Mein liebes ID.4 Warte-Tagebuch ...

01.07.21 Leasingende in Sicht //

A4 läuft in einem Jahr aus, im Sommer 22. "Warum nicht mal ein E-Auto?" Keine Lademöglichkeiten zuhause und am Arbeitsplatz. Dafür aber 140 AC-Ladesäulen auf Parkplätzen, erreichbar von der Bushaltestelle direkt vor der Haustür.

16.07.21 Der Geldbeutel entscheidet //

Dank Bafa-Subventionen erscheinen die Leasingraten für E-Autos verlockend, die Kfz-Steuer befreiend und die doppelt halbierte Versteuerung des geldwerten Vorteils gegenüber des Selbstzünders überzeugt auch die Dienstwagenherrin im Haus. Ein Hybrid wär mir lieber. Aber erst als Auslaufmodelle, also in zwei Jahren, sind auch deren Leasingraten attraktiv.

01.08.21 E-Caravan gesucht //

Ich bin mit Diesel-Kombis unterwegs. Nur im Urlaub auch auf langen Strecken, selten über Richtgeschwindigkeit. Die mir am ehesten als "Variant" verwendbaren E-Autos sind der ID.4 Hochkombi und seine Konzerngeschwister. Diese sind aber nicht übers Unternehmensleasing bestellbar. Ein E-Twingo mit umgeklappter Rücksitzlehne würde vom Platz her reichen, für's Ego und Familienreisen weniger.

02.08.21 Und Tesla? //

Geht gar nicht. Ich bewerte Teslas wie deren Chef und Aktien: Als zu volatil. Eine Marke für Leute, die sich nach Außen hin Risiken und Ausfälle leisten, in Wirklichkeit aber in staatlich subventionierten Doppelgaragen quer auf Kosten Anderer parken. Wehe man blickt hinter die Fassade: Da tun sich Abgründe und Anwälte auf. "Tesla passt zu gierigen Leuten, die beim Versuch Andere zu übervorteilen, sich selbst betrügen", meinte ein befreundeter Daten-Analyst, der im Risikomanagement eines Versicherers arbeitet.

30.08.21 Pizzabestellung ist raus //

"Einmal die Nummer 4 ohne Alles, aber mit Assi-Topping". Denn auf eine Rückfahrkamera ist mehr Verlass als auf meine Halswirbelsäule.

11.09.21 VW for Future? //

Die besserwissenden Klimafanatiker im Haus tadeln die ID4-Wahl: "Zu groß, zu schwer, zu neu". In den CO2-Fußabdruck würden mehrere Twingos passen. Nachhaltige Individual-Mobilität bedeute, ein lange haltbares, kleines und energiesparendes Gefährt sich selbst lenken zu lassen - keinen zweieinhalb Tonnen-SUV. Eine 1. Klasse Bahncard 100 (Jahreskarte für ganz Deutschland) würde sogar weniger verschlingen, als die vom ADAC Lobbyverein für den ID zusammengeschummelten "Total cost of Ownership". Die Klimaneutralität, die die VW Presseabteilung für die Herstellung des ID.4 bewirbt, sei ein Bluff und die große Tochter schickt mir den Link zur Greenpeace-Broschüre:

https://www.greenpeace.de/sites/default/files/publications/s03221_gp_suv_id4_studie_09_2020_dt_fly_04.pdf

27.10.21 Reichweitenangst //

Der durchschnittliche Verbrauch von sechszehn ID4s bei den achtsamen Rasern auf Spritmonitor.de liegt bei 21 kWh/100km. Also sollte man bei gelassener Fahrweise mit einem Pro ca. 370km weit kommen. +/- 60km im Sommer/Winter. Mit einem Benziner-Twingo fuhr ich in lauen Sommernächten auf küstennahen Autobahnen eine Pinkelpause weiter.

12.11.21 Videos des Grauens //

Beim Warten auf die Auslieferung im Sommer schaue ich zu viele YouTube Testberichte. Sobald darin die Wörter "Juice Booster" oder "Treibhausgasminderungsquote" fallen, klicke ich weiter. Bei prospektvorlesenden Influencern in selbstbedruckten T-Shirts, die Werbung nicht von redaktionellen Inhalten unterscheiden, gehen bei mir die Lichter aus. Echten Auto-Journalisten zahlt nur der Hersteller die Kosten, die für einen wohlwollenden Testbericht entstehen: Also die Reisen zu den Fahrveranstaltungen an sonnigen Teststrecken, Kost und Logis sowie einen Produktionskostenzuschuss für den Kameramann (oder die mitreisende Ehefrau).

24.11.21 Gestaltung //

Wen das Design an den Käfer erinnert, der sollte sich mal Renaults Zoe oder Peugeots 3008 ansehen. Dort verorte ich eher die Inspirationsvorlagen der ID-Form-Brigade um Klaus Bischoff. Von vorne erahne ich wenigstens eine Gemeinsamkeit mit dem Käfer: Es fehlt der Kühlergrill. Von hinten besteht Verwechslungsgefahr mit einem Rover Evoque. Bisher sah ich aber noch keinen einzigen ID.4 auf der Straße. Alle nur auf Fotos.

04.12.21 Überraschung //

Den Ersten auf der Straße gesehen, bzw. zuerst gehört. Ein windiger Klangteppich überholte mein E-Bike in der 30er Zone. Eine Silhouette in steingrau mit erleuchteter Heckflosse zog langsam wie ein Pottwal an mir vorbei. Beeindruckend unaufdringlich.

