Im Modus B läuft die Rekuperation immer dauerhaft im stärksten Modus, daher wird in diesem Modus eher noch ma weniger die Betriebsbremse verwendet.
Das Märchen wird auch nach tausendfacher Wiederholung nicht wahr.
Das ist einzig und allein von der Fahrweise abhängig. Wenn ich mit 50 bis 5m an die rote Ampel heranfahre und dann in die Eisen gehe wird mehr mechanisch gebremst, als wenn ich vorausschauend fahre und ggf. im D Modus das Bremspedal sanft betätige. Unabhängig vom Modus.
Frage an die mit den "Problemen" bei den Bremsen...
Fahren mit "B" oder "D" ??
Darf ich zurückfragen, was B oder D mit den Bremsen zu tun hat?
vFL
Hilf mir mal kurz mit diesem Akronym.
Die übliche Leier. Zu geringe Reichweite. Zu wenig Ladesäulen. Von der tagesschau hätte ich eigentlich eine bessere Recherche erwartet.
Aber:
dass vor allem die „ältere Generation“ zu Verbrennern tendiert
Dann habe ich wohl das falsche Auto mit meinen gut 60 Lenzen... 
Auch wenn es müßig ist und bei vielen einfach nur zu weiteren Beißreflexen führt.
Ich hoffe, meine Antwort wirkt jetzt nicht zu bissig.
Die Hersteller prüfen nach einem gesetzlich vorgeschriebenen Prüfrahmen und Testprozedur.
Das ist mir als Verbraucher so was von Wurscht. Vor dem ID.4 hatte ich einen Diesel von einem anderen Hersteller. Angeblich 5,2 l/100km. Tatsächlich >6,5 l. Jetzt habe ich den ID.4 mit angeblich 16 kWh. Selbst auf niederländischen Landstraßen mit max. 80km/h, Schnitt etwas über 50 km/h habe ich es gestern nicht geschafft unter 18 kWh zu kommen. Und nein, ich heize den Innerraum nicht auf 30 °C auf, sondern nur auf 21°C. Der Punkt ist doch, dass der Otto-Normal-Verbraucher diese ganzen Hintergründe gar nicht kennen kann. Er sieht nur, dass die Verbrauchsangaben, egal ob Verbrenner oder BEV nicht stimmen und er immer mehr verbraucht als angegeben. Woran das liegt ist O-N-V sch... egal.
Wäre es nur eine Verbrauchslüge, könnten ja die Mirbewerber juristisch dagegen angehen.
Es machen ja alle mit. Eine Krähe....
Da wird sich per Software nichts machen lassen. Das ist die seit vielen Jahren übliche Verbrauchslüge der Hersteller. Das ist bei Verbrennern so und das ist bei BEVs so geblieben.
Die Kofferraumbeleuchtung im ID.3 meiner Eltern geht sehr schnell wieder aus, selbst wenn der Kofferraum noch offensteht.
Die Frage wurde zwar bereits einmal hier im Forum gestellt, aber nicht wirklich beantwortet (RE: Software Chat - Fragen, Talk und Spekulationen für alle Versionen - @Dierk).
Muss ich von einem Bug ausgehen (Fall für die Werkstatt) oder von einem lästigen Serien-Feature (unser Audi Q4 hat nämlich dasselbe Problem)?
Ich habe die Zeit noch nicht gestoppt, aber bei meinem ID.4 reicht die Zeit auch nicht um unseren Wocheneinkauf einzuladen. Ich gehe also mal von einem Serien-"Feature" aus.
Datenpaket für ein Jahr 34,99€ mit 25GB Datenvolumen.
Was ist denn, wenn am Ende das Datenvolumens noch Jahr übrig ist? Hat da jemand Erfahrung?
Wir stoppen auf unseren Reisen meistens sogar häufiger als es das Auto benötigt.
Genau meine Meinung. Auch im Winter hält der Zossen länger durch als ich.
Der häufigste Anwendungsfall wird mittelfristig sein, dass sich ein BEV-Fahrer für einzelne Anwendungen ein größeres Auto mit hoher Reichweite für Transport sperriger Ladung oder die Langstrecke mietet.
Für die Langstrecke bin ich bei dir. Andererseits wenn ich zurückblicke, wann ich einen Mietwagen hatte waren das eher Kurzstrecken, mit Transportern für Umzüge oder Inseltouren im Urlaub da hätte ein BEV gepasst. Das sind jetzt meine persönlichen Erfahrungen. Längere Strecken bin ich bisher nur ein mal gefahren, als ich letztes Jahr wegen Bahnstreik und gleichzeitigem Streik am Flughafen Düsseldorf mit einem Mietwagen von Österreich nach Hause kacheln musste. Da war ich ehrlicherweise froh über den Verbrenner. 800km = min. 3 Ladestops zu je min. 1/2h... Da hätte ich an dem Tage keine Lust zu gehabt. War eh genervt wegen des Streiks und hatte zuhause Abends einen Termin.
Vielleicht wäre das ein Thema für Stefan Moeller von Nextmove?
Oder für elektrologisch ?
wenn man die Beifahrerseite im Winter bei einer Solofahrt heizen möchte.
... und das hat welchen Sinn?
Kann ich mir nicht vorstellen, die beiden Systeme arbeiten doch autark, also unabhängig von einander.
Eben nicht. Was ist mit der Synchronisation? Nicht das beide Anlagen sich gegenseitig vorspielen, das Netz sei noch da trotz Ausfall. Vor allem bei Netzwiederkehr könnte es dann u.U. laut werden und "nach Ampere" stinken.
für meine Sommerurlaube auf den Balearen entscheide ich mich trotzdem immer wieder für einen Verbrenner als Mietwagen
Gerade in den Urlaubregionen sind meiner Erfahrung nach die Mietpreise für BEVs astronomisch. Ich habe gerade für April einen Mietwagen auf Sao Migel / Azoren angefragt. Verbrenner mit Automatik 70 € / Tag, BEV 210 € / Tag. Dazu kommt noch, dass ich den Verbrenner direkt am Hafen übernehmen kann. Für das BEV müsste ich zum Flughafen. Ähnlich war das Preisverhältnis auch Ende '22 auf Teneriffa. Wobei dort aktuell der Unterschied nicht mehr so riesig ist. Witzig. Den Fiat 500e gibt's dort sogar im Angebot zum gleichen Kurs, wie den ohne e.
deaktivieren wenn du auf ACC schaltest.
Aber damit wäre auch die Schildererkennung aus, oder?
