Beiträge von Guilty

Ich habe mein ID.5 GTX (siehe Signatur) am WE abgeholt. Der Sitzkomfort ist meiner Meinung nach ok und der Weg nach Hause (200km) ging damit auch.. Aber auch nicht mehr. Ich bin damals Probe gefahren, das Fahrzeug hatte die TopSport-Sitze. Das ist aber tatsächlich eine andere Liga.

Was ich aber als absolutes No-Go empfinde und mich maßlos über diese Entscheidung von VW ärgere, ist, dass die Beifahrerspiegelabsenkung und die Lordosestütze einfach mal nur im Sitzpaket enthalten sind. Mein Gott, das gibt es in jedem T-Roc, Golf im Komfortpaket für ein paar Euro bzw. im Businesspaket mit dem Navi. @ VW: Wie kann man nur solch eine Entscheidung treffen? ich bin entsetzt!! Mir waren halt einfach 3k nur für elektr. Sitze und Massage es einfach nicht wert, auch wenn sie richtig gut aussehen.

Ja, ich war schön blöd, dass ich da nicht explizit nachgeforscht habe, aber bei fast 65K erwarte ich einfach nicht so einen Bolzen von denjenigen, die sich diese Pakete und deren Abhängigkeiten ausdenken. Absolut 6 setzen! (und für mich auch ne 6, weil ich nicht darauf geachtet habe)

Frisch in der GMD abgeholt. 25€ Ladeguthaben für nen WeCharge-Tarif gab es on top.

Fazit: die GMD ist deutlich kleiner als die Autostadt, aber hat durchaus Charme.

Die Inszenierung zur Übergabe ist sehr schön gemacht und auf einem komplett anderen Level als in WOB. Aber die „paar“ Autos pro Jahr kann man auch viel besser im Szene setzen. Dafür bietet die Autostadt mehr drumherum. Beides tolles Erlebnisse.

Perfektes Timing: heute ist Museumsnacht. Also noch etwas Kultur nebenbei, bevor es morgen heim geht.

Auto steht top da, Einbindung hat auch alles super geklappt. Freue mich sehr und bin gespannt auf die erste kleinere Reise nach Hause.

Zitat von Kay Kay

Heute habe ich das Auto in der Autostadt empfangen. Zu meiner Überraschung gab es insgesamt 200€ Ladeguthaben für Elli zu der Abholung dazu und Softwareversion 3.5 ist auch schon installiert 🥳

Wie kommt man an die 200€ ;-). Wenn du schreibst " zu meiner Überraschung" hast du ja anscheinend nichts abgeschlossen bzw. erwartet. Wurdest du irgendwie geworben? Da gab es doch glaube ich mal eine Aktion, wenn man nen ID-Käufer empfiehlt, dass dann beide 200€ Ladeguthaben bekommen.

Aber btw, viel Spaß mit deinem neuen Auto. Die Anspannung und Vorfreude steigt bei mir auch schon ( Samstag bin ich in Dresden ;-))

Zitat von C70_flash

Die BAFA meint mit dem 2023 schon das Modelljahr 2023, weil mit dem neuen Modelljahr die Preisanpassung erfolgt ist und der ID.5 danach nicht mehr unter 40.000 € lag.

Ich habe auch ganz klar einen ID.5 Modelljahr 2023 erhalten. Für die BAFA ist aber nicht relevant, welches Fahrzeug du erhalten hast, sondern welches Fahrzeug aus den Bestellunterlagen/der Auftragsbestätigung hervorgeht. Denn diese Unterlagen werden hochgeladen.

Ich hänge noch einmal ein Antwortschreiben der BAFA ran, wo sich ein Forumsmitglied diesbezüglich erkundigt hatte.

MFG

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"..was eindeutig aus den Vertragsunterlagen hervorgeht". Das ist mal wieder so eine typische Nichtssagende Antwort, damit man sie darauf nicht "festnageln kann".