05.12.21 Sound //

Werden GEMA Gebühren fällig, wenn ich Fußgänger mit der Fahrgeräusch-Komposition des hypertonischen Kasatschok-Performers der Schautanztruppe "Dschingis Khan" beschalle?

17.02.22 Produktionsstätten //

Wo es wohl gebaut wird? Mosel bei Zwickau wahrscheinlich, Emden möglich oder wird es gar ein Import frei Hafenkante Shanghai? Ein riesiges brennendes Schiff mit tausenden Volkswagen an Bord treibt gerade durch die TV-Nachrichten. Im Radio läuft Chattanooga Choo Choo.

28.02.22 Putins Wahn //

Der russische Angriff auf die Ukraine legt die dortigen Kabelbaumschulen lahm. Nein, jetzt keine Häme über die selbstverschuldete Unmündigkeit der VW Einkaufsabteilung. Oder wie der Lateiner sagt: "Sapere Audi!"

04.04.22 Clima(te) //

Ich nutze im Audi nur zwei Regler: Temperatur und Gebläse. Bei den neueren VWs verursachen haptische Bedienelemente keine Kosten. Dies führt zu einer Verkomplizierung der Bedienung. Als Beifahrer im neuen Golf bin ich heute nach dem drücken der Taste "Clima" gescheitert.

27.05.22 Just-in-Time oder Just-in-Random //

Warum VW Probleme mit der Zulieferung von Teilen hat, hängt evtl. auch mit behördenähnlich aufgeblasenen Systemstrukturen zusammen. Wer jemals öffentliche Verwaltungen jenseits des Balkans belieferte, bevorzugt danach jeden anderen Auftraggeber.

02.06.22 Existenzielle Fragen //

Was schenkt man seinem Tankwart zum Abschied? Was stelle ich in die vielen Getränkehalter? Wer verkauft mir an einsamen Ladestationen Kaffee und Mettbrötchen mit Zwiebeln? Wo geh ich aufs Klo und warum zerbrech ich mir über ungelegte Eier überhaupt den Kopf?

21.06.22 Mail der Vermittlerin //

Sie hätte mein Tagebuch gelesen und wollte einen Abholtermin vereinbaren, bevor ich noch mehr Blödsinn verzapfe. ... Mist, war nur ein Traum ... Ihre Info lautet: "Auslieferung verspätet sich, der jetzige Leasingvertrag läuft bis dahin weiter".

01.07.22 My-VW Portal //

Unter meiner Kom.Nr. neue Infos gefunden: "Software7 und Fertigung Emden", (wo schon unsere verlässlichsten Ex-Autos Käfer 1300 und Passat vom Band rollten)

24.08.22 myvolkswagen //

Die Ausstattungsdetails auf dem my-Portal blieben 6 Wochen lang verschwunden. Fehlerhinweis: "Bitte besuchen Sie diese Seite später noch mal", Wurden alle VW-Webmuckels zu "Cariad" verschoben, um die Hypostase einer Trinität zu verhindern?

03.09.22 Fahrzeugidentifikationsnummer //

Eine FIN ist erschienen. Und dank der Hilfe dieses Forums konnte ich mit Javascriptschnipseln auch die volle Ausstattungsliste wieder sichtbar machen. 28 mal taucht darin die modale Präposition "ohne" auf.

01.11.22 Geduldsprobe //

Weit über ein Jahr nach Bestellung immer noch kein Termin. Ich verstehe nicht, wie man mit dieser Strategie Gewinne erzielen kann. Nur Spekulanten und Beamte verdienen doch mit der Produktion von "Nichts".

01.12.22 Warten nervt //

Kommunikation mit dem Autohaus - die letzten Jahre stets zuverlässig und verbindlich - erinnert zur Zeit an Hotlines indischer Sub-Subunternehmen. Nein ich übertreibe, Sub-Kontinentale würden Rückrufwünsche wenigstens weiterleiten oder ein "Microsoft Security-Update" proaktiv aufspielen. Das Agenturmodell beim I.D. Verkauf ist gescheitert. Denn Geld verdienen mit Schuldzuschieberei, Ersatzmobilität, Transportschäden- und Stornohandel - das beherrschen nur die ganz Gewieften unter den Teppichhändlern.

14.12.22 Umweltbonus //

Jetzt wurde der Spedition der schwarze Peter zugeschoben. Die 1500€ zusätzlichen Kosten (Bafa Reduzierung) bei Zulassung im neuen Jahr würde VW übernehmen da Q2/22 als Liefertermin im Vertrag steht. Die niedersächsischen Leasinggeber sind ja keine Auftragskiller, wie die russische AwtoWAS.

01.01.23 Na dann Prost //

Frag mich auf welcher Autohalde der ID das Feuerwerk zu Ehren des Ex-Papstes anschauen durfte. 2 Winter nach Bestellung und 4 Monate nach FIN noch keine Übergabe in Sicht.

14.02.23 Ein Wunder //

Audi mit vollem Ad-blue Tank gegen voll geladenen ID getauscht. Kompetente Übergabe, 3 Wünsche wurden erfüllt: 1. We Connect ID einrichten. 2. Zeigen, wie man läd. 3. Servicetermin auf 730 Tage korrigieren.

