge von tmid
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Wieso?
Wenn keiner der Transistoren eingeschaltet wird, fließt auch kein Strom durch die Statorspulen ... wenn kein Strom fließt, wirkt auch keine Kraft => echtes Freilaufen!
Dass es geht, sieht man ja daran, dass man beim "Segeln" mit Rekuperation einfach auf N schaltet, und schon schon ist die Rekuperation weg und das Auto rollt viel weiter.
Bei N wird der Freilauf nur simuliert. Es fliest dabei Strom zum Antrieb.
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Ein echtes Freilaufen ist deshalb nicht möglich. Bevor man im Bereich ständiger Lastwechsel ist, geht man vermutlich lieber auf etwas Reku (auch bei D).
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Die Umweltverträglichkeit von R1234yf wird mindestens als problematisch eingestuft (https://pubs.acs.org/doi/10.1021/es505123x). Ich wäre nicht überrascht, wenn die Verwendung irgendwann verboten würde. Es gibt, für einen geringen Aufpreis, eine unproblematische Lösung (R744) für das Problem.
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Man müsste vor allem einen Test durchführen, der eine vernünftige Aussage für den Realbetrieb zulässt. Am besten auf der Rolle in der Kältekammer mit Gebläse vorne. Man kann die WP natürlich auch im Stand ohne Fahrtwind testen. Lässt dann aber keine Schlüsse für den Fahrbetrieb zu.
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Nicht alles was für damalige 20kWh-Akkus, mit deutlich anderer Zell-Chemie und anderen Zell-Balancing-Strategien, eine gute Idee war, gilt auch heute noch so. Das Laden mit 11kW ist z.B. beim 82kWh-Akku quasi Schnarchladen. Wenn man das Netz schonen will, die längere Ladezeit und der Mehrverbrauch keine grosse Rolle spielen, kann man im Auto auf 'Ladestrom reduzieren' (8A) gehen. Unter die 8A (5.5kW) würde ich nicht gehen.
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Mein ID (ID.Software 3.2) lädt so:
- Sofortladen bis 10%, Laden bis 80% zu bevorzugten Zeiten
Screenshot 2023-01-05 at 07.07.24.png
- Laden auf 100% zur Abfahrtzeit
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Wenn man drauf tippt kann man zwischen Ankunftszeit und Restfahrzeit hin-/herschalten.
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Das Ladeverfahren kann man auch von der App aus umstellen. ABER wenn man das Auto im Modus ‚Sofortladen‘ abstellt und ansteckt lädt es sofort. Am besten die verschiedenen Szenarien durchprobieren. Auch wenn man zeitverzögert lädt der ID kurz los um den maximalen Ladestrom zu ermitteln und zu testen ob alles ladebereit ist.
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Mir hilft grün/rot auch nicht sehr viel weiter. Grün mit 4 von 6 frei ist prima, wenn grün 1 von 6 frei bedeutet, reicht es wenn das Auto vor mir den letzten freien Ladeplatz nimmt. ABER dann fahr ich halt zum nächsten HPC auf der Strecke.
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Das hängt vom CPO ab. Zum Teil sind die Informationen mehr als 30 min alt, zum Teil auf die Minute aktuell.
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Vermutlich WeConnect und WeConnect Plus (0 EUR) buchen.
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Screenshot 2023-01-03 at 12.03.15.png
Natürlich muss man dem ID sagen ob man:
a) sofort laden will (default)
b) zu bevorzugten Zeiten (aka Nachtstrom) laden will
c) zur nächsten Abfahrtszeit laden will
d) zur nächsten Abfahrtszeit laden und klimatisieren will
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Am Verabschiedungsbildschirm kann man auswählen, ob man 'sofortladen', 'laden zu bevorzugten Zeiten' oder 'laden zur Abfahrtszeit' will. Steht alles unter https://userguide.volkswagen.de/public/vin/login/de_DE beschrieben.
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Die Verwendung der Frequenzen war zu dem Zeitpunkt in der Schweiz nicht erlaubt. Deshalb hat der Importeur im Werk Autos ohne CAR2X bestellt. Als klar war, dass sich die Rechtslage ändert, wurden auch CH-Autos vom Importeur entsprechend bestellt.