Beiträge von hakaro

Hab ich jetzt was überlesen oder missverstanden? Wenn ja, sorry (hab mir nich alle 7 Seiten durchgelesen - ist nur eine Antwort auf die Kurven von oben).

Normal ist das Abschalten von Einzelphasen meiner Meinung nach eher nicht.

Die Kurven von Tyler Durden liegen vermutlich eher an Tibber als am Auto oder der Wallbox.

Meine go-e lädt den ID immer symmetrisch (und die Go-e definiert die Ladeleistung).

Das war bei mir an der "Home" Wallbox auch noch nie anders - egal ob 3x8A oder 3x16A Ladestrom - egal ob -10°C oder +30°C.

So sieht das bei mir aus (8A begrenzt > 3x8A symmetrisch):

IMG_3326.jpg

E-Hacki

Also ich sehe das leider auch so (habe aber SW3.5 - somit keine Ahnung wie umlegbar das auf deine SW4 ist...)

Ich aktiviere bei bekannten Strecken das Navi auch gerne und schaue, wie der ID navigiert, damit man bei unbekannten Strecken mit dem System umgehen kann. Zumindest bei mir navigiert der ID dabei teilweise dämlich = seltsame Routenführung (zumindest für mein Empfinden).

Ich fahre dann auch die ID-Route beim Testen, könnte ja sein, dass ich eine Straße/Verbindung doch nicht kenne...

Zumindest korrekt ans Ziel hat mich das ID-Navi dabei aber immer gebracht.

Ein paar Beispiele von seltsamer Routenführung:

# von einer gut ausgebauten Bundesstraße (2-spurig) auf eine wenig gut ausgebaute Bundesstraße (eng, 1-spurig) abfahren, um später wieder auf die erstere Aufzufahren

> spart evtl. irgendwas, ist aber Fahrtechnisch blöd - machte weder mein altes festverbautes Navi noch aktuell GoogleMaps oder iOS-Karten im ID.

# Autobahnkreuz: bei 2 vorhandenen Wegen zur neuen Autobahn nimmt der ID gerne mal den Schlechteren

> auch wieder anders als GoogleMaps und iOS, liegt evtl. daran, dass in der Navidatenbank beim anderen Weg 130km/h hinterlegt sind, obwohl es in Wahrheit 80km/h sind - oder die Navigationssoftware steckt noch in den Kinderschuhen und nimmt den ersten gefunden Weg?

Wie auch immer - ich kann dein Empfinden voll teilen.

Folgendes gilt bei mir nur bei AUTO Luftverteilung (nicht bei manueller Luftverteilung):

Bei mir wird der linke Fußraum langsam immer kälter - dies passiert immer.

Und zusätzlich kommt periodisch (ca. alle 25min +/-5) kalte Luft aus den mittleren Düsen (zumindest erscheint es mir so).

Das Loggen des 2ten Effekts ist aber deutlich umständlicher - daher habe ich mit dem "kalten Fußraum" einmal angefangen.

Kaltluft aus den "Scheibenschlitzen" wären mir bei meinem ID4 bis dato noch nicht aufgefallen.

Wo die Sensoren sitzen bzw. wie viele es gibt, kann ich dir nicht sagen (ich hätte am ehesten die Aussenspiegel in Verdacht).

Was ich dir aber sagen kann: es gibt im Klimasteuergerät die Werte "Sonnenintensität links" und "Sonnenintensität rechts".

Ob das errechnete oder gemessene Werte sind, weiß ich nicht.

OBD11 zeigt die Werte in der Einheit W/m2 an.

D.h. die Sonneneinstrahlung hat (sehr wahrscheinlich) Einfluss auf die Klimasteuerung.

Zitat von siduenho

Hast du zufällig auch ausgelesen, wie die Klappenstellungen sind?

Ja - alle Temperaturklappen, alle Stellmotoren für Luftverteilungsklappen, Frischluft/Umluft-Staudruckklappe und Defrostklappe.

Ausgelesen in mehreren Zuständen (Luftverteilung manuell/automatisch, unterschiedliche Solltemperaturen, mal SYNC - mal unterschiedlich).

Mein Verdacht war ja eigentlich, dass die Klappenstellwerte den Effekt auslösen.

Ausgelesen habe ich zuerst nur die % Ist-Stellwerte aller Klappen (leider ist die Anzahl der Werte fürs Loggen in der OBD11-App begrenzt - da muss man haushalten).

Konnte aber gar nichts erkennen.

Gerade bei den Messpunkten, wo es deutlich kälter im linken Fußraum ist, sind die Klappenstellwerte zwischen Links und Rechts nahezu ident (+/-1%).

Sowohl "Stellmotor für Luftverteilungsklappe vorn links/rechts" als auch "Temperaturklappe links/rechts"

Dann habe ich vermutet, dass evtl. die min/max Klappenwerte dynamisch verstellt werden (was meine %-Werte ad absurdum führen würde).