14.02.23 Heimfahrt //

Mit Vollstrom vom Hof. Die permanent entspannte Beschleunigungszeit des Synchronmotors von 0 auf 100 entspricht dem eines Audi A4 mit ähnlich vielen PS. Trotzdem fühlt sich das E-Auto auf den ersten Metern schneller an, weil der "Wumms" sofort einsetzt, ohne DSG-Gedenksekunde. Von "Gänsehautbeschleunigung" kann aber keine Rede sein. Muss es auch nicht, denn extra für meine Fahrerinnen hat VW den Eco Modus eingebaut. So kann die Kotztüte im Handschuhfach bleiben, während sich der Verbrauch in Grenzen hält. Wenn man bedenkt, dass ein ID.4 ein Kamel mehr an Gewicht mit sich rumschleppt als ein A4 wird auch die beschnittene Topspeed verständlich. Dank Heckantrieb keine durchdrehenden Vorderräder - wie schon im Twingo. Aber bei 130 das Pedal durchdrücken - das spürt man in einem 2,0 TDI schon stärker.

15.02.23 Adieu //

So, liebes Tagebuch. Zuhause angekommen schließe ich Dich mit rekordverdächtigen 5 Monaten nach Erscheinen der FIN mit dem goldenen Funkschlüsselchen.

Mein liebes ID.4 Fahr-Tagebuch

23.02.23 Hotzen-Blitzerlebnis //

Anfang der 90er blendete mich das erste Serien-E-Auto. Konstruiert in Ibach im Hotzenwald und ausgestellt auf der Frankfurter Automesse am Taunus. Damals war ich noch fortschrittsgläubig und meinte, dass dieser Meilenstein der Elektromobilität schnell von Automobilkonzernen kopiert würde. Doch diese schliefen lieber drei Jahrzehnte bis der Aktienwecker von Tesla klingelte.

25.02.23 LED Schirmchen //

Nur den Drehzahlmesser und die Öltemperaturanzeige vermiss ich nicht auf dem spartanischen Tachodisplay. Erinnert mehr an das mittige Display vom Urtwingo als an Audis Virtual Cockpit. "Komplexität reduzieren" - so kann man Sparsamkeit auch schönreden.

27.02.23 ID. Irrlicht //

Die ID-Boden-Licht-Projektion einer Rautenform mit 4 parallelen Linien ähnelt stark dem 70er Jahre Renault Logo des Designers Victor Vasarely.

01.03.23 Rundfunk //

Im ID entdecke ich Radiosender, die mir mein Küchenradio verheimlicht. "DLF Nova" oder die ganzen exotischen Webradiostationen wie die von "Soma FM". An der 11kWh Wallbox finde ich endlich auch Zeit für Kommandos wie: "Hallo Heidi, spiele von Schostakowitsch Sinfonie Nr.4!". Nach dem dritten Satz fährt das Auto 55km weiter.

02.03.23 Ohrenschmaus //

Der Standard-Sound im ID klingt anders, als die Basisanlage im A4. Den Equalizer ignoriere ich, da der Bass im VW schon etwas betonter erscheint. Trotzdem in meinen Ohren immer noch neutral und unaufregend abgestimmt. Aber nicht ganz so nüchtern und freudlos wie im A4.

05.03.23 Gekaufte Wahrheiten //

Den unterhaltsamsten Testbericht zum ID.4 las ich in der Autobild. Dieser von VW u.a. mit einer Langzeit-Leihstellung bezahlte Artikel über eine Liebesbeziehung am Arbeitsplatz des Bildreporters Karkheck kauft ihm nicht mal sein Chef Döpfner als "Erfahrungsbericht" ab.

VW ID.4: Erst verfluchte ich mein E-Auto, jetzt will ich's nicht missen

Kollege Karkheck erzählt von seinem neuen ID.4: Erst Liegenbleiben, langes Warten beim Laden – nun will er das E-Auto nichr tmehr missen.

www.autobild.de

Wenn wir schon bei Testberichten sind. Die wackelnd authentischen Videos von Herrn Habegger halte ich für kenntnis- und meinungsreich, fern der Unzucht mit Abhängigkeiten im Springer-Verlag.

07.03.2023 In-Car Gaming //

Die kostenlosen Spiele aus dem Auto-internen Shop runtergeladen und kurz angespielt. Nur Schach länger. Leider setzt mich das Auto jedes Mal schachmatt. Wenn doch nur die ELO-Stärke ebenso bescheiden wäre wie die DC-Ladeleistung an kalten Wintertagen.

10.03.23 Fahrstufen //

"D" halte ich auf Autobahnen für energiesparender. Andererseits gefällt mir die dialektische Fahrweise bei "B".

12.03.2023 Ladeklappen-Demenz //

Niemals vergaß ich eine Tankklappe zu schließen. Im Gegensatz zur Ladeklappe am E-Auto. Das wird auch der Grund für den riesigen Seitenspiegel sein. Der Blick in Diesen erinnert mich beim Losfahren an meine Vergesslichkeit.

14.03.23 Schuko-Laden //

Unbeeindruckt von den Warnungen der Elektro-Prüfplakettenverkäufer und Sicherheitskassandras lade ich inzwischen auch an Haushaltssteckdosen. Denn eher fällt ein Elektriker von der Leiter, als eine Steckdose durch einen VW-Ladeziegel in Brand. Bei unbekannten Steckdosen/Sicherungskästen stelle ich "reduzierte Ladeleistung" im Auto ein. Neulich leuchtete bei einer ungeerdeten(!) Dose die Diode am VW Ladeziegel rechts neben dem "X" und verweigerte feige das Laden. Selbst das langsamste Laden bringt einen über Nacht 100km weiter.

