Beiträge von gotta

    Mein liebes ID. Lade-Tagebuch

    27.07.23 Sommerloch Update //

    10.793 km bin ich bisher gefahren. Laut Ladeapps und Zählerablesung wurden 2228,5 kW geladen. Dafür zahlte ich 1032,44€. Macht 9,6 Cent pro Kilometer oder 20,65 kW pro 100km. Der Bordcomputer zeigt hingegen einen Langzeitwert von 18,6 kW. Also 10% Ladeverlust, den man bei den Facebookpostings der Energiespar-Angeber mit Autobahn-Phobie hinzurechnen muss. Verbrauch ist das, was man zahlt und nicht, was das Auto anzeigt.


    29.07.23 Teslaladen //

    Rückwärts an den jeweils rechtesten Supercharger, um die Platzhirsche nicht zu erschrecken, zapft es sich hier recht günstig. Beim ersten Mal half mir ein sehr alter Mann, der schon eine halbe Mio Kilometer mit seinem ramponierten Model S unterwegs war und bisher nie für Ladestrom zahlen musste. Mit Blick auf den ID.4 meinte er: "Das Auto … für Senioren".


    30.07.23 Aldi - Teuerstes Laden aller Zeiten //

    Mit dem letzten Prozent eine Aldi Schnellladestation erreicht. Leider funktionierte dort das Terminal für die normale Bankkartenzahlung mit dem 39 Cent Ad-hoc-Tarif nicht. So spielte ich die Maingau-Karte aus für 64 Cent pro kW. Immerhin in unter einer Stunde von 1% auf 87%.


    02.08.23 Weiterempfehlung? //

    Die meisten E-Fahrer ohne private Lademöglichkeit raten vom Kauf eines E-Autos ab. Nicht, weil sie unzufrieden wären. Sie wollen nur ihren Platz am Lader vor Neuankömmlingen schützen. So wie Lehrer ihre Beamtenprivilegien mit dem traditionellen Jammern über Ihren urlaubsreichen Berufsstand verteidigen.


    06.08.23 Software 3.2. brauchbar //

    App informiert zuverlässig wenn das Laden fertig ist. Letzte Woche aber auch eine Fehlermeldung bei Reifen. Im Cockpit bei jedem Start der Hinweis, hinten links zu prüfen. Nachdem ich diesen um 0,2 Bar aufpumpte und im Fahrzeugmenu mittels "Set" bestätigte, ist alles wieder gut. Wie auch der Rest der Software. Ich hatte mit der ausgelieferten Version 3.2 keinen Ausfall. Die App wäre noch besser, wenn die Server bei VW stabiler laufen würden. Und die Spracherkennung hört so gut wie meine Frau. Auch das Auto versteht mich nicht.

    Mein liebes ID.4 Fahr-Tagebuch


    23.02.23 Hotzen-Blitzerlebnis //

    Anfang der 90er blendete mich das erste Serien-E-Auto. Konstruiert in Ibach im Hotzenwald und ausgestellt auf der Frankfurter Automesse am Taunus. Damals war ich noch fortschrittsgläubig und meinte, dass dieser Meilenstein der Elektromobilität schnell von Automobilkonzernen kopiert würde. Doch diese schliefen lieber drei Jahrzehnte bis der Aktienwecker von Tesla klingelte.


    25.02.23 LED Schirmchen //

    Nur den Drehzahlmesser und die Öltemperaturanzeige vermiss ich nicht auf dem spartanischen Tachodisplay. Erinnert mehr an das mittige Display vom Urtwingo als an Audis Virtual Cockpit. "Komplexität reduzieren" - so kann man Sparsamkeit auch schönreden.


    27.02.23 ID. Irrlicht //

    Die ID-Boden-Licht-Projektion einer Rautenform mit 4 parallelen Linien ähnelt stark dem 70er Jahre Renault Logo des Designers Victor Vasarely.


