Carsharing-Anbieter verbauen i.d.R. ein (oder mehrere) zusätzliche Steuergeräte in ihrer Flotte. Das ist nichts was ab Werk bestellbar wäre.
Stimmt nicht. Ich habe bei den car sharing Anbietern (Wi Share VW ) in ein ID 3 über die FIN in die PR Nr. geschaut. Da ist alles Original. Nix vom Anbieter extra,Das geht auch garnicht. Ist wie beim Verbrenner auch nur nicht bestellbar. Das ist Scheiße!!!!!
Schon klar. Diesen Schalter gibt es bei mir aber weiterhin noch nicht auf MyVolkswagen.
Komisch .hatte gedacht das die Einstellmöglichkeiten bei My Volkswagen überall gleich sind.
Die beste Nachricht hier seit Monaten
Leider kann ich weiterhin nirgendwo meine Zustimmung für OTA Updates geben. Ich hoffe der Schalter kommt bald für mich
Bei MY Volkswagen einem Remoteupdate zustimmen. Schalterstellung auf on.Dann bekommst du die Updates.
Sollte der Thread nicht geschlossen werden ? Man kann davon fest ausgehen, das man mobile Schlüssel erst ab dem ID.7 bzw. ID.3 / ID.4 / ID.5 Hardware Facelift überhaupt nachdenken kann, afaik dort auch nicht in Hardware verfügbar / bestellbar.
Ist halt schade. Die WI Share ID 3 haben alle das Schlüssellose Fahren includiert.Kann also nicht sooo teuer sein. Und bitte lasst die kunden entscheiden was sie bestellen möchten und was nicht.Es geht und die teile gibt es dann natürlich auch.warum in aller Welt nicht für uns normale Kundschaft!!!!!
Meine Oma ist bis 90 mit dem Fahrrad gefahren. Kein E-Bike. Wenn wir ihr ein Dreirad gekauft hätten, wäre sie auch bis zu ihrem Tod mit 98 damit gefahren.
Ich bin nicht mehr so ein Schmuddelwetter Fahrradfahrer.Schon garnicht laufen
🫣 Das ist aber faul.
Nö liegt am Alter!!!
Mit deiner Kernaussage stimme ich überein, aber als Ergänzung: 800V hat definitiv Vorteile, aber heißt nicht zwingend direkt bessere Ladeleistung.
"Wenn die Autoindustrie also für die zweite Hälfte des Jahrzehnts Elektroautos mit 4C oder 5C ankündigt – also mit einer Wartezeit von gut zehn und noch weniger Minuten, um von zehn auf 80 Prozent zu kommen – ist eine höhere Spannungsebene nicht die zwangsläufige oder ausschließliche Voraussetzung dafür. Wichtiger sind die Zellchemie, die Batteriemanagementsoftware und das Heiz- und Kühlsystem der Traktionsbatterie." Quelle heise
NAJA.Doch ist eine 800 Volt Anlage die Voraussetzung für Ladeleistungen jenseits von 200 KW. Die Zellchemie kann sicherlich auch dazu beitragen.Besonders bei Kälte
Bei einer Fahrt unter 5km kann man doch laufen oder mit den Rad fahren. Oder ist es die Fahrbahn?
Im Winter bei Minusgraden und bei Regen!!! Und wenn du noch Frühschicht hast um 6 Uhr.Ich laufe da nicht und mit dem Fahrrad schon gar nicht.
Da fahre ich doch lieber mit dem BEV vorgeheizt die 5KM zur Arbeit
Die 621 km Reichweite sind ja als kombinierte Reichweite angegeben und nicht mit dauerhaft 110-130 km/h auf der Autobahn.
Ich würde schätzen, dass man im Sommer bei 25°C mit ausgeschalteter Klimaanlage 600 km in der Stadt schaffen könnte.
Das wird auch so sein.Mein ID 4 1,Edition schafft im Sommer ab 20 grad Außentemp die WLtp immer in der Stadt .Und im Umland ohne viel Stop &Go sogar noch mehr.Also gaaanz ruhig was die Verbräuche angeht.
Auto einpflegen in HomeAssistant und jederzeit egal ob Zuhause oder Unterwegs auf HA zugreifen und nachschauen
????????? wie geht das????
Alles anzeigenDas ist zwar fast richtig, aber es kommen schon immer mehr Modelle hierher.
Außerdem ist unser Markt nicht gerade super, es werden immer noch viel zu wenige Elektroautos verkauft.
Auf jeden Fall probieren die Chinesen neues einfach aus (Austauschakku), wenn es nicht funktioniert, dann wird
etwas andreres probiert, so geht Innovation.
Unsere Hersteller versuchen uralte Vertriebsmethoden mit möglichst wenig Innovation immer weiter zu betreiben.
Batterietausch ist jetzt schon ein tot geborenes Kind.Es dauert nict lange da werden alle Hersteller eh auf 800 Volt umstellen sind Ladezeiten unter 20 min die Regel,Wer braucht da eine Akkutauschstation.Und so wird das vielen Chinesen e.c.t. gehen
Man muss trotz allem die Software mit all den Varianten testen, das kostet Zeit und Geld. Elon Musk hatte da schon den richtigen Entscheidungen getroffen. Alles Rein, außer die Elektomotoren. Das reduziert Aufwand der Entwicklung, Pflege und Wartung der SW etc. Ich möchte jetzt keinen Tesla, aber vielleicht muss VW seine Preis- und Modellpolitk bei Elektromodellen ändern. Du kannst nicht die Preispolitk der Verbrenner nicht in die Elektrowelt retten und dann glauben, gegen Tesla oder die Chinesen zu gewinnen. Meine 2%.
Warten wir es ab. Die Chinesen sind bis jetzt auf dem Europäischen Markt nur Ankündigungsweltmeister!!!!
...und erfordert mehr Aufwand bei der Entwicklung, Lagerhaltung,.... und Frust bei den Nutze
Was für ein Aufwand denn? Die Carsharingfahrzeuge haben es alle ob Verbrenner oder E.Und das lassen sich die Hersteller doch bezahlen die Funktion.
Deshalb Unverständlich!!!
Man sollte ergänzen: Nicht möglich für ID in Privatbesitz und Privatnutzung.
In Berlin, Hamburg und anderen Städten fahren ja genug IDs rum, welche diese Funktionalität aufweisen...Carsharing-Autos von ehemals "We Share", jetzt "Miles" - wenn auch nicht direkt über "We Connect" App (die es ja so eh nicht mehr gibt).
Carsharing IDs haben andere Hardware verbaut. Die wird unverständlicher weise nicht in die privaten IDs verbaut. Dazu sollte sich Volkswagen mal äußern.Ist Unverständlich.
...und wenn man sich bei YouTube dieses Video aus England ansieht (Vergleich ID.7 mit Model3 und BYD Seal), verliert der ID.7 gegenüber einem Model 3 deutlich - denn ich würde auch von der Fahrzeugklasse dem ID.7 eher ein Model 3 als ein Model Y gegenüberstellen.
Mann sieht bei diesen Tests leider nie die genauen Einstellungen und es fährt leider die drei Autos nicht der gleiche Tester auf der haargenauen Strecke.
Daher schleichen sich doch teilweise erhebliche Fehler ein. Und natürlich der unterschiedliche Gasfuss der verschiedenen Tester ist das grösste Problem.
Deshalb ist der Test in England nicht zielführend und objektiv