Daher habe ich nur mehr von einem Teil der Klappen Min, Max, Soll und Ist-Stellwerte ausgelesen (ohne %).

Konnte aber ebenfalls nichts Auffälliges erkennen.

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Aktuell habe ich noch zu wenig Plan wie die Luftführung überhaupt funktioniert - muss mir das im ErWin erst einmal in Ruhe ansehen...

Was macht die Frischluft/Umluft-Staudruckklappe?

Verdacht: Verhältnis Frisch- und Umluft für den Lüftermotor > dann geht's ab in den Luftkanal.

Was machen die Temperaturklappen links/rechts/hinten?

Verdacht: mehr oder weniger Luft im jeweiligen Bereich

Was macht der Stellmotor-Luftverteilung links/rechts?

Verdacht: Luftstromaufteilung Fuß und Bauchbereich im jeweiligen Bereich

Was macht die Defrostklappe?

Verdacht: Entspricht der Temperaturklappe nur für die Frontscheibe

Mein Verdacht kann aber nicht stimmen.

Denn die Stellwerte für Temperaturklappe und Stellmotor-Luftverteilung passen nicht zu den Ausströmtemperaturen.

Mal ist die Ausströmtemperatur höher die Stellwerte aber niedriger, mal umgekehrt.

Oder die Temperatursensoren sind so angebracht, dass diese sehr sehr träge reagieren (Meßzyklus vor Änderung waren nur einige Minuten).

Aber Aufbau des Lüftungssystems mit den Klappen und Anbringung der Sensoren sollte sich im ErWin ja erlesen lassen.

Natürlich - das wäre eine Möglichkeit.

Da VW aber zur Zeit an ID SW 5 "bastelt", es in absehbarer Zeit für unsere "älteren" Gefährte ID SW 3.7 gibt, macht das vermutlich aktuell wenig Sinn.

Ich denke auch nicht, dass da etwas Brauchbares retour kommen würde.

Und es ist ja auch ein "Prinzessin auf der Erbse" Problem...

Für alle die es massiv stört: einfach weg von der Vollautomatisierung > Luftstrom manuell einstellen, evtl. Beifahrerseite nicht auf ECO und etwas unter der Fahrerseite und schon stimmt die Regelung (zumindest bei meinem Auto/Softwarestand).

Ja es sind dann immer 3-4 Tasten zu betätigen, wenn man die Vorklimatisierung verwendet hat (weil dann ja wieder Vollautomatik), aber dennoch in 3s erledigt.

Das seltsame Verhalten interessiert mich einfach - ich seh das ein wenig als Nebenhobby ohne Zeitstress.

Ich werde mir mal 1h ErWin gönnen und die Luftführung ein wenig genauer ansehen - evtl. fällt mir dann etwas ein.

Auch wenn die Umgebungstemperaturen eigentlich für diesen Test aktuell zu warm sind...

Verhalten der Klimaautomatik (Logging mit OBD11):

Bei meinem ID.4 SW 3.5 ab Werk / 08 Klima-Steuergerät, Software-Nummer: 1EA90772AK, Software-Version: 0465 / mit Wärmepumpe

Aussentemperatur ca. 10°C, Fahrer+Beifahrer besetzt, Bewölkt - keine übermäßige Sonneneinstrahlung, Hinten: ECO

Sehr schön zu sehen ist an den OBD11 Daten, dass die Ausströmtemperatur im Fußraum links nach der Aufheizphase deutlich unter dem Sollwert liegt.

Nur Grund konnte ich bis jetzt noch keinen erkennen.

Da die Ausströmtemperaturen Links-Unten während der Aufheizphase sowie bei manueller Luftführungsstellung OK sind, dachte ich, man kann an den Stellmotoreinstellungen evtl. erkennen, dass die Warmluftzuteilung für Links-Unten während der Fahrt falsch ist/wird.

Die Stellmotorwerte zeigen aber nichts Auffälliges an.

Stellmotoren für Luftverteilungsklappen, Temperaturklappen, Defrostklappe, Frischluft/Umluft-Staudruckklappe, Lüfterdrehzahl - schaut alles normal aus.

Die Kompressorwerte habe ich mir nicht näher angesehen, da ja die anderen Ausströmtemperaturen OK sind.

Hat jemand evtl. noch eine Idee für die Ursache?

Zitat von IDFahrer

Diesbzgl. gibt es keinen Unterschied zwischen 2.4 und 3.2. Was du meinst, ist der Unterschied zwischen 2.3 (OTA) und 2.3 (Werk) oder 2.4 (OTW).

temperatur.jpg

Danke für die Tabelle, die kannte ich noch nicht.