    01.03.23 Rundfunk //

    Im ID entdecke ich Radiosender, die mir mein Küchenradio verheimlicht. "DLF Nova" oder die ganzen exotischen Webradiostationen wie die von "Soma FM". An der 11kWh Wallbox finde ich endlich auch Zeit für Kommandos wie: "Hallo Heidi, spiele von Schostakowitsch Sinfonie Nr.4!". Nach dem dritten Satz fährt das Auto 55km weiter.


    02.03.23 Ohrenschmaus //

    Der Standard-Sound im ID klingt anders, als die Basisanlage im A4. Den Equalizer ignoriere ich, da der Bass im VW schon etwas betonter erscheint. Trotzdem in meinen Ohren immer noch neutral und unaufregend abgestimmt. Aber nicht ganz so nüchtern und freudlos wie im A4.


    05.03.23 Gekaufte Wahrheiten //

    Den unterhaltsamsten Testbericht zum ID.4 las ich in der Autobild. Dieser von VW u.a. mit einer Langzeit-Leihstellung bezahlte Artikel über eine Liebesbeziehung am Arbeitsplatz des Bildreporters Karkheck kauft ihm nicht mal sein Chef Döpfner als "Erfahrungsbericht" ab.

    VW ID.4: Erst verfluchte ich mein E-Auto, jetzt will ich's nicht missen
    Kollege Karkheck erzählt von seinem neuen ID.4: Erst Liegenbleiben, langes Warten beim Laden – nun will er das E-Auto nichr tmehr missen.
    www.autobild.de


    Wenn wir schon bei Testberichten sind. Die wackelnd authentischen Videos von Herrn Habegger halte ich für kenntnis- und meinungsreich, fern der Unzucht mit Abhängigkeiten im Springer-Verlag.

    Externer Inhalt youtu.be
    Inhalte von externen Seiten werden ohne deine Zustimmung nicht automatisch geladen und angezeigt.
    Durch die Aktivierung der externen Inhalte erklärst du dich damit einverstanden, dass personenbezogene Daten an Drittplattformen übermittelt werden. Mehr Informationen dazu haben wir in unserer Datenschutzerklärung zur Verfügung gestellt.


    07.03.2023 In-Car Gaming //

    Die kostenlosen Spiele aus dem Auto-internen Shop runtergeladen und kurz angespielt. Nur Schach länger. Leider setzt mich das Auto jedes Mal schachmatt. Wenn doch nur die ELO-Stärke ebenso bescheiden wäre wie die DC-Ladeleistung an kalten Wintertagen.


    10.03.23 Fahrstufen //

    "D" halte ich auf Autobahnen für energiesparender. Andererseits gefällt mir die dialektische Fahrweise bei "B".


    12.03.2023 Ladeklappen-Demenz //

    Niemals vergaß ich eine Tankklappe zu schließen. Im Gegensatz zur Ladeklappe am E-Auto. Das wird auch der Grund für den riesigen Seitenspiegel sein. Der Blick in Diesen erinnert mich beim Losfahren an meine Vergesslichkeit.


    14.03.23 Schuko-Laden //

    Unbeeindruckt von den Warnungen der Elektro-Prüfplakettenverkäufer und Sicherheitskassandras lade ich inzwischen auch an Haushaltssteckdosen. Denn eher fällt ein Elektriker von der Leiter, als eine Steckdose durch einen VW-Ladeziegel in Brand. Bei unbekannten Steckdosen/Sicherungskästen stelle ich "reduzierte Ladeleistung" im Auto ein. Neulich leuchtete bei einer ungeerdeten(!) Dose die Diode am VW Ladeziegel rechts neben dem "X" und verweigerte feige das Laden. Selbst das langsamste Laden bringt einen über Nacht 100km weiter.