16.03.23 Park&Pieps&Brems //

Der Wendekreis ist einparkfreundlich. Autohold dagegen nicht. Diese Parkkralle packt im Rückwärtsgang unerwartet und kräftig zu und löst sich ebenso abrupt. Gefühlvolles Rangieren gelingt mir nur nach dem Abschalten dieses sonst nützlichen "Berganfahrassistenten".

22.03.23 Bedienung //

Überrascht mich auch nach Wochen: 2x am Griff ziehen öffnet alle Türen. Kurz auf den Ein/Ausschalter am Bildschirm schaltet den Ton an und aus. Und der Scheibenwischerhebel will - nach Twingo-Vorbild - nach unten gedrückt werden.

26.03.23 Standheizung inkl. //

10min E-Auto abtauen bei Minusgraden soll ca. 400Wh fressen. Mit dem Bosch Powerpack am E-Bike fahre ich damit 3 Stunden - auch ohne Eiskratzer.

01.04.23 Ambientebeleuchtung //

Dient mir nur als Stimmungsaufheller. Die Lichtstreifen Deko ist an Stellen platziert an denen es nichts zu beleuchten gibt. 15cm dieser Leuchtmeterware in das Handschuhfach oder hinter die Sensortasten unter dem Tablet geklebt, wären ja noch hilfreich. Aber so glänzt die "Illumination" nur zur Selbstinszenierung.

03.04.23 Böschungswinkel //

Mache mir immer noch Gedanken über die Bodenfreiheit. Werden wahrscheinlich doch weniger wie beim Twingo sein. Die 21cm, die in vielen Testberichten aus der Pressemappe nachgeplappert werden, konnte bisher Keiner nachmessen.

06.04.23 geändertes Konsumverhalten //

Die Lage der Ladestation entscheidet wohin es mein Portemonnaie zieht. "Lidl lohnt sich" jetzt tatsächlich. Es geht zu "Hornbach" statt zu "Toom". Und bei der Entscheidung für Reiseziele und Hotels spielt die Lademöglichkeit eine ebenso große Rolle wie "inkl. Frühstück".

09.04.23 Einmal Volltanken bitte //

Blöde Sprüche beim Zigaretten holen an Tankstellen muss man ertragen können. Aber auch am Lader wird gewitzelt: "Mach die Klima aus, sonst wird der Akku nie voll."

13.04.23 gekünstelte Intelligenz //

Das Fahrzeug pfuscht in meinen Fahrstil rein. Es schubst zwischen Fahrbahnmarkierungen, bremst mit vorauseilendem Gehorsam an Ortseingängen und verbietet mir als freien Bürger die freie Fahrt über Richtgeschwindigkeit. Vor acht Wochen empörte ich mich noch darüber, wie ein AfDler auf ner Wagenknecht-Demo. Inzwischen spart mir dieser ECO-Modus tatsächlich Geld, Punkte und Nerven.

17.04.23 Verbrauch //

3042 km bin ich gefahren. Laut App-Quittungen wurden 658kW geladen und 284€ bezahlt. Macht 9,3 Cent pro Kilometer oder 21,6kW pro 100km. Die VW interne Langzeit-Messung gibt 20,5kW an und unterschlägt dabei u.a. Ladeverluste und Heizen im Stand. Die Spritkosten für E10 im 71PS Twingo waren pro km gerechnet gleich hoch. Doch der Twingo 3 wurde erst bei 140 abgeregelt und nicht schon bei 130 wie der ID im meinem bevorzugten ECO-Mode.

Mein liebes ID. Lade-Tagebuch

27.07.23 Sommerloch Update //

10.793 km bin ich bisher gefahren. Laut Ladeapps und Zählerablesung wurden 2228,5 kW geladen. Dafür zahlte ich 1032,44€. Macht 9,6 Cent pro Kilometer oder 20,65 kW pro 100km. Der Bordcomputer zeigt hingegen einen Langzeitwert von 18,6 kW. Also 10% Ladeverlust, den man bei den Facebookpostings der Energiespar-Angeber mit Autobahn-Phobie hinzurechnen muss. Verbrauch ist das, was man zahlt und nicht, was das Auto anzeigt.

29.07.23 Teslaladen //

Rückwärts an den jeweils rechtesten Supercharger, um die Platzhirsche nicht zu erschrecken, zapft es sich hier recht günstig. Beim ersten Mal half mir ein sehr alter Mann, der schon eine halbe Mio Kilometer mit seinem ramponierten Model S unterwegs war und bisher nie für Ladestrom zahlen musste. Mit Blick auf den ID.4 meinte er: "Das Auto … für Senioren".

30.07.23 Aldi - Teuerstes Laden aller Zeiten //

Mit dem letzten Prozent eine Aldi Schnellladestation erreicht. Leider funktionierte dort das Terminal für die normale Bankkartenzahlung mit dem 39 Cent Ad-hoc-Tarif nicht. So spielte ich die Maingau-Karte aus für 64 Cent pro kW. Immerhin in unter einer Stunde von 1% auf 87%.

