Gleiches bei mir, ich habe Continental-Reifen und auch seit heute die 44T5 in den service campains. Ich gehe davon aus, dass es mich nicht betrifft.
Beiträge von Nils.K
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Das ist kein theoretischer Wert.
Der wird gemessen. Die Messung hat nichts mit der Fahrweise eines normalen Deutschen zu tun.Was ist die "Fahrweise eines normalen Deutschen?" Und warum sollte die der Maßstab für einen international gültigen Wert ("Worldwide Harmonized Light-Duty Vehicles Test Procedure") sein?
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Habt Ihr das Problem abschließend geklärt? Ich bin bei auch ratlos, weil sich das Auto bei eingehenden Anrufen nicht bemerkbar macht. (SW 2.4, Android-Handy).
Das Telefon ist nicht auf lautlos gestellt und im Telefon-Setup des Autos finde ich keinen Punkt dazu.
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Hallo Holger,
einfach erst einmal die Grundfunktionen des Fahrzeugs kennenlernen und das Fahrgefühl genießen.
Das Auto hat einen Assistenten zur Ersteinrichtung, der macht vieles einfacher.
Ich habe gelernt, dass man nicht zu viel zu schnell machen sollte, weil das Auto für bestimmte Dinge einfach Zeit braucht.
¡Enhorabuena!
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Die Dauerleistung des 150 kW-Motors beträgt 70 kW (30 Minuten-Leistung) und die steht unter P.2 als Nennleistung im Fahrzeugschein.
Die 77 dürften also tatsächlich die kWh des Akkus sein.
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Uns ist aufgefallen das ABRP bei unserem id3 auch immer einen sehr hohen Verbrauch annimmt.
Wir sind jetzt mehrfach Langstrecke gefahren, darunter auch 1200 km am Stück letzten Sommer, und bei den Stopps die ABRP ausgerechnet hatten hatten wir immer noch locker 10-15 % mehr SoC als geplant und sind oft weiter gefahren bis zur nächsten oder gar übernächsten Möglichkeit.
Am Ende standen bei 1200 km 2 Stops weniger als geplant.
Du kannst ABRP so "nachkalibrieren", dass die realen Werte mit den Planwerten übereinstimmen. Der Referenzverbrauch ist dort normalerweise zu hoch angesetzt. Es ist ja besser, wenn man noch etwas mehr im Akku hat als wenn man ohne Strom liegenbleibt.
Wenn Du ihn solange nach unten setzt, bis bei der Berechnung Deine tatsächliche Akku-Restkapazität erscheint, kannst Du mit dem neuen Wert in Zukunft genauer kalkulieren.
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Ich habe ein autarkes System der Energieversorgung mit PV + Speicher, aber ohne Zähler. Das macht die PV-Überschussnutzung schwieriger, aber nicht unmöglich.
Dazu wird über den Wechselrichter die AC-Out-Frequenz ganz leicht angehoben (von 50,0 auf 50,5 Hz), wenn der Speicher eine bestimmte Spannung erreicht hat (also bei "voll"). Mit der Frequenzerhöhung lässt sich dann ein Abnehmer ansteuern. Sinkt die Spannung im Akku, weil nicht genügen PV-Überschuss vorhanden ist, geht auch die Frequenz wieder nach unten. Bei mir macht das ein AcThor von myPV. Der braucht dafür noch nicht einmal eine Datenleitung!
Allerdings kann man das nur mit ohmschen Lasten (z.B. elektrische Heizungen) machen, nicht mit einer Wallbox.
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Hadrian, wenn Du häufiger an der Steckdose laden musst, dann kannst Du Dir auch einen 16A-Ladeziegel anstelle des serienmäßigen 10A EVSE besorgen. Der macht dann 3,7 kW an einer Phase (wenn Deine Hausinstallation das zulässt). Bei einer so hohen Leistung sollte man dann aber einen CEE-Stecker montieren.
Noch besser ist ein Ladeziegel, bei dem Du die Ladung einstellen kannst, so wie dieser: aliexpress.com/item/1005003327778254.html
Das ist die preiswerteste Lösung.
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Sorry, eine ganz blöde Frage eine Unerfahrenen:
In welcher Situation wäre es sinnvoll einem E-Auto Starthilfe zu geben?
Wenn Deine 12 V-Batterie leer ist, dann funktioniert auch die komplette Steuerung nicht mehr. Da reichen wenige Minuten Hilfe von einer anderen Batterie aus, um das Auto wieder zum Leben zu erwecken.
Besser ist aber, man hat eine eigene kleine Powerbank zur Selbsthilfe an Bord, zum Beispiel diese hier: Lithium Motorrad Batterie Starthilfe Ladegerät (Affiliate-Link)