In meiner Leasingbestellung steht z.B. nur der Modellschlüssel EN399TN (GTX). Im Prinzip könnte es mir egal sein, welche der beiden in der BAFA-Liste ich nehme, da ja für beide eh nur 3000€ gezahlt werden. Die einzige Möglichkeit die ich hätte, aus dem Leasingangebot den Grundpreis zu nehmen und den Nettolistenpreis berechnen. Aber wenn sich das KBA bereits auf das Modelljahr bezieht, würde das auch wieder nicht richtig sein. Dann hätte das Modell aber eigentlich schon aus der Liste fliegen müssen, weil ja definitiv schon seit langem kein MJ22 mehr gebaut wird.

Das ist weder intuitiv noch leicht verständlich. Zumindest meine Meinung ;-).

Zitat von ITsc

6300€ nur bei den Elektrofahrzeugen. Wie bei Auto-Motor-und-Sport beschrieben. Welches Argument liefern denn die Konzernkennzahlen bzgl. der Marge der E-Modelle? Ich denke, EY beherrscht sein Handwerk.

Da diskutiere ich jetzt nicht mehr weiter...

Ok, wenn dir das globale Bild nicht reicht, kann ich da gern noch etwas tiefer gehen, die letzten Schlüsse überlasse ich dann gern dir.

Für VW als Konzern mögen die 6300€ pro Fahrzeug stimmen, da an einem Porsche Taycan ungleich mehr verdient wird. VW als Marke wird an den ID-Modellen nur einen Bruchteil dessen verdienen, was den Spielraum für Preissenkung für die ID.Modelle doch schon einschränkt (auch ich finde sie aktuell zu teuer!). Und darum ging es ja ursprünglich mal bei diesem Thema,

Aus dem Geschäftsbericht für die Marke kann man zumindest ableiten, das diese 6300€ wahrscheinlich nicht zutreffen:

Gesamtauslieferungen ID-Modelle weltweit: 330.212

Operatives Ergebnis: 2,6 Mrd

Wenn VW PkW 6.300€ pro ID-Modell verdienen würde, wäre der Anteil am operativen Ergebnis 2,08 Mrd € (entspricht 80%). Dann haben sie entweder vollkommen Recht auf E-Mobilität umzusteigen und müssten das eigentlich noch viel mehr pushen oder sie sind einfach zu du...., Verbrenner mit einer ansprechenden Marge zu verkaufen (was immerhin Kerngeschäft seit zig Jahren ist). Auch wenn es absolut stimmt, dass VW im Hinblick auf Rendite noch nie ein leuchtendes Beispiel war und wahrscheinlich nie sein wird (sieht man ja an der Rendite von 3,6% im Jahr 2022), Eine Rendite pro Auto wird dir kein Autoherstellen aufgeschlüsselt pro Fahrzeug nennen. Hab ich zumindest noch nie gehört. Daher kann das weder EY noch wir genau sagen. Man kann halt nur Ableitungen und Prognosen aufstellen. Nichts anderes mache ich hier ;-).

EY kann sicherlich rechnen, aber wenn es daran scheitert, klar zu kommunizieren, dass sie den VW-Konzern meinen und nicht die Marke Volkswagen ist halt leider viel Raum für fehlgeleitet Interpretationen. So rennt Oma Gertrud meckernd durch die Gegend und schreit an alle die es hören wollen oder nicht hören wollen rum, dass VW ja so viel Kohle mit den E-Autos macht und die gefälligst mal die Preise senken müssen.

Aber du hast Recht, da brauch man nicht weiter diskutieren.

Zitat von ITsc

Dein Link ist leider hinter einer Bezahlschranke.

Dann ist die Marge 2023 wohl gestiegen...

Auto-Motor-und-Sport spricht auch von knapp 6300€ pro Wagen. Der Originalartikel ist leider kostenpflichtig. Hier ist aber ein kostenloser Auszug:

https://www.24auto.de/news/tes…reisvorteil-92054819.html

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Nur ist in dem Artikel nicht die Marke Volkswagen, sondern die Volkswagen AG gemeint. Kleiner aber feiner Unterschied😉.

