Ich werde die Wärmepumpe bei meinem nächsten ID. 3 wieder nehmen, alleine wegen der Kühlflüssigkeit, CO² neutral. Brennt nicht und daher auch keine giftigen Gase wie bei der normalen Klimaanlage wenn es brennt
Achtung, ein bisschen eine sarkastische Frage: Wie oft brennen denn bei dir Autos, als dass dieser Faktor sehr relevant wäre?
VW macht halt viel falsch, die Aussetzter und Wartezeiten und generell die Umfänge der App sind nunmal nur dann "okay", wenn man nix anderes kennt und mal gesehen hat.
Ich bin von der "MyPeugeot" App leidgeprüft, wobei sich diese im letzten Jahr stark verbessert hat und nun die Chance sehr hoch ist, dass z.B. der Befehl für die Vorklimatisierung auch tatsächlich beim Auto ankommt.
Mit der VW App konnte ich bisher kein Problem feststellen - auch jetzt nicht, obwohl Heidi mit ziemlich bescheidenem Mobilfunkempfang in der Tiefgarage steht. Aber ich habe einen neuen ID mit Softwareversion 4.x, was mich zur Frage führt, ob das wirklich alles Backendprobleme sind, oder nicht vielleicht auch die Softwareversion im Fahrzeug bzw. die verbaute Hardware eine Teilschuld trägt?
Ich habe eine ähnliche Situation und auch das Gefühl, dass ich den angelernten Parkvorgang nicht auf der Rampe aktivieren kann.
Frage: Ist das Bordbuch beim BEV ergiebiger/notwendiger? Also ist es sinnvoll, sich mit dem Buch zu beschäftigen? .... ich weiß, ich weiß, relativ pauschale Frage ....
Ich habe mal ein bisschen durchgeschmökert und fand das schon sinnvoll. Zumindest sollte man mal alle Überschriften gesehen haben, damit man ungefähr weiß, was es gibt.
Ansonsten habe ich vor allem die Bedienung vom Tempomat (ACC/TA) durchgelesen, da ich von einer anderen Marke komme. Wenn du das Prinzip schon von vorherigen VWs kennst, ist's vermutlich höchstens ein "Refresher".
Ist das bei VW genauso? Mein GTX strafft nix. Hab aber auch nur die nötigste Ausstattung.
Meiner mit Modelljahr 2024 und diversen Paketen zieht beim Anfahren schön straff 🙂
Post von VW im Briefkasten gehabt:
Bezüglich der etwaigen Übernahme einer entgangenen BAFA-Förderung (Verlust oder
Reduzierung des staatlichen Anteils am Umweltbonus für Elektrofahrzeuge) teilen wir Ihnen mit, dass eine Zahlung durch die Volkswagen Leasing GmbH aus folgendem Grund/ folgenden Gründen nicht erfolgen kann:
- Das von Ihnen eingereichte Antragsformular passt nicht zu den möglichen Auszahlungskriterien für Ihr Fahrzeug. Bitte überprüfen Sie die Anspruchsberechtigung mit Ihrem Händlerpartner und reichen Sie bei Erfüllung der Kriterien Ihren Antrag unter Verwendung des
korrekten Antragsformulars erneut ein.
Keine Ahnung, was da jetzt wieder schief gegangen ist...
exifdata , das ist für mich, der China ein wenig kennt antichinesische Stimmungsmache von einer staatlichen Interessengruppe (USA).
Deiner Meinung widerspreche ich aus folgendem Grund; Zitat aus dem Artikel:
"Man habe die IP-Adresse der Hacker »bis nach Peking zurückverfolgen« können, sagt ein Insider, der mit dem Vorgang vertraut ist. Die Spur führe direkt zur Volksbefreiungsarmee. Zum Schluss habe indes ein eindeutiger Beweis gefehlt. Nahezu alle Experten, mit denen SPIEGEL und ZDF gesprochen haben, darunter auch Mitarbeiter deutscher Sicherheitsbehörden, halten einen Angriff chinesischer Staatshacker für hoch wahrscheinlich.
Sowohl die im VW-Hack eingesetzte Spionagesoftware als auch die Methodik der Angreifer tragen ihre Handschrift. Sie verwendeten Programme wie PlugX oder China Chopper, die fast ausschließlich von Hackern aus der Volksrepublik verwendet wurden, sagt ein Experte."
Hier der Original-Artikel vom SPIEGEL (Paywall):
Oberflächliche KI-Zusammenfassung:
Hier die News für Allianz Vorteilskunden
Hinweis: Für Ihren Allianz e-Charge Tarif gelten ab dem 05.06.2024 die folgenden Preise und Bedingungen:
EnBW-Ladestationen: weiterhin einheitlicher Preis von 0,51 €/kWh
Andere Betreiber: variable Preise ab 0,59 €/kWh, max. 0,89 €/kWh
Mit den variablen Preisen wird's zumindest bei Fremdanbietern gefühlt noch unattraktiver.
Da bleibe ich doch lieber bei Maingau bei bevorzugtem Anbieter, wo als Nichtenergie-Kunde AC (ausser Ionity) 54 Cent und DC 64 Cent kostet - ohne Grundgebühr.