Zitat von exifdata

Ich weiß nicht, warum du mir diese Worte in den Mund legst, denn das ist mitnichten meine Meinung zu dem Thema.

Bitte entschuldige.

Ich wollte mit meiner Antwort auf deinen Kommentar nur bezwecken, dass diese Diskussion nicht in die Richtung "warum notwendig, braucht man doch nicht, wer macht sich schon über so etwas Gedanken, andere Hersteller machen das anders, ich verwende die Automatik nie,..." abgleitet.

exifdata

Um das geht es doch gar nicht.

Für mich, der seit Jahrzehnten Fahrzeuge aus dem Volkswagenkonzern mit Klimaautomatik fährt, ist das Verhalten meiner Automatik einfach seltsam.

Und anscheinend bin ich nicht alleine damit.

Die Aufgabe in meinen Augen ist:

Man stellt einmal die Lüftungsdüsen so ein wie man diese haben will bzw. braucht - dann ändert man nur mehr die Solltemperatur - alles andere macht eben die 3-Zonen Klimaautomatik (hat noch bei allen bisherigen Fahrzeugen so funktioniert).

Mein ID.4 kann das auch in den ersten ~20min. Aber dann ändert sich irgend etwas und die "Automatikregelung" macht nicht mehr was sie soll (in meinen Augen).

Das man das irgendwie händisch mit wenig Aufwand nachregeln kann - ja klar.

Das dieses Verhalten kein Beinbruch, sondern nur ein kleines Komfortproblem ist - ich stimme voll zu.

Mich stört dieses Verhalten einfach und ich denke hier ist der richtige Ort so etwas zu diskutieren.

Es gibt ja Benutzer, welche dieses Verhalten nicht haben.

Somit wäre es für mich interessant, was ist bei jenen anders als bei mir (Wärmepumpe ja/nein, Version des Klimasteuergeräts, bin ich zu dämlich, ...)

Und findest du diese Diskussion dämlich, lächerlich oder was auch immer, nimm doch einfach nicht daran teil (nicht böse gemeint).

Zitat von Atommofa

Boah, das sind aber viele, die das Problem haben. Ich hatte das ja auch und habe es hier im Thread beschrieben. Meine Heizung geht aber jetzt einwandfrei und ich dachte, es liegt an 3.2. Mich bläst es nicht mehr kalt aus den Mitteldüsen an und ich muss auch nicht mehr nachregeln nach ca. 15-20 Minuten Fahrt.

Ich frage mal meinen Freundlichen, vielleicht kann er nachschauen, was bei meinem Auto gemacht wurde. Melde mich wieder.

Ich habe gerade einen Verdacht, weil in einem anderen Thread jemand nach dem kürzlichen 3.2er-Update angeblich keine Probleme mehr mit den Fensterhebern hatte (ist aber bei 3.2 ab Werk angeblich so).

Evtl. ist bei VW die Version 3.2 (Stand 2022/2023) nicht gleich der Version 3.2. (Stand 2024)

Evtl. hast du Atommofa bei deinem 3.2er Update auch ein Update des Klimasteuergeräts bekommen?

Mein Klimasteuergerät 08 (3.5, SWV11) hat folgende Softwareversion (wenn ich jetzt wüsste was ich angeben muss):

Software-Nummer: 1EA90772AK

Software-Version: 0465

(zeigt zumindest mein OBD11 so an).

Zitat von Kaufmannt1989

Ist bei mir, 3.5 mit WP, auch so, dass ich nach einer gewissen Zeit die Temperatur höher stellen muss, damit keine kältere Luft aus dem mittleren Luftauslass kommt. Ich bezweifle, dass zuvor zu warm geheizt wurde, sodass die Automatik wieder abkühlen muss.

Genau das mache ich aktuell nicht mehr (sowie auch kein Umstellen auf Kopf-/Fuß Gebläse).

Ich will ja nicht ständig herumdrücken müssen - ist doch der Sinn einer Klimaautomatik.

Das Verhalten muss ja einen Grund haben.

Aber nur zur Klarstellung (bevor mich hier einige für seltsam halten):

Das Verhalten ist für mich nur ein Komfortproblem - kein Grund den ID.4 nicht weiter zu empfehlen.

Der ID.4 war und ist für mich die richtige Wahl.

OT: Wobei auf meiner "Prüfliste" für's nächste Auto "Handschuhfachbeleuchtung vorhanden?" seit dem ID.4 drauf steht...

RadioDelta

Mir war nicht bewusst, dass ich mit einem OBD11 auch die Carscanner App verwenden kann.

Dachte der OBD11 geht nur mit der hauseigenen App - danke für den Hinweis.

Zitat von achim-e

Wenn ich hier lese, dass Atommofa seit 3.2 (wohl OTW?) keine Probleme mehr hat und fame mit 3.5 ebenso nicht, dann könnte es ggf. mit 3.2.1 einen Bugfix gegeben...