    16.03.23 Park&Pieps&Brems //

    Der Wendekreis ist einparkfreundlich. Autohold dagegen nicht. Diese Parkkralle packt im Rückwärtsgang unerwartet und kräftig zu und löst sich ebenso abrupt. Gefühlvolles Rangieren gelingt mir nur nach dem Abschalten dieses sonst nützlichen "Berganfahrassistenten".


    22.03.23 Bedienung //

    Überrascht mich auch nach Wochen: 2x am Griff ziehen öffnet alle Türen. Kurz auf den Ein/Ausschalter am Bildschirm schaltet den Ton an und aus. Und der Scheibenwischerhebel will - nach Twingo-Vorbild - nach unten gedrückt werden.


    26.03.23 Standheizung inkl. //

    10min E-Auto abtauen bei Minusgraden soll ca. 400Wh fressen. Mit dem Bosch Powerpack am E-Bike fahre ich damit 3 Stunden - auch ohne Eiskratzer.


    01.04.23 Ambientebeleuchtung //

    Dient mir nur als Stimmungsaufheller. Die Lichtstreifen Deko ist an Stellen platziert an denen es nichts zu beleuchten gibt. 15cm dieser Leuchtmeterware in das Handschuhfach oder hinter die Sensortasten unter dem Tablet geklebt, wären ja noch hilfreich. Aber so glänzt die "Illumination" nur zur Selbstinszenierung.


    03.04.23 Böschungswinkel //

    Mache mir immer noch Gedanken über die Bodenfreiheit. Werden wahrscheinlich doch weniger wie beim Twingo sein. Die 21cm, die in vielen Testberichten aus der Pressemappe nachgeplappert werden, konnte bisher Keiner nachmessen.


    06.04.23 geändertes Konsumverhalten //

    Die Lage der Ladestation entscheidet wohin es mein Portemonnaie zieht. "Lidl lohnt sich" jetzt tatsächlich. Es geht zu "Hornbach" statt zu "Toom". Und bei der Entscheidung für Reiseziele und Hotels spielt die Lademöglichkeit eine ebenso große Rolle wie "inkl. Frühstück".


    09.04.23 Einmal Volltanken bitte //

    Blöde Sprüche beim Zigaretten holen an Tankstellen muss man ertragen können. Aber auch am Lader wird gewitzelt: "Mach die Klima aus, sonst wird der Akku nie voll."


    13.04.23 gekünstelte Intelligenz //

    Das Fahrzeug pfuscht in meinen Fahrstil rein. Es schubst zwischen Fahrbahnmarkierungen, bremst mit vorauseilendem Gehorsam an Ortseingängen und verbietet mir als freien Bürger die freie Fahrt über Richtgeschwindigkeit. Vor acht Wochen empörte ich mich noch darüber, wie ein AfDler auf ner Wagenknecht-Demo. Inzwischen spart mir dieser ECO-Modus tatsächlich Geld, Punkte und Nerven.


    17.04.23 Verbrauch //

    3042 km bin ich gefahren. Laut App-Quittungen wurden 658kW geladen und 284€ bezahlt. Macht 9,3 Cent pro Kilometer oder 21,6kW pro 100km. Die VW interne Langzeit-Messung gibt 20,5kW an und unterschlägt dabei u.a. Ladeverluste und Heizen im Stand. Die Spritkosten für E10 im 71PS Twingo waren pro km gerechnet gleich hoch. Doch der Twingo 3 wurde erst bei 140 abgeregelt und nicht schon bei 130 wie der ID im meinem bevorzugten ECO-Mode.

    01.07.21 Leasingende in Sicht //

    A4 läuft in einem Jahr aus, im Sommer 22. "Warum nicht mal ein E-Auto?" Keine Lademöglichkeiten zuhause und am Arbeitsplatz. Dafür aber 140 AC-Ladesäulen auf Parkplätzen, erreichbar von der Bushaltestelle direkt vor der Haustür.


