Ja das ist wohl persönliches Pech von mir und da habe ich zu wenig recherchiert. Aktuell hat mein Fahrzeug die Version 3.2 drauf - bekommt man die auch auf 4.0?
4.0 werden diese Fahrzeuge nicht bekommen. Die Frage ist, ob VW trotzdem irgendwann noch eine bessere Akkuvorheizung für die Softwarereihe 3.x anbietet.
habe ich den Bockmist selber zu verschulden, weil ich in der Annahme war, dass ein e-Auto von VW ähnliche Ladeleistung bringen kann, wie andere Hersteller.
Ab Software und Hardware ab Version 4.0 tun die Fahrzeuge das. Das Problem ist, dass du, warum auch immer, ein Altmodell bekommen hast.
Und ganz ehrlich: Einen ID mit Softwareversion 3.x hätte ich mir auch nie besorgt - auch wenn er 100 € im Monat günstiger gewesen wäre.
Es ist das Modell mit den 299ps und der "Ganghebel" ist noch an der "alten" Stelle - dürfte also noch ein 2023er sein. Die Stopps waren im Navi und die habe ich auch angesteuert und habe da auch vorher in den "B" Modus gestellt. Software ist die 3.2er und manuell Vorkonditionieren habe ich nicht gefunden - wäre ja viellicht die Lösung.
Autsch, dann ist das quasi die Lösung. Du hast, warum auch immer, noch das alte Modelljahr bekommen. Da funktioniert das manuelle Vorkonditionieren leider nicht.
Ich dachte, dass mein auto einen Defekt hat und habe es direkt in die Werkstatt gebracht. Jetzt lese ich aber hier im Forum, dass es ähnliche Erfahrungen gibt und es scheint normal zu sein.
Nein, eigentlich nicht normal - in meinen Augen.
Hast du denn das aktuelle Modelljahr mit dem Gangwahlhebel wo früher der Scheibenwischerhebel war? Und die Ladestationen im Navi als Zwischenstationen hinterlegt, so dass das Fahrzeug den Akku vorkondionierten kann?
Im Aufladen-Menü/Batterie-Menü solltest du auch sehen, wie schnell du aktuell laden kannst und wie schnell, wenn du manuell vorkonditionierst. Was steht da?
Sollte beim 12V-Entladen durch Knöpfchen drücken bei einem E-Auto die 12-V-Batterie nicht einfach aus dem Hochvoltsystem nachgeladen werden, egal ob das Auto fährt oder steht?
Das ist vermutlich durch die Option „Optimierte Batterienutzung“ möglich.
Die Frage ist aber berechtigt. Nutz der ID die WP auch zum kühlen? Also spart man dann auch Energie? Gibt es denn einen Klimakompressor?
Wie "Alter Fritz" schon erklärt hat, ist die normale Klimaanlage quasi auch schon eine Wärmepumpe - nur in die andere Richtung.
Wer also auf die aufpreispflichtige Wärmepumpe zum heizen bestellt, der hat keinen Vorteil beim Kühlen.
Wenn ich jetzt im Sommer bei Hitze mein Fahrzeug, wenn ich einkaufen bin, kühlen möchte. Dafür ist die WP da? Oder ist dies auch ohne WP möglich ?
Das macht die Klimaanlage. Standklimatisierung (heizen oder kühlen), per App gesteuert oder im Infotainment aktiviert, kann der ID standardmäßig auch ohne Wärmepumpe.
ist auch die präferierte Lösung, für den Teil die den LA nichts abgewinnen können.
. Permanent abschaltbar wäre für viele Nutzer die Lösung des Problems.
Daraus wird nichts: https://www.zdf.de/nachrichten…pflicht-neuwagen-100.html
Auch der aktive Spurhalteassistent wird zur Pflicht.
Und das finde ich gut so. Ich habe die Nase voll von Autofahrern, die mit ihrem Auto in meiner Spur rumömmeln - aus Überforderung, Unachtsamkeit oder Arroganz.
Das Problem beim LA ist unter anderem auch, dass er das Verhalten des Fahrers nicht adoptiert, sondern Stur auf seinen Messwerten für Mitte der Spur besteht, wenn er einen Mittelstreifen erkennt. Bei uns ist eine 70er Strecke die nur teilweise einen Mittelstreifen hat. Immer wenn der LA einen Mittelstreifen erkennt haut er ins Lenkrad, obwohl ich nicht Ansatzweise zu weit links oder rechts fahre. Ich fahre dem LA aber eben nicht mittig genug zu den Fahrbahnmarkierungen.
