Also versteh ich das richtig:
OBDeleven liest so ziemlich jeden Krempel aus, aber kostet etwas mehr und arbeitet nur mit der eigenen App und damit bspw. nicht mit EVnotify und damit auch nicht mit ABRP
EVnotify kann mit allen(?) bluetooth-fähigen OBD2-Dongles und darüber bekäme ich den SoC in ABRP?
Tronity wäre ein Umweg wenn man den SoC vom Auto ins Pad über den Umweg Cloud und Dienstanbieter mit mtl. Kosten zerren will?
OK, seltsam. Hab es gerade eben nochmal versucht - lehnt er einfach ab.
Ich konnte die ADAC Karte ohne Probleme in der Fastned App eingeben
Welche Nummer hast du eingegeben? Die auf der Karte aufgedruckte mit den 4-Blöcken á 4 Zeichen oder die DE-NBW-* Nummer aus der App?
Die Fastned-App bietet auf jeden Fall die Möglichkeit eine EV-Charge-Card zu hinterlegen und die EnBW-Karte wird dort gelistet als mögliche Zahlungsmethode die man hinterlegen kann. Laut der Anleitung dort müsste die Kartennummer einer deutschen Karte dann mit DE-NBW- beginnen.
Meine ADAC-Karte hat eine gänzlich anders formatierte Nummer aufgedruckt, weshalb es mich auch nicht wunderte dass die Nummer sich NICHT eingeben ließ.
Schaut man aber in der mobility+-App nach, dann sieht man bei hinterlegtem ADAC-Tarif dort sehr wohl eine Customer-ID bzw. EVCO-ID die exakt dem Format DE-NBW-xxxxxxxxx-x entspricht. Die Nummer hab ich dann voller Vorfreude in die Fastned-App eingegeben und bin leider abermals gescheitert.
Hat das jemand von Euch hinbekommen?
Hintergrund: wenn es klappt könnte man Autocharge in der Fastned-App aktivieren und damit mal rumspielen. Tesla-Feeling und so 
Mal eine vielleicht etwas kleinliche Frage, aber wer steht oder steckt hinter Tronity, dass ihr denen Zugriff auf eure Fahrzeugdaten gewährt?
Wenn ich das richtig verstanden habe, läuft das Ganze über die Freigabe eures "We Connect ID."-Accounts - habt ihr da keine "Bauchschmerzen"?
Man kann Tronity wohl auch (statt Cloud) so "semi-lokal" installieren, dann bleiben (so hab ich das zumindest verstanden) die Zugangsdaten zu WeConnect in deiner lokalen Installation - die Ladedaten & Stats die daraus folgen gehen wohl aber trotzdem zu Tronity?!
Hat das jemand von uns schon gemacht, das lokal laufen zu lassen?
Reicht ein Raspi?
Großartig.. 3 Tage später krieg ich meinen ID und fahre gleich meine erste (und Corona-bedingt vermutlich vorerst mal einzige bisher geplante) Langstrecke.. da hätten sie doch ein besseres Timing haben können 
- Plugsurfing (Chip & App)
- Shell-Recharge (ex Newmotion) (App & Karte)
- EinfachstromLaden/Maingau (App & Karte)
- EnBW mobility+ mit ADAC-Tarif (App & Karte)
- WeCharge Free [sobald das Auto da ist, dann Go] (App & Karte)
- Ewe Go (gerade bestellt, noch nicht da)
hab meiner Sammlung jetzt noch die
hinzugefügt.
Fand den Tarif igendwie interessant - werd' damit mal rumspielen. Hatte ich hier mal drüber geschrieben.
Tippt man das Bremspedal an, schaltet sich ACC sofort aus, dies halte ich auch nicht für so sinnvoll. Würde mir da eher erwarten, dass ich mit einem Tipp auf das Bremspedal das Fahrzeug alarmieren, also nicht zu beschleunigen. Ein stärkeres Bedienen der bremse schaltet dann ACC komplett aus.
Gleiches beim Beschleunigungspedal. ein Tipp darauf stellt die Alarmierung wieder auf normal, ein kräftiger Tritt ins Pedal schaltet ACC aus.