Die Kennzahlen für 2022 lassen sich ja fix zusammentragen (und das ist mit den Renditeperlen Porsche, Audi und VW Financial SerVice)

Umsatz: 280 Mrd

Operativer Gewinn: 22 Mrd

EBIT: 7,85%

Verkaufte Fahrzeuge: 8,263 Mio

Also ich komme da im Leben nicht auf 6300€ pro Fahrzeug.

Vielleicht ist das eine Kennzahl für den Markt Europa, vielleicht nur Verbrenner. Wer weiß wie die tollen Beratungsunternehmen das zusammengerechnet haben. Aber die 3,x Prozent die du nennst, sind für die Marke VW weltweit in 2022 absolut richtig. Und da sie sicherlich nicht den Heiligen Grahl gefunden haben, kann ich mir die 6300€ pro Auto auch im Leben nicht vorstellen😉

Zitat von Kuiil

Nur verifizierte Nutzer, durch Anmelden mit QR-Code im Auto und somit normal das die Details vorher nicht einsehen kannst.

Bezüglich S-Pin siehe hier und klick "Roter Pfeil", siehe Bilder...

IMG_8221.jpg  IMG_8222.png

Vielen Dank für die Antwort.

Anbei mal ein Auszug davon, was mir myvolkswagen zur Aktivierung der mobilen Onlinedienste sagt.

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Die Idee zur Vorbereitung der Fahrzeugübergabe das Fahrzeug in die App einzubinden und den S-PIN zu vergeben ist ja löblich, aber wenn dann die App bzw. die Volkswagen App dann sagt, dass ich das erst im Auto machen kann, kommt das Gefühl auf, dass da die linke Hand nicht weiß, was die rechte Hand macht ;-).

Aber dann bin ich jetzt doch um einiges schlauer und kann dann einfach nur darauf warten, wenn ich das erste Mal im Auto sitze

Zitat von siduenho

Passwort braucht es nicht.

Im Auto dem Assistenten folgen. Dann wird ein QR Code angezeigt.

In der Volkswagen App oben rechts auf das Auto mit dem Plus Symbol drücken und dann den Punkt QR Code einscannen wählen.

Code im Auto scannen und am Handy bestätigen und schon ist man angemeldet.

Nach dem nächsten Neustart des Autos den S-PIN eingeben und merken lassen - fertig.

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Ich hätte da gleich mal Frage, die darauf aufsetzt. Heute hatte ich das Gespräch mit der GMD bezüglich Abholung. Da habe ich auch meine FIN bekommen. Also gleich mal in my Volkswagen eingegeben. Fahrzeug wird in Garage angezeigt, aber wenn ich auf die Austattungsdetails gehe, steht da was von „nur verifizierte Nutzer“ und ich soll Mobile Online Dienste aktivieren. Die kann ich doch aber erst aktivieren, wenn ich im Auto sitze, oder? Ist das normal, dass ich die Details vorher nicht einsehen kann?

Weiterhin soll ich in Vorbereitung der Abholung schon mal die VW-App installieren, das Fahrzeug hinzufügen und den S-PIN vergeben. Ich scheitere aber schon beim Fahrzeug hinzufügen, da ich das erst im Auto kann. Den Punkt S-PIN finde ich zwar in der App, aber da werde ich nur zu my Volkswagen weitergeleitet, wo ich nichts über einen S-PIN finde.

Kein guter Start mit der Software, ohne ein einziges Mal im Auto zu gesessen zu haben. Oder ich stelle mich einfach nur zu blöd an. Ich hoffe auf das zweite, da ihr mir dabei vielleicht auf die Sprünge helfen könnt😉.