Der ADAC Vorteilstarif lohnt sich also nur, wenn man tatsächlich häufig bei ENBW laden kann. Wenn ich mir in der App so das EnBW-Ladenetz anschaue, dann gibt's gerade an Autobahnen noch zu viele ENBW-Lader mit zu wenig oder nur langsamen Ladepunkten. Falls hier der Ausbau gelingt, könnte man den Invest von 2 Euro pro Monat überlegen, um Zugang zu günstigen DC-Schnellladern zu erhalten (sonst halt zu Tesla).
Wie haben es denn nur die alten VW Käfer etc... vollbeladen mit 4 Personen und Gepäck nur geschafft z.B. die Gotthardpassstrasse nach Italien runter zu kommen, z.B. in den 60 Jahren, ohne überhitze Bremsen? Wir machten das damals mehrmals in Jahr.
Nur mal so als Hinweis: Ein Käfer war, auch mit vier Personen und Gepäck, deutlich leichter als ein ID und auch die Geschwindigkeiten dürften deutlich geringer gewesen sein. Damit ist natürlich viel weniger Bremsleistung nötig gewesen sein.
Durch den Furka ist der Plan. Geht also dann wieder ein gutes Stück bergauf. Schnellladesäulen gibt's da keine, wenn ich das richtig gesehen habe.
Ganz genau: Von Binn 3996 nach Berlin.
Ach von dort oben startest du...ja, ist schön da.
Du kannst die Route ja in ABRP und wirst sehen, dass du mit einem sehr überschaubaren Verbrauch von Binn via Fiesch und Oberwald nach Altdorf kommst. Und da unten, auch schon ab Erstfeld gibt's ja wieder genug Schnellademöglichkeiten, aber du wirst wohl selbst bei einem 58 kWh Akku und nur 90% Ladung zum Start wohl noch deutlich weiter kommen, da es ja auf der Strecke deutlich mehr bergab als berghoch geht.
Gut zu wissen für die Heimfahrt im Sommer aus dem Oberwallis von 1400 ü.M. zurück nach Berlin. Ist natürlich geplant früh morgens zu starten. Nachts einstellige Temperaturen - und ich hätte jetzt eventuell schön auf 100% geladen für die weite Fernreise nach Hause...
Auf 100% geladen und dann erstmal nur bergab ist wirklich nicht optimal und eigentlich auch etwas Geldverschwendung, weil die Energie, die in den Akku geladen werden könnte, einfach in Wärme (im Klimasystem oder in den Bremsen) umgewandelt wird.
Ansonsten: Wie fährst du denn zurück? Richtung Brig oder mit dem Furka-Autoverlad in Richtung Andermatt?
Hier ein Beitrag zu PHEV und deren Realverbrauch bei SPON, leider hinter der Bezahlschranke
Es geht nicht nur um PHEV, aber bei diesen sind die Abweichungen am gravierendsten:
Bildschirmfoto 2024-04-15 um 10.00.57 1.png
Wobei ich es auch spannend fand, dass Autos diesen Mechanismus zur Verbrauchsmessung und Übermittlung eingebaut haben (müssen).
ZitatWer hier noch eine „Vereinigung des Besten aus zwei Welten“ sieht, ist nicht nur blind, sondern totaler Realitätsverweigerer!
Als ehemaliger PHEV-Fahrer finde ich es in der Tat sehr ernüchternd. Vermutlich war ich mit einem Lade- und und Fahrprofil (Benzinverbrauch unter 4 Liter auf 100 km) wohl eher die Ausnahme.
Wobei man auch sagen muss, dass die 1,69 Liter auf 100 km vom Prüfstand natürlich eh ein Witz sind. Das bedeutet in der Praxis, dass man nie Langstrecke oder Autobahn fahren dürfte. Den extremen Mehrverbrauch auf Basis dieser Baseline kann man also nicht nur den Fahrern bzw. Haltern dieser Fahrzeuge anlasten.
Wenn man bedenkt, dass die meisten PHEV ja auch eher schwere und leistungsstarke Benziner sind, dann müsste man den Realverbrauch eher mit diesen vergleichen - und sieht dann immerhin eine Reduktion um 2 Liter auf 100 Kilometer.
exifdata Du scheinst ja schon einen neuen ID4 zu haben. Wie gut geht bei dir die Verkehrszeichenerkennung?
Der SKoda den ich gerade fahre nimmt mir sehr viel Schilder aus einer Datenbank und nicht vom Straßenrand. Da sind die nämlich nicht mehr oder waren m.E. nie da....
Ich kann jetzt ein bisschen mehr dazu schreiben:
Also prinzipiell funktioniert sie, mindestens 90% der Schilder wurden korrekt erkannt.
Was nicht gut klappt, sind stark verschmutzte oder teilweise kaputte Geschwindigkeitsschilder in LED-Technik.
Und dann gibt's Straßen ohne Schilder, wo in der Karte ein falsches Limit hinterlegt ist und dann genommen wird.
Seltsam fand ich dann noch eine Beobachtung in einer Autobahnbaustelle: Bei der nächsten Auffahrt wurde das Tempolimit in der Baustelle vom ID als aufgehoben gekennzeichnet - bis dann wenig später ein erneut aufgestelltes 80er Schild erkannt wurde. Bin mir nicht sicher, ob das vielleicht daher kam, dass die Fahrbahn an den rechten Rand verschwenkt war und der ID dachte, ich fahre jetzt von einer anderen Straße auf die Autobahn auf.
Glaube ich nicht
Was glaubst du denn nicht? Bzw. vermutest du, dass 4.1 schon vorher drauf war und es somit ein Update ohne Änderung der Versionsnummer war?