Ich bin nicht 100%ig sicher, aber ich hab doch den relativ dringenden Verdacht, dass das einfach rechtliche Vorgabe ist. Wenn du einen Bremsbefehl mit dem Bremspedal gibst, dann müssen sich alle Automatiken die das Gegenteil bewirken würden deaktivieren. Alles andere wäre gefährlich. Das ist ja bei Tempomaten auch seit immer so. ACC ist ja nix anderes als ein fancy Tempomat.
Ich erinnere mich noch an Autos mit "Handgas" das man feststellen konnte - mein Opa hatte sowas, aber ich möchte doch annehmen, dass das lange nicht mehr legal ist.
Viel wichtiger ist, wann der ID dann beschleunigt bzw bremst.
vor allem aber gibt er gerne vor roten Ampeln Gas, wenn das vor Dir fahrende Fahrzeug z.B. auf die Abbiegespur wechselt und die Fahrbahn vor Dir frei wird, oder Du fährst hinter einem LKW auf einer zweispurigen Umgehungsstrasse mit 30, obwohl 70 erlaubt ist, wechselst auf die linke Spur, die Fahrbahn ist frei, die Ampel ist rot und der ID.3 beschleunigt, da wird der Anhalteweg auf einmal richtig knapp!
Es hilft mir immer mich in das System "reinzuversetzen". Es hat Radar-Sensoren mit denen es nach vorne schaut und sieht andere Fahrzeuge in der eigenen Fahrspur. Es reagiert explizit NICHT auf stehende Hindernisse, also Vorsicht in der Stadt wenn an der Ampel vor einem die Autos schon stehen. Die Funtkion ist wohl so, um Fehl-Vollbremsungen durch parkende Autos o.ä. zu vermeiden (bin aber nicht sicher, ist immer meine Annahme dazu).
Ansonsten - macht euch frei von diesem "Autopilot"-Gerede - es ist kein Autopilot! Auch wenn Tesla seinen ACC so nennt. Mag sein das demnächst einer kommt (und Telsa hat ja in den USA mit full-self-driving schon was am Start) aber ein ACC+TA ist KEIN Autopilot - auch kein halber.
Man gibt eine Geschwindigkeit vor und die versucht er zu fahren. Dabei guckt er nach vorne und achtet auf andere Fahrzeuge in der eigenen Fahrspur. Wechselt man kurz vor einer roten Ampel hinter einem bremsenden Auto auf die freie Nachbarspur, dann wird er Gas geben und über die rote Ampel fahren - das ist sein Auftrag - die Aufgabe ist "50km/h fahren wenn möglich" - nicht "Ampeln beachten".
TA ist ja auch erstmal nur ein LFA (Lane Follow Assist (Komfort-System)) - ein besserer LKA (Lane Keep Assist (Notfallsystem)).
Es unterstützt, wenn man mal abgelenkt oder unkonzentriert ist, die Spur nicht zu verlassen.
Das macht der TA sanfter als der LKA, der im letzten Moment eingreift, und als Sicherheitssystem eher nicht für den Dauergebrauch, sondern für den Ernstfall gedacht ist.
Außerdem fährt das System etwas vorrausschauender und die Schildererkennung (sei es per Cam oder Navi) übergibt neue Speed-Vorgaben an den ACC - mehr ist das nicht. Diese "enge Kurve voraus"-Erkennung ist vom Prinzip her, ja auch das gleiche, eine neue Speed-Vorgabe für den ACC, nur aus anderen Gründen.
Mit diesem Hintergrund, ergibt sich ein realistisches Set an Erwartungen die man an das System haben kann und sollte. Mir hilft das und damit bin ich auf tausenden Kilometern gut und sicher mit ACC in verschiedensten Autos (mit und ohne LFA/LKA) gefahren.
Wenn Weiterentwicklungen kommen (Car2X Beeinflussungen oder Level 3) dann werde ich meine Annahmen aktualisieren müssen, aber mit falschen Annahmen und Vorstellungen an die Sache zu gehen und Dinge vom System zu erwarten für die es nicht gemacht worden ist hielte ich für gefährlich.