    16.07.21 Der Geldbeutel entscheidet //

    Dank Bafa-Subventionen erscheinen die Leasingraten für E-Autos verlockend, die Kfz-Steuer befreiend und die doppelt halbierte Versteuerung des geldwerten Vorteils gegenüber des Selbstzünders überzeugt auch die Dienstwagenherrin im Haus. Ein Hybrid wär mir lieber. Aber erst als Auslaufmodelle, also in zwei Jahren, sind auch deren Leasingraten attraktiv.


    01.08.21 E-Caravan gesucht //

    Ich bin mit Diesel-Kombis unterwegs. Nur im Urlaub auch auf langen Strecken, selten über Richtgeschwindigkeit. Die mir am ehesten als "Variant" verwendbaren E-Autos sind der ID.4 Hochkombi und seine Konzerngeschwister. Diese sind aber nicht übers Unternehmensleasing bestellbar. Ein E-Twingo mit umgeklappter Rücksitzlehne würde vom Platz her reichen, für's Ego und Familienreisen weniger.


    02.08.21 Und Tesla? //

    Geht gar nicht. Ich bewerte Teslas wie deren Chef und Aktien: Als zu volatil. Eine Marke für Leute, die sich nach Außen hin Risiken und Ausfälle leisten, in Wirklichkeit aber in staatlich subventionierten Doppelgaragen quer auf Kosten Anderer parken. Wehe man blickt hinter die Fassade: Da tun sich Abgründe und Anwälte auf. "Tesla passt zu gierigen Leuten, die beim Versuch Andere zu übervorteilen, sich selbst betrügen", meinte ein befreundeter Daten-Analyst, der im Risikomanagement eines Versicherers arbeitet.


    30.08.21 Pizzabestellung ist raus //

    "Einmal die Nummer 4 ohne Alles, aber mit Assi-Topping". Denn auf eine Rückfahrkamera ist mehr Verlass als auf meine Halswirbelsäule.


    11.09.21 VW for Future? //

    Die besserwissenden Klimafanatiker im Haus tadeln die ID4-Wahl: "Zu groß, zu schwer, zu neu". In den CO2-Fußabdruck würden mehrere Twingos passen. Nachhaltige Individual-Mobilität bedeute, ein lange haltbares, kleines und energiesparendes Gefährt sich selbst lenken zu lassen - keinen zweieinhalb Tonnen-SUV. Eine 1. Klasse Bahncard 100 (Jahreskarte für ganz Deutschland) würde sogar weniger verschlingen, als die vom ADAC Lobbyverein für den ID zusammengeschummelten "Total cost of Ownership". Die Klimaneutralität, die die VW Presseabteilung für die Herstellung des ID.4 bewirbt, sei ein Bluff und die große Tochter schickt mir den Link zur Greenpeace-Broschüre:

    https://www.greenpeace.de/sites/default/files/publications/s03221_gp_suv_id4_studie_09_2020_dt_fly_04.pdf


    27.10.21 Reichweitenangst //

    Der durchschnittliche Verbrauch von sechszehn ID4s bei den achtsamen Rasern auf Spritmonitor.de liegt bei 21 kWh/100km. Also sollte man bei gelassener Fahrweise mit einem Pro ca. 370km weit kommen. +/- 60km im Sommer/Winter. Mit einem Benziner-Twingo fuhr ich in lauen Sommernächten auf küstennahen Autobahnen eine Pinkelpause weiter.


    12.11.21 Videos des Grauens //

    Beim Warten auf die Auslieferung im Sommer schaue ich zu viele YouTube Testberichte. Sobald darin die Wörter "Juice Booster" oder "Treibhausgasminderungsquote" fallen, klicke ich weiter. Bei prospektvorlesenden Influencern in selbstbedruckten T-Shirts, die Werbung nicht von redaktionellen Inhalten unterscheiden, gehen bei mir die Lichter aus. Echten Auto-Journalisten zahlt nur der Hersteller die Kosten, die für einen wohlwollenden Testbericht entstehen: Also die Reisen zu den Fahrveranstaltungen an sonnigen Teststrecken, Kost und Logis sowie einen Produktionskostenzuschuss für den Kameramann (oder die mitreisende Ehefrau).