02.08.23 Weiterempfehlung? //

Die meisten E-Fahrer ohne private Lademöglichkeit raten vom Kauf eines E-Autos ab. Nicht, weil sie unzufrieden wären. Sie wollen nur ihren Platz am Lader vor Neuankömmlingen schützen. So wie Lehrer ihre Beamtenprivilegien mit dem traditionellen Jammern über Ihren urlaubsreichen Berufsstand verteidigen.

06.08.23 Software 3.2. brauchbar //

App informiert zuverlässig wenn das Laden fertig ist. Letzte Woche aber auch eine Fehlermeldung bei Reifen. Im Cockpit bei jedem Start der Hinweis, hinten links zu prüfen. Nachdem ich diesen um 0,2 Bar aufpumpte und im Fahrzeugmenu mittels "Set" bestätigte, ist alles wieder gut. Wie auch der Rest der Software. Ich hatte mit der ausgelieferten Version 3.2 keinen Ausfall. Die App wäre noch besser, wenn die Server bei VW stabiler laufen würden. Und die Spracherkennung hört so gut wie meine Frau. Auch das Auto versteht mich nicht.

21.09.24 Leasingende naht //
Wie bleibe ich im neuen Jahr mobil? Mit einem Verbrenner nicht mehr. Davon hat mich der ID überzeugt. Ich lasse mich wohl wieder vom günstigsten Leasingangebot blenden. Denn ich bin der Typ, der am Lidl-Regal nur aufs Preisschild und nicht auf den Nutri-Score schaut.

21.10.24 Käuflichkeiten //
Da ich zur Zeit weder als Journalist, noch in der Finanzbranche und auch nicht in einer Behörde arbeite, komme ich leider nicht mehr in den Genuss der bestechenden Leasingraten für Flotten-Großkunden mit entsprechend unablehnbaren Angeboten. Bessere Konditionen gibt es nur für Partei- und Gewerkschaftsmitglieder in Peking oder Hannover. Den Aufschlag beim VW-Privatleasing gegenüber dem besonders käuflicher Gewerbe halte ich nicht für öffentlich darstellbar.

31.10.24 Der Osten leuchtet rot //
Den MG4 im Hinterzimmer eines BMW-Händlers angeschaut. Ja ... kann man machen, wenn man die z.Z. schleppende Ersatzteilversorgung und die Fern-Abschaltbarkeit des Fahrzeuges in Kauf nimmt. (Auch VW kann OTA seine IDs lahmlegen - nur eben unbeabsichtigter). MGs private Leasingangebote sind verlockend. Und Vertrauen zu seinen Automarken kann das Reich der Mitte mittels Produktions- und Werkstätten in Deutschland sowie einer minimalinvasiven Außenpolitik erreichen.

09.11.24 Beim Weltmarktführer //
Den Toyota bz4x bestaunt. Eine Nummer größer noch als der ID.4. Doch in der beworbenen Kampfpreis-Ausstattung "Comfort" ohne Parkpiepser und damit für meine Einparkkünste nicht leasingfähig. Als Early Adopter der ersten nicht-hybriden E-Toyota-Plattform dient man wahrscheinlich auch noch als Versuchskaninchen.

14.12.24 Ein Sternchen //
Einen Mercedes EQA als Mietwagen gefahren. Der schwere und teuer aussehen wollende E-GLA verbraucht nicht nur viel Strom sondern auch Aufmerksamkeit. Die vielen Schalter, leuchtenden Displays und Luftausströmer lenken mich ab. Im "cleaneren" ID traue ich mich während der Fahrt nicht ins Menu. "Bediensicherheit" durch "Unbedienbarkeit".

19.12.24 Zoe als Au-Pair. //
Tochter hat sich eine gebrauchte Zoe ohne CCS geleast. Sie läd an 22kW AC-Säulen in einer Stunde ihren Wochenbedarf (ca. 110km). Dabei fiept die Zoe auch in meinen Ohren. Intuitive Bedienung dank meiner Twingo-Vergangenheit und des Vorhandenseins weniger aber häufig genutzter Knöpfe, Regler und Schalter. Nur eine Mittelarmlehne und die Ruhe vermisse ich im Renault. Der dicke VW von der Ems fährt eben sanfter, erhabener - "weniger hoppelig" - und man wird nicht so häufig geschnitten wie in der kleinen Zoe von der Seine. Erstaunlich: Der Strom-Bedarf der 100PS Zoe ist nur 10% geringer als auf dem 200PS ID-Schiff, mit dem man auch noch ca. 100km weiter segelt.

24.12.24 Tesla-App gelöscht //
Zu Tesla stehe ich immer noch so, wie vor 3 Jahren als ich schrieb: "Ich bewerte Teslas wie deren Chef und Aktien: Als zu volatil. Eine Marke für Leute, die sich nach außen hin Risiken und Ausfälle leisten, in Wirklichkeit aber in staatlich subventionierten Doppelgaragen quer auf Kosten Anderer parken. Wehe man blickt hinter die Fassade: Da tun sich Abgründe und Anwälte auf. Tesla passt zu gierigen Leuten, die beim Versuch Andere zu übervorteilen, sich selbst betrügen." Heute löschte ich mein Tesla-Lade-Konto.

27.12.24 Reichweitenangst //
Das ist keine behandlungsbedürftige Phobie. Als Laternenparker hörte ich in den letzten beiden Jahren an der Ladesäule meine komplette Klassiksammlung auf dem USB-Stick durch. (ca. 200 Stunden). Um dem Poscast "Alles gesagt?" der Zeitung "Die Zeit* zu folgen, hätte ich allerdings noch "reduzierte Ladegeschwindigkeit" einstellen müssen.