Aber das ist alles völlig normales Verhalten von ACC + LFA, ist doch bei nahezu alle Herstellern seit Jahren so. Das System macht das was es soll und das gut. Lernt es kennen und verwendet es wie vorgesehen (mit den Händen am Lenkrad!). It’s that simple.
Noch ein Tipp
Ihr könnt hier nachsehen, ob in eurer Region Ladestationen in Betrieb sind bzw. "bewilligt", also geplant.
https://www.standorttool.de/strom/gefoerderte-ladestationen/
Auch bei mir in der Gegend direkt 2 Tankstellen auf dem Weg von und zur Arbeit entdeckt.
Die eine hat 2x 100+kW und die andere 4x 300kW Ladepunkte bewilligt bekommen.
Bisher sieht man noch nix - aber gut zu wissen das es kommen wird.
Andere Sache - die Ladesäulenverordnung schreibt ja öffentliche Erreichbarkeit/Zugänglichkeit vor.
Wortlaut (definition öffentlicher Zugänglichkeit, FAQ Förderprogramm
Zitatist ein Ladepunkt öffentlich zugänglich, wenn er sich entweder im öffentlichen Straßenraum oder auf privatem Grund befindet, sofern der zum Ladepunkt gehörende Parkplatz von einem unbestimmten oder nur nach allgemeinen Merkmalen bestimmbaren Personenkreis tatsächlich befahren werden kann;
Jetzt finde ich hier bei mir in Gegend einen geförderten Ladepunkt in einem Hotel (vermutlich in der Tiefgarage, oder auf'm Hof bei denen - ich hab es mir noch nicht selber vor Ort angesehen).
Ist unter uns ein Jurist, der das mal erklären kann? Kann ich da einfach normal zum Laden hinfahren? Oder dürfen die den Ladepunkt auf ihre Hotelgäste beschränken -- obwohl der Ladepunkt mit Mitteln für öffentlich zugängliche Ladepunkte gefördert wurde?
Wie ist der Satz "oder nur nach allgemeinen Merkmalen bestimmbaren Personenkreis" denn auf Normaldeutsch zu übersetzen?
ID.3 Pro Life Performance und demnach ohne Wärmepumpe.
die WP ist von der Ausstattungslinie unabhänig - meiner wird auch ein Pro Perfomance Life - aber mit WP
Hier steht ein bissel was dazu.
Zulassung scheint beim meinem Händler jetzt nochmal ein Problem gewesen zu sein (vermutl. wg. Corona?) jedenfalls hab ich jetzt einen Übergabetermin am 19.02. - Softwareupdate wurde nochmal gemacht hat man mir geschrieben, leider wurde die Versionsnummer nicht erwähnt, aber damit geh ich mal von 0783 aus. Ist dann wohl am Ende 1 oder 2 Wochen zu früh für eine 2.1 Auslieferung. 
Immerhin scheinen die Winterreifen es auch geschafft zu haben und halten den Prozess nicht noch zusätzlich auf.
Was bedeutet "TA"?
Travel Assist
Hat/kennt jemand die Ladekarte von freshmile?
Die haben zwar nicht so viele Roaming-Säulen und ich finde da auch teilweise widersprüchliches - zum Beispiel Säulen die laut der Karte bei freshmile gehen sollen, aber laut goingelectric nicht gehen sollen (werde ich ausprobieren müssen in den nächsten Tagen)
Aber der Tarif ist aktuell im AC-Bereich 0,19€ pro kWh zzgl. 0,01€ pro Minute. Das wäre zumindest so lange wie man das Auto absteckt bevor es voll ist noch recht attraktiv.
Bspw. Ladevorgang
* über 3h
* an einer 11kW Ladesäule
* unter der Annahme dass der Akku die ganzen 3h mit 11kW Strom aufnimmt.
33kW nachgeladen
für 6,27€ für die Energie
zzgl. 1,80€ für die Zeit
Ergibt 8,07€
- wäre das ein reiner kWh-Tarif entspräche das etwa 24,5 ct/kWh
Klar, man darf nicht unter 11kW Ladeleistung fallen (macht der ID.3 das eigentlich? Oder hält er die 11 auf jeden Fall bis zur 100%?) und man darf das abstecken nicht verpennen - aber dann ist der Tarif doch attraktiv, oder?