    24.11.21 Gestaltung //

    Wen das Design an den Käfer erinnert, der sollte sich mal Renaults Zoe oder Peugeots 3008 ansehen. Dort verorte ich eher die Inspirationsvorlagen der ID-Form-Brigade um Klaus Bischoff. Von vorne erahne ich wenigstens eine Gemeinsamkeit mit dem Käfer: Es fehlt der Kühlergrill. Von hinten besteht Verwechslungsgefahr mit einem Rover Evoque. Bisher sah ich aber noch keinen einzigen ID.4 auf der Straße. Alle nur auf Fotos.


    04.12.21 Überraschung //

    Den Ersten auf der Straße gesehen, bzw. zuerst gehört. Ein windiger Klangteppich überholte mein E-Bike in der 30er Zone. Eine Silhouette in steingrau mit erleuchteter Heckflosse zog langsam wie ein Pottwal an mir vorbei. Beeindruckend unaufdringlich.


    05.12.21 Sound //

    Werden GEMA Gebühren fällig, wenn ich Fußgänger mit der Fahrgeräusch-Komposition des hypertonischen Kasatschok-Performers der Schautanztruppe "Dschingis Khan" beschalle?


    17.02.22 Produktionsstätten //

    Wo es wohl gebaut wird? Mosel bei Zwickau wahrscheinlich, Emden möglich oder wird es gar ein Import frei Hafenkante Shanghai? Ein riesiges brennendes Schiff mit tausenden Volkswagen an Bord treibt gerade durch die TV-Nachrichten. Im Radio läuft Chattanooga Choo Choo.


    28.02.22 Putins Wahn //

    Der russische Angriff auf die Ukraine legt die dortigen Kabelbaumschulen lahm. Nein, jetzt keine Häme über die selbstverschuldete Unmündigkeit der VW Einkaufsabteilung. Oder wie der Lateiner sagt: "Sapere Audi!"


    04.04.22 Clima(te) //

    Ich nutze im Audi nur zwei Regler: Temperatur und Gebläse. Bei den neueren VWs verursachen haptische Bedienelemente keine Kosten. Dies führt zu einer Verkomplizierung der Bedienung. Als Beifahrer im neuen Golf bin ich heute nach dem drücken der Taste "Clima" gescheitert.


    27.05.22 Just-in-Time oder Just-in-Random //

    Warum VW Probleme mit der Zulieferung von Teilen hat, hängt evtl. auch mit behördenähnlich aufgeblasenen Systemstrukturen zusammen. Wer jemals öffentliche Verwaltungen jenseits des Balkans belieferte, bevorzugt danach jeden anderen Auftraggeber.


    02.06.22 Existenzielle Fragen //

    Was schenkt man seinem Tankwart zum Abschied? Was stelle ich in die vielen Getränkehalter? Wer verkauft mir an einsamen Ladestationen Kaffee und Mettbrötchen mit Zwiebeln? Wo geh ich aufs Klo und warum zerbrech ich mir über ungelegte Eier überhaupt den Kopf?


    21.06.22 Mail der Vermittlerin //

    Sie hätte mein Tagebuch gelesen und wollte einen Abholtermin vereinbaren, bevor ich noch mehr Blödsinn verzapfe. ... Mist, war nur ein Traum ... Ihre Info lautet: "Auslieferung verspätet sich, der jetzige Leasingvertrag läuft bis dahin weiter".