31.12.24 iD.4 Verbrauch //
33.284 km bin ich gefahren. Laut Ladeapps und Zählerablesung 6.604 kW geladen. Dafür zahlte ich 2.804 €. Sind 8,4 Cent pro Kilometer bzw. 8,42€ pro 100 Kilometer. Durchschnittsverbrauch also: 19,84 kWh/100km. Der Bordcomputer zeigt 10% weniger an. Auf Spritmonitor.de liegt der Verbrauch der dort versammelten 160 ID.4s bei 20,4 kWh. Für die 8,42€, die ich auf 100km für Strom ausgebe, könnte ich auch 5,5 Liter Diesel kaufen. Für ein Auto in Tiguan-Länge und Passat-Innenmaßen entstehen mir also nur Treibstoffkosten, die auch bei einem neueren Golf Diesel anfallen.

02.01.25 Wir wissen wo Dein ID schläft //
Ein Datenleck, vom Chaos-Computer-Club aufgedeckt, entzündet Ehekrisen. Sie sieht in der App, dass ich nicht dort bin, wo ich behaupte zu sein. Und auch sie besitzt laut Tracking die Gabe der Bilokation. Dieser Vertrauensmissbrauch mittels App im engsten Familienkreis war bei VW über die Amazoncloud sogar global mit jedem einzelnen ID-Account möglich, wie eine Hackerin und ein Datenjournalist in einem kurzweiligen Vortrag zeigen.
https://media.ccc.de/v/38c3-wir-wis…-von-volkswagen

03.01.25 Kauf nach Leasing //
Das VWFS Angebot für Kauf nach Leasing liegt über Marktpreis. Rückgabe des ID.4 vereinbart.

Und nur zur spannendsten Frage: "Darf ich mit dem neuen Auto im MeinID-Forum bleiben?"

14.01.25 Der nackte E-Hubertus-Hirsch //
Im Wald der Gebrauchtwagenportale ist mir ein drei Jahre alter ID.3 erschienen, bei dem keinerlei Extras außer einer Wärmepumpe und einer Fahrradträger-Kupplung leuchteten. Da die Fähnchen des VW-Händlers nur 10km entfernt wehen, hin, angeschaut und ohne Probefahrt für 20k "geschossen". Als meine Frau diese Mondbasis-Ausstattung mit Radkappen sah, fragte sie: "Bei Miles gemietet?" Leider gab es Ende 2024 keine attraktiven ID Privatleasing-Angebote. Soviel zum Thema: "Jägerlatein beim Autokauf".

20.01.25 Geschmacksfragen //
"Allzeit Waidmannsheil!", schrie mir der Gebrauchtwagenhändler noch nach. Er schwärmte bei der Übergabe vom id.3 Facelift. Vom Design her bevorzuge ich jedoch den freundlichen Entwurf der Studie I.D. von 2016. Die neuerlichen Zierschlitze, Furchen und Lichtspiele, die schon in der Design-Wundertüte der letzten Audi-Überarbeitungen lagen, verstehe ich als einfallslose Anbiederung an überholprestige-Bedürftige. Was als "progressiver" oder "markanter" angepriesen wird, erweist sich als funktionslose Aggro-Retusche mit Schnörkeln.

Auch die einfache und durchgängige Linie des Original-Innendesigns wirkt durch zusätzliche Materialmixe, Ziernähte und unterschäumtes Plastik im überarbeiteten Innenraum "aufgeweicht". Wie schon bei der Zoe sieht das Facelift für meinen Geschmack "gewöhnlicher" aus.

Der graue Mondstein-Lack scheint am Ende der Verwertungskette angekommen. Was als edles Nardògrau am Audi R8 begann, ersetzte zwischenzeitlich das aufpreislose-Urano-Mülltonnengrau. Die neue ID3-Basisfarbe kommt ja in "blau" daher. Aber "Nougatbraun" steht doch nur uralten Porsche 911ern.

Manchmal würde ich gerne - vor lauter Ärger über die Farben der Politik - den schwarzen Kopfaufprallbereich auf meiner id3 Haube ausprobieren.

Aber was reg ich mich über Geschmacksfragen auf. Mein Jüngster erkennt die verschiedenen IDs eh nur an ihren Sitzmustern. Sonst sieht für ihn jeder Jahrgang gleich aus. Und meine Tochter brauchte sogar drei Minuten bis sie bemerkte, dass sie in einen ID.3 und nicht im inzwischen zurückgegebenen ID.4 sitzt.

Zum Geburtstag schenkte mir mein Jüngster - wie jedes Jahr - etwas Selbstgebasteltes: Diesmal zwei Trenner für die ID.3 Mittelkonsole mit Münz- und Kartenschlitzen und VW Logo. Es passt und ist nützlicher als seine früheren Laubsägearbeiten.

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Grundlage war das 3D Modell von Sören Stobbe unter
https://www.printables.com/model/296519-v…console-divider

Er druckte es mit einem PETG-Material in Milchglasoptik durch das ein Wabenmuster des 3D-Drucks scheint. Da er auch mit der Drucktechnik experimentierte ist die eine Version 10g leichter als die Andere. Das Aussehen stört mich nicht, da ja eh ein Microfasertuch die Mittelkonsole verdeckt.