Dieses beschriebene Verhalten kann ich nicht nachvollziehen.
Ich fahre 15k im Jahr. Täglich 18 km einfach ins Geschäft.
Langstrecken von 800km und mehr fahre ich ausschließlich im Sommer.
Lohnt sich für mich dann eine Wärmepumpe überhaupt bei 3-4 Jahren Leasing ?
Bei dem Fahrprofil dürfte sich die Wärmepumpe unter finanziellen Aspekten wohl eher nicht amortisieren.
Hier ein schönes Beispiel - sogar mit Foto von einem demolierten ID.3 - warum der Assistent nützlich ist und man ihn nicht ausschalten sollte:
https://www.bazonline.ch/unfal…ung-hinunter-530624563872
"...Er hatte die Kontrolle über sein Auto verloren und geriet auf die Gegenfahrbahn. Dort rutschte das Auto eine steile Böschung hinunter."
Ich käme übrigens auch nie auf die Idee, den LA auszuschalten. Er tut was er soll und das auch recht dezent.
Aber die Übersicht ist glaube ich eher dafür gedacht zu schauen, Welchen Vertrag man für welche Menge an geladenen kWh benötigt...und dann seine Reisen diesem Ladeanbieter anpasst. Bei Chargeprice kann man ja die angezeigten Ladepunkte nicht nach effektivem Preis pro kWh "sortieren" um zu sehen, wo man vielleicht am besten lädt. Man muss ja alle Säulen einzeln anwählen und sehen, wie viel man zahlt.
Nein, so verstehe ich das nicht.
Angenommen, das VW-Navi oder ein anderes Navi lotsen mich zu einer irgendeiner Ladesäule oder ich suche spontan eine auf: Dann sehe ich mit einen oder zwei Klicks in der Chargeprice-App, welcher meiner vielen Anbieter (bzw. "Verträge") der günstigste ist, ohne dass ich - wie bisher - jede einzelne App der verschiedenen Ladeanbieter aufrufen und dort schauen muss. Das ist zweifelsohne sehr praktisch!
Wie viel Liter frist den dein ID.4 auf 100km?
Der Spritmonitor kennt auch seit geraumer Zeit "elektrische" Betankungen und die Einheit kWh auf 100 Kilometer 
Achtung, sarksastische Frage: Wie oft kommen denn bei Dir in den Autos die Airbags raus, als dass deren Verbau relevant wäre? Schmeiss die Dinger raus, ist doch eh unwahrscheinlich, dass die jemals benötigt werden.
Eigentlich wollte ich nicht nochmal auf dieses Thema eingehen...
Nochmals: Es geht mir um die Kombination aus Eintrittswahrscheinlichkeit und Auswirkung.
Das Risiko dass ich einen Unfall habe, welcher die Airbags auslöst, ist natürlich weitaus höher. Aber es bedeutet ja nicht automatisch, dass bei jedem Unfall das Auto derart in Brand gerät, dass sofort auch das Kühlmittel austritt und von den Passagieren resorbiert wird.
Und nochmals: Bei einem derart schweren Unfall, welcher dann auch noch einen Brand auslöst, hätte ich ganz andere Sorgen - zum Beispiel wegen des Akkus oder anderer verbauter Materialien (aka Kunststoffe), die beim Brand auch giftige Stoffe absondern.
Man fokussiert sich hier in meinen Augen auf absolut selten eintretende Fälle und unterschätzt dafür andere, viel realere Risiken, wie beispielsweise bei einem heftigen Sturm im Auto von einem Baum erschlagen zu werden.
Bei meinem Fahrprofil wäre die Wärmepumpe in 95% aller Fälle nutzlos, würde aber das Auto schwerer machen und ich müsste wohl mit zusätzlichem Lärm und Vibrationen leben. Das ist für mich nicht so wirklich Win-Win.
Ich habe mir lang genug überlegt, ob ich den ID.4 mit WP nehme, aber nach Abwägen vieler Aspekte, habe ich mich dagegen entschieden.
Ich wußte es, es hat keinen Zweck, Danke
Lass' es mich anders formulieren: In meinen Augen ist die Verwendung von CO2 als Kältemittel ein vielleicht nützlicher Nebenaspekt der Wärmepumpe - aber kein Grund, zusätzlich 1000 Euro auszugeben. Wenn das Auto brennt - und ich in diesem drin bin - dann habe ich vermutlich noch ganz andere Probleme als ein paar hundert Gramm toxisches Kältemittel.
Ich bin der Meinung, dass diese eher abstrakte Gefahr viel zu hoch gewichtet wird.