Ich habe in 2 Wochen meinen Abholtermin in der GMD. Seit das Autohaus vor 4 Wochen den Termin "gebucht" hat, habe ich aber weder eine Bestätigung des Termins von der GMD, noch einen Anruf zur Absprache der Abholung erhalten. Kenne das normalerweise aus WOB so, dass sich kurz nach Terminbuchung jemand von der Autostadt gemeldet hat, um alles durchzusprechen (meist so 3-4 Wochen vor dem eigentlichen Termin). Da ich die Abholung gleich mit einem verlängerten WE in Dresden verbinden möchte, würde ich langsam aber sich mal das Hotel buchen. Als ich mal nen Zwischenstand im April bei der GMD angefragt hatte, sagte die nette Dame, dass sie in Dresden Partnerhotels hätten und man noch nen Rabattcode bekommt. Kann man ja mitnehmen, da die Partnerhotels schon zu etwas höheren Preiskategorie zählen, was man sich aber ja trotzdem gönnen kann ;-).

Daher nun die kurze Frage: Wie viele Wochen vor Abholung hat euch die GMD angerufen, um den Termin zu "bestatigen" bzw. den Abholtag zu planen?

Zitat von solarfahrer

Ja genau das meinte ich. Auch wenn es in der Betriebsanleitung korrekt beschrieben steht, erschließt sich mit absolut nicht der Sinn.

Wenn ich Fahrprofil ECO wähle, will ich doch, dass alle Einstellungen genau so bleiben, wie sie nach der Auswahl sind. Es gibt keinen *vernünftigen* Grund, warum das Fahrzeugsystem Antrieb für den Nutzer unsichtbar umgestellt werden sollte. Vielleicht kann mal jemand den Sinn hinter der Vorgabe erläutern? U.U. bin ich ja nur zu dumm.

Das hat mich vorher bei Mercedes schon gestört, da war es aber immerhin *sichtbar*, dass nach Zündung aus/an wieder Comfort aktiv war.

Ohne jetzt zu sehr ins Detail zu gehen. Das hat Zulassungsrechtliche Gründe beim Antriebsstrang. In der WLTP-Gesetzgebung ist von einem „Pre-Dominant-Mode“ die Rede, der bei der Verbrauch/Reichweitenermittlung verwendet werden muss. Dieser muss sich halt nach jedem Zündungswechsel wieder „aktivieren“. Da du auch schreibst, dass es dich auch bei Mercedes gestört hat, siehst du, dass das alle Hersteller so machen, da es der „beste“ Kompromiss für alle ist😉. „Sport“ wäre wohl witzig, aber dann würden sich viele aufregen, dass sie das nicht wollen. Selbiges bei „Eco“ mit vier verminderten Leistungsabgabe und den 130 km/h. Also wie so oft ist es ein Spagat zwischen Gesetzesauslegung und Kundenwunsch😉

Zitat von siduenho

Wo wir schon Offtopic sind:

Die Ladestationsbetreiber warten auch alle auf die HYC50 (DC Wallbox mit je zwei Ladepunkten). Die kann 50 kW (1 Fahrzeug) oder 25 kW (2 Fahrzeuge) bringen.

Damit sind dann auch große "Ladeparks" bei Supermärkten usw. endlich sinnvollere möglich als über teure, große HPCs.

Und das beste: Die HYC50 werden endlich ausgeliefert

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Wieso Offtopic? Das passt doch perfekt.