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02.11.25 Der kleine Vergleichstest //

In unserer wallboxlosen Familie mit jetzt vier Lenkenden ist die Zoe die Verbrauchs- und Kostensiegerin gegenüber ID.3 und ID.4.

Was die Tabelle nicht zeigt:

1. Nur bei Fahrten in der City steigen Alle lieber in die Zoe. Übersichtlich, einparkfreundlich, auch wenn die Rück-Kamera bei feuchtem Wetter zuverlässig ausfällt.
2. Die CCS-freie Zoe läd während des Einkaufens günstig mit 22kW/h und an Haushaltssteckdosen mit 2kW/h. Nur deshalb auch die deutlich geringeren Stromkosten pro km.
3. Der ID.3 ist der Generalist: Frau sprintet damit schneller wie damals im VW Golf IV GTI. Tochter transportiert mit umgelegter Rückbank einen unzerlegten Kaninchenstall. Und ich muss mit dem ID.Golf-Vorläufer nach über zwei Stunden Autobahn eher einen Klozettel als ein Ladekabel ziehen.
4. Den ID.4 wünschen wir uns immer dann zurück, wenn es in den Urlaub oder auf lange Strecken geht. Im ID.3 fahre ich so ungern zu fünft, dass die aus Gründen der Rücksicht ausgebaute mittlere Kopfstütze im Kofferraum vergammelt.

Fazit: Kaum Unterschied im Verbrauch zwischen den Fahrzeugen. Die 600kg mehr beim ID.4 gegenüber der Zoe machen sich kaum bemerkbar. Der ID.4 mit großem Akku war mein Lieblingsauto. Doch ohne nervende Hinterbänkler reicht auch ein ID.3 für die meisten progressiven Vorruheständler.

30.11.25 Ladeleistung //

Der ID.4 mit der großen Batterie hatte Zellmodul "B". Der ID.3 mit der Mittleren "A". Die Ladekurven und die Ladeleistung unterscheiden sich. Die durchschnittliche Leistung in kW pro Ladevorgang war beim ID.4 geschätzt um 30% höher. Im ID.3 von 2021 freue ich mich schon über einen Peak von 70kW. (Im Winter nur nach langer Fahrt bei unter 10% SoC erreichbar.) Im größeren Bruder konnte ich häufig dreistellige Werte ablesen.

04.12.25 Das Klimawunder //

Die Wärmepumpe brummt auch ohne Touch auf AC. Einen Reichweitenvorteil sehe ich erst im Winter nach über einer halben Stunde Fahrzeit. Im Sommer und auf Kurzstrecken bemerke ich keinen Unterschied. Der R744 Klimaservice ist inzwischen fast überall machbar. Eine Reparatur nicht.

05.12.25 Vertrauensfrage beim Autokauf //

Mein Staubroboter kennt sich unter meinem Sofa besser aus als ich. Mein VW erfasst meine Gewohnheiten genauer als deutschen Möchtegern-Geheimdiensten erlaubt. Bei nicht-europäischen Automarken jedoch, deren Existenz von Diktaturen abhängt, gehören "V-Leute in der Telematik" zur Grundausstattung.

12.12.25 ID. Erleuchtung //

Ich hätte nie gedacht, dass diese LED-Lichtleiste unten an der Frontscheibe für mich so nützlich sein könnte. Ich nehme die Lichtsignale nicht bewusst wahr, aber trotzdem geh ich mit dem Fuß vom Pedal, wenn es vor mir kurz hellblau leuchtet. Ich erhalte Rückmeldung, ob ich "P" eingelegt habe. Von außen kann ich erkennen, ob das Auto zu laden angefangen hat. Und ich brauch bei den Navigationsangaben nicht mehr darüber nachzudenken, wo der Daumen links ist. Diese niedrigschwellige Art der Ermahnung durch Leuchtstreifen ist ein Alleinstellungsmerkmal der ID-Serie. In anderen Autos vermisse ich das ID. Light und ärgere mich über akustische Belästigungen. (Bis auf die Zoe - die kann man komplett stummschalten – selbst das künstliche Fahrgeräusch)

17.12.25 Verkehrswende //

1992 war in einer Studie des Umweltbundesamtes zu lesen, dass ein Benzinpreis von 4,60 Mark so einschneidend sei, dass Autofahrende im Schnitt 20% weniger oder ein sparsameres Auto fahren würden. Der damalige Leiter des Amtes "von Lersner" (F.D.P!) war auch einer der Ersten, der Tempo 100 auf deutschen Auto Autobahnen anregte.

Er wusste, dass der Umstieg auf umweltfreundlichere Motoren in PKWs über das Portemonnaie erfolgt. Die heutige FDP-Generation lässt sich dieses mit Ihrem Einsatz für Subventionen von Wasserstoff und E-Fuels füllen. Für Nischenparteien und -Anwendungen mag das lohnend sein. Ich sah auch schon mal ein BMW Logo auf dem Diesel-Außenborder eines Schnellboots.

01.01.26 MeinID Forum //

Bei den Muppets saßen die nörgelnden Senioren in der Loge. Wie hier vereinzelt im Forum. Unterhaltsame, griesgrämige Mitschreiber, deren überzogene Kritik manchmal neue Denkanstöße bieten. Hoffentlich auch in diesem neuen Jahr.

14.05.26 SOS E-Call Fehler //

Eine Fehlermeldung zur SOS-Notruf-Batterie exakt 5 Jahre nach Herstellung der beiden 1500 mA Lithium-Ionen-Zellen wird sicher auch schon den ersten Jahrgang der id.4 Fahrenden nerven.