Ich hab 3.5 SWV11 und finde die Lüftungs-/Temperaturansteuerung unterirdisch.

Ich glaube nicht an einen BugFix. Ich glaube nicht einmal, dass VW dieses Verhalten bis jetzt als abnormal erkannt hat.

Und ich verstehe nicht, wie es bei anderen Usern "keine Probleme" geben kann.

Vermute eher, diesen Usern ist das Verhalten "egal" = es wird als nicht störend empfunden (oder hat es etwas mit der Wärmepumpe zu tun?)

Evtl. könnte einer der "habe keine Probleme" User kurz bestätigen, dass beschriebenes Verhalten gar NICHT auftritt.

Oder das Verhalten tritt auf, wird aber nicht als störend empfunden (sind für mich unterschiedliche "keine Probleme").

Würde mich wirklich interessieren...

Meine Rahmenbedingungen aktuell (Heizbetrieb):

Wärmepumpe vorhanden, Klima ist auf Comfort, Bin alleine im Auto - restliche Plätze auf ECO.

Mittlere Luftauslässe sind alle offen, kein Luftauslass bläst mich direkt an.

Soll Innenraumtemperatur: 18°C

Lüftungssteuerung auf Vollautomatik (nicht manuell auf Fuß/Kopf - würde das Verhalten verbessern).

Vorklimatisierung auf 18°C ca. 10-15min vor Fahrtantritt.

Fahrgeschwindigkeit: 50-120 km/h (hab ich mit mehreren Kombinationen versucht, ändert an unten beschriebenen Verhalten eigentlich nichts).

Das Verhalten ist:

Die erste Zeit alles perfekt (nicht nur akzeptabel - so wie es sein soll).

Nach ca. 20-25min Fahrt kommt (für mich) unangenehme Kaltluft aus den mittleren Düsen.

Bei längeren Fahrten ist das ein periodisches Verhalten - ich würde schätzen alle 30-45min.

Gerade bei Aussentemperaturen <0°C habe ich nach >1h Fahrt gefühlt 3 Temperaturzonen am Fahrersitz (Füße kalt, Bauch mal kalt mal warm, Kopf warm).

Habe mir auch schon einen OBD11 gekauft, um das Klima-Steuergerät während der Fahrt auszulesen (nur Interesse halber).

Leider gibt es die Aufzeichnungsfunktion (Charts) nur für Android und nicht für iOS.

Und aktuell ist die Temperaturdifferenz (Außen/Innen) zu gering - d.h. der Punkt "jetzt wird es kalt" ist zu ungenau für ein Erfassen ohne Charts (vor allem da ich noch nicht weiß, wo ich bei den gefühlt "1000" Meßwerten suchen soll).

m.staack

Anfangs war das auch meine Meinung. Jetzt nach 6 Monaten ID fahren, sehe ich das differenzierter.

Ja, es fehlt im ID eine Plausibilitätslogik zwischen Karten Geschwindigkeitsdaten und Verkehrszeichenerkennung.

Ohne dieser Logik wird das nie wirklich vernünftig funktionieren - soweit stimme ich mit dir überein.

Aber gefährlich ist das gar nicht - man braucht nur ein wenig Übung.

Ich fahre fast ausschließlich TA. Hab die automatische Geschwindigkeitsanpassung in den ersten beiden Monaten gefühlt 100x deaktiviert und wieder aktiviert. Jetzt ist sie immer an. Zu 99,xx% stimmen die Daten ja.

Mein Rat: lass dich darauf ein. Es ist nur eine Frage der Übung.

Mittlerweile, egal ob der ID ungewünscht beschleunigt oder abbremst, kurz das Strompedal übernehmen (Geschwindigkeit ändert sich nicht mehr) - feststellen was los ist und dann mit SET die gewünschte Geschwindigkeit einstellen.

Das geht bei mir mittlerweile automatisch.

Und es ist ja nur ein Assistenzsystem - kein autonomes Fahren.

Zitat von scrooge

Nur der Pfeil wird nicht angezeigt.

Werden keine Pfeile angezeigt, hast du entweder keinen Spurwechselassistent oder dieser ist nicht aktiviert (zumindest vermute ich, dass das beim Buzz genauso ist, wie in den anderen IDs).

Wie Alter Fritz geschrieben hat. Die Pfeile sind grau > kann man umspuren wird ein bzw. werden beide Pfeile weiß. In diese Richtung(en) kann man den Assistent dann zum Umspuren verwenden.

Schau mal bei den Einstellungen > bei den Fahrassistenzsystemen da sollten folgende Punkte sein:

# Travel Assistent

# ACC

# Geschwindigkeitsbegrenzer

# Lane Assist

# Side Assist (Spurwechselassistent) ... ist der eingeschaltet?