Solch eine DC Wallbox mit 50kW Flächendeckend bei Supermärkten, Einkaufzentren etc. sind doch genau der Brustlöser für das Thema. Zumindest in meinen Augen. HPC sind die Ladesäulen teuer und bei dem ein oder anderen gibt es leichte Bedenken (wie bei mir) zur exzessiven Nutzung eben solcher. Mit so einer Wallbox hänge ich das Ding bei einem Einkauf pro Woche ran ohne zu Überlegen und richte meine Einkaufgewohnheiten anhand der Ladesäulen aus ( natürlich je nach Möglichkeit).. Win Win

Ich kann das noch locker toppen, auch wenn ich damit auf jeden Fall nicht der Standard bin, wahrscheinlich sogar ein positiver Ausreißer in dieser Hinsicht. Aber so muss wirklich die Zukunft aussehen

Ich habe in einem Umkreis von 3 km von meinem Haus:

- 2 Baumärkte mit EnBW- HPC 150kW

- Burgerbude mit EnBW 75kW

- Burgerbude mit EWE HPC

- 2 Tankstellen (1x Allego, 1x Shell)

- Lidl mit nem Triplecharger

- bei Edeka sind gerade 4 HPC-Säulen aufgebaut worden von "Greenman Energy" (kenne ich nicht, mal schauen was die Preise da sagen, weil ich da immer einkaufe gehe

- mehrere 3kW-"Ladelaternen" 2 Querstraßen weiter

Da ich bisher noch keine PV-Anlage auf dem Dach habe bin ich ernsthaft am Überlegen, ob ich mir überhaupt ne Wallbox zulegen. Die Angebote dazu sind in meinen Augen jenseits von Gut und Böse (ist ein langer Weg vom HWR zum Stelleplatz). Da ist die Amortisierungszeit so hoch, dass "nur" die Bequemlichkeit einer Wallbox zu Hause der Trigger wäre. Obwohl die Bequemlichkeit beim wöchentlichen Einkauf dem auch wieder entgegenspricht.

Massive Luxusprobleme, ich weiß. Aber so muss das tatsächlich in Ballungsräumen aussehen und dann haben auch Mieter keine wirkliche Ausrede mehr

Zitat von Alex1985

Hallo zusammen,

ich komme auch aus dem Staunen nicht mehr heraus. Erste Inspektion nach 2 Jahren und VW Vertragswerkstatt sagt, ich solle mit 650 EUR rechnen, wenn nichts kaputt ist. Wahnsinn!!! Und selbst wenn es "nur" 600€ werden - das bei einem 2 Jahre alten Auto, das erst in 1 Jahr zum ersten TÜV muss???? Tut mir leid, aber das widerlegt eindeutig das Märchen vom günstigeren Unterhalt eines E-Autos. Soviel habe ich bei meinem alten VW Polo nie, nie, nie zahlen müssen, da waren es um die 200 bis maximal 300 EUR.

Schade, dass sich VW in vielen Punkten selbst ein Grab gräbt:

- Software ist eine reine Katastrophe, auch nach zig Updates immer noch langsames Hochfahren des Displays etc, Störungen und Fehleranzeigen im Display, die anscheinend ohne Grund und wie zufällig mal da sind und beim nächsten Starten weg sind.

- Austausch 12V Batterie, weil sie erst nach Markteinführung und Millionen verkauften Autos merken, dass die Batterie zu klein war

- Probleme bei der Hochvoltbatterie, denn wenn man Pech hat, muss ein Teil der HV Batterie ausgetauscht werden, weil sie zu schnell an Spannung verliert (Produktionsfehler)

- Unbezahlbare Inspektionen, die beweisen, dass E-Autos trotz weniger Teilen teurer sind als beim Verkauf angepriesen

- soll ich weitermachen?

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Wie bereits oft gesagt wurde, hängen die Kosten wohl maßgeblich an Raum und Händler. Hier ist ja alles von 250€ bis 650€ vertreten. Wie es zu so einer Spreizung kommen kann, erschließt sich mir aber auch nicht.

Zum Vergleich mit dem Polo: Der T-Roc meiner Frau war auch vor kurzem zur 1.Inspektion nach 2 Jahren. 675€, bin fast rückwärts von Stuhl gefallen als er das gesagt hat. Ähnliches Bild mit nem Tiguan, da war es vor etwas über einem Jahr 750€ (da 3 Liter mehr Öl), jetzt wäre sie bestimmt auch schon bei 850€. Die haben die Stundensätze in den Werkstätten teilweise massiv angehoben. Aber 600€ für den "geringen" Arbeitsaufwand auszurufen ist schon echt heftig. Hast du denn mal ein anderes Autohaus abgefragt?