In meinem id.3 leuchteten zu diesem fünften Geburtstag rot/gelbe SOS-Fehlermeldungen im Display und im Dachhimmel. Dank der ausführlichen Anleitung im MeinID.- Forum konnte ich mittels ODB11-Dongle die Lernwerte zurücksetzen und die betreffenden Warnlichter damit "ausblasen".

Ob das mir bei einem in China produzierten Auto auch gelungen wäre? Denn in deutschsprachigen China-Marken Foren wird zwar lautstark mit Coding angegeben, aber wenn es um das Teilen von Wissen geht, bleibt es so still wie unter SAP Consultants. Man hört nur leise Hinweise auf obskure Hinterzimmer-Telegram-Gruppen wispern.

18.05.2026 chinesische Sockpuppets //

Je enthusiastischer und zahlreicher manche Accounts über die neuesten Gimmicks und Rekordwerte chinesischer EVs berichten, umso mehr denke ich an gekaufte oder gefälschte Social-Media-Profile durch bezahlte Akteure. Deren Ziel ist es, die Meinung über EVs aus dem Reich der Mitte systematisch zu manipulieren.

Wer ist die Zielgruppe dieser Propaganda? Wem sind europäische Arbeitsplätze so egal und der kurzfristige eigene Vorteil so wichtig? Und wen halten chinesische Interessenvertreter für käuflich bzw. beeinflussbar?

1. Ein Bekannter aus Offenbach nutzt einen BYD. Über einen Rahmenvertrag seiner Firma erhält er das Auto in einer Art "rundum sorglos Langzeitmiete". Als er einmal stehen blieb, konnte er am nächsten Tag gleich einen anderen BYD nutzen.
2. An der Ladesäule mit einem EV6 Fahrer ins Gespräch gekommen. Seine vollmundige Verheißung: "Der nächste wird ein Chinese". Auf Nachfrage wo er den dann reparieren lässt, nennt er mir drei Buchstaben: A.T.U. Dort sei man lernwillig. Ich frage mich nur, wo die Schulenden geschult werden.
3. Aber nicht nur wechselwillige Kunden koreanischer Marken kann ich mir als Werbe-Zielgruppe auf deutschen Meta-TikTok-Screens vorstellen, sondern auch Tesla-Fahrer. Also meinungsstarke, unbescheidene Menschen mit Rechtschutzversicherung. Aber welcher Autoverkäufer wünscht sich so eine lästige Klientel? Da sehnt man sich doch gleich an die anstrengenden aber wenigstens barzahlenden Russen zurück.
4. Die China-Import Fahrer von Volvo, Smart, Mini, ix3 oder Tavascan, ignorieren die verdeckte Herkunft ihrer Vehikel oder haben sich von tiefentspannten Marketing-Märchen wie "Volvo war noch nie schwedischer" einlullen lassen.

Die Überlegenheit vieler China-Marken hierzulande besteht bisher darin, unrealistische Ziele zu verkünden. Im letzten Monat hat nur ein "Nio" den Weg zur Zulassungsstelle gefunden.

Wenn MG es nach 5 Jahren endlich schafft, zuverlässig Ersatzteile und Know-how an die hier vertreibenden Mehrmarken-Autohaus-Gruppen zu liefern, sehe ich die Sonne im Osten rot glimmen. Andere Marken, die lieber wochenlang am Nürburgring an Gimmick-Rekorden (Xiaomi) feilen und/oder ihr Geld in Fußballwerbung (wie BYD damals in Nyon) versenken, werden von Pekings Subventionshahn wach- oder zurückgekräht.

Fazit: Direktvertrieb schafft zurzeit nur Tesla. Aber es wäre schön, wenn auch ein paar China- E-Autos (ohne Tricksereien mit Plug-in-Hybriden) sich dauerhaft in den KBA-Statistiken halten könnten. Am liebsten ausgereifte Autos ohne akustisches und assistenztechnisches Dominanzgehabe, ohne Fernabschalt- und Überwachungmöglichkeiten. Europäer lieben eben das Subsidiaritätsprinzip und stehen zentralistischem Machtgehabe kritisch gegenüber.

28.05.26 Lernen aus Pleiten //

In der Nachbarschaft blockierten monatelang zwei Fisker Ocean Parkplätze am Fahrbahnrand. Die wurden in Österreich gefertigt, bis sich die Insolvenzverwalter einnisteten. Auch bei chinesischen Akteuren sollte man eine gewisse Risikobereitschaft mitbringen. "China speed" bedeutet eben nicht nur schnell rein, sondern auch schnell raus, wenn sich keine Anerkennung am Markt oder bei der Einheitspartei erzielen lässt.

29.05.26 Deutsche Sockenpuppen //

Auch Volkswagen nutzt Social Media Reklame. Die Werbeagentur "von Matt" verantwortet deren Etat auf Insta, Facebook, TikTok und auch in Foren. Aber halt. War das nicht die Agentur, die Blogs als "Klowände des Internets" und Youtube als "Massengrab des Marketings" verunglimpfte? Ob diese Klofensterdekorateure für Community-Building ohne Vernetzung in die VW-Struktur geeignet sind? Hier im Forum oder auf Meta bemerke ich bisher keinerlei Aktivitäten. Aber immerhin auch keine gefakten oder gekauften Profile.