Zitat von siduenho

Naja. Ganz so wild ist das wirklich nicht

Die Studien zeigen, dass eine Auswirkung vorhanden ist, aber die Effekte/Probleme eher im zweiten Leben der Batterie sichtbar werden (wenn das Auto Kernschrott ist und man die Batterie noch als PV Speicher nutzen wollen würde).

Ich würde das Feature aber auch begrüßen (ernst gemeint) und freue mich dann schon auf die Forenbeiträge: "Mein Auto lädt nur 25 kW"

Das Thema Degradation von Fahrzeugbatterien steckt ja noch etwas in den Kinderschuhen, auch wenn du sicherlich Recht hast, dass das Thema in vielerlei Hinsicht zu emotional (wie so vieles im Bereich E-Mobilität) angegangen wird. Erste (bewusst so gewählt, da mir persönlich die Stichprobe aktuell noch zu klein ist) Studien weisen selbst bei Dauer DC-Laden auf eine Degradation von ca. 10-15 % bei 100.000 km Laufleistung hin.

Ich versuche das nur im großen Kontext zu sehen. Der Durchbruch der E-Mobilität wird nicht durch uns (die gewillt sind 50k plus für ein Auto auszugeben und es auch können) entschieden, sondern eher über den Zweit- und Drittmarkt, wenn die breite Masse sich gebraucht ein E-Auto zulegen kann. Aus dieser Gruppe speist sich nun mal der geneigte Neuwagenkäufer in 10 Jahren, wenn einige von uns vielleicht keine Neuwagen kaufen/kaufen können. Und da hilft ein guter SOH bei Gebrauchtwagen schon enorm und ist obendrein noch sehr sozial (weil das hier gefühlt in jeder Antwort drin steckt😉).

Ansonsten bin ich voll bei dir. Es gibt immer diejenigen, die so ein Feature nicht bedienen können/wollen. Ist ungefähr so wie mit dem Offset der Geschwindigkeit beim adaptiven Geschwindigkeitsregeler( so wie es BMW hat). Ich würde so eine Funktion lieben, meinetwegen max. + 7 km/h, bei 30 km/h sogar nur + 5, aber da würde es genug geben, die einen das auch madig machen wollen oder einfach den Sinn dahinter nicht verstehen.

Ich bin gerade in einer ähnlichen Situation. Mein „ Supermarkt des Vertrauens“ hat gerade 4 Alpitronics aufgebaut. Und diese 30 - 45 min pro Besuch bieten sich regelrecht an, das Fahrzeug aufzuladen. Daher würde die Idee, eine Regelung fürs HPC-Laden ins Fahrzeug zu bringen, in meinen Augen durchaus Sinn machen. Ich würde da aber 75kW bevorzugen. Dann sind das gute 200 km bei jedem Einkauf, die man so einfach in seinen Regelablauf implementieren kann.

Also: wo kann man VW den Verbesserungsvorschlag machen, ich würde das voll unterstützen.

@ tossa-fan: wenn deine Antwort darauf einen Schuss Ironie beinhalten sollte, dann bitte mit nem Smiley oder ähnlichem kennzeichnen. Sonst ist es weder zielführend, dass man sich nen 50kW Säule suchen soll (die ja nicht am dem Supermarkt steht), noch sinnnvoll, da die Frage darauf abzielt, wie man das Laden einfach in seinen Alltag integrieren kann und schnell aber trotzdem halbwegs Batterieschonend laden kann.

Und normalerweise sollte es langsam jeder wissen, dass die hohe Peakleistung beim Laden dem SOH der Batterie abträglich ist. Also wäre eine manuelle Limitierung der Ladeleistung in diesem Fall schon sehr sinnvoll.