    01.07.22 My-VW Portal //

    Unter meiner Kom.Nr. neue Infos gefunden: "Software7 und Fertigung Emden", (wo schon unsere verlässlichsten Ex-Autos Käfer 1300 und Passat vom Band rollten)


    24.08.22 myvolkswagen //

    Die Ausstattungsdetails auf dem my-Portal blieben 6 Wochen lang verschwunden. Fehlerhinweis: "Bitte besuchen Sie diese Seite später noch mal", Wurden alle VW-Webmuckels zu "Cariad" verschoben, um die Hypostase einer Trinität zu verhindern?


    03.09.22 Fahrzeugidentifikationsnummer //

    Eine FIN ist erschienen. Und dank der Hilfe dieses Forums konnte ich mit Javascriptschnipseln auch die volle Ausstattungsliste wieder sichtbar machen. 28 mal taucht darin die modale Präposition "ohne" auf.


    01.11.22 Geduldsprobe //

    Weit über ein Jahr nach Bestellung immer noch kein Termin. Ich verstehe nicht, wie man mit dieser Strategie Gewinne erzielen kann. Nur Spekulanten und Beamte verdienen doch mit der Produktion von "Nichts".


    01.12.22 Warten nervt //

    Kommunikation mit dem Autohaus - die letzten Jahre stets zuverlässig und verbindlich - erinnert zur Zeit an Hotlines indischer Sub-Subunternehmen. Nein ich übertreibe, Sub-Kontinentale würden Rückrufwünsche wenigstens weiterleiten oder ein "Microsoft Security-Update" proaktiv aufspielen. Das Agenturmodell beim I.D. Verkauf ist gescheitert. Denn Geld verdienen mit Schuldzuschieberei, Ersatzmobilität, Transportschäden- und Stornohandel - das beherrschen nur die ganz Gewieften unter den Teppichhändlern.


    14.12.22 Umweltbonus //

    Jetzt wurde der Spedition der schwarze Peter zugeschoben. Die 1500€ zusätzlichen Kosten (Bafa Reduzierung) bei Zulassung im neuen Jahr würde VW übernehmen da Q2/22 als Liefertermin im Vertrag steht. Die niedersächsischen Leasinggeber sind ja keine Auftragskiller, wie die russische AwtoWAS.


    01.01.23 Na dann Prost //

    Frag mich auf welcher Autohalde der ID das Feuerwerk zu Ehren des Ex-Papstes anschauen durfte. 2 Winter nach Bestellung und 4 Monate nach FIN noch keine Übergabe in Sicht.


    14.02.23 Ein Wunder //

    Audi mit vollem Ad-blue Tank gegen voll geladenen ID getauscht. Kompetente Übergabe, 3 Wünsche wurden erfüllt: 1. We Connect ID einrichten. 2. Zeigen, wie man läd. 3. Servicetermin auf 730 Tage korrigieren.


    14.02.23 Heimfahrt //

    Mit Vollstrom vom Hof. Die permanent entspannte Beschleunigungszeit des Synchronmotors von 0 auf 100 entspricht dem eines Audi A4 mit ähnlich vielen PS. Trotzdem fühlt sich das E-Auto auf den ersten Metern schneller an, weil der "Wumms" sofort einsetzt, ohne DSG-Gedenksekunde. Von "Gänsehautbeschleunigung" kann aber keine Rede sein. Muss es auch nicht, denn extra für meine Fahrerinnen hat VW den Eco Modus eingebaut. So kann die Kotztüte im Handschuhfach bleiben, während sich der Verbrauch in Grenzen hält. Wenn man bedenkt, dass ein ID.4 ein Kamel mehr an Gewicht mit sich rumschleppt als ein A4 wird auch die beschnittene Topspeed verständlich. Dank Heckantrieb keine durchdrehenden Vorderräder - wie schon im Twingo. Aber bei 130 das Pedal durchdrücken - das spürt man in einem 2,0 TDI schon stärker.


    15.02.23 Adieu //

    So, liebes Tagebuch. Zuhause angekommen schließe ich Dich mit rekordverdächtigen 5 Monaten nach Erscheinen der FIN mit dem goldenen Funkschlüsselchen.

    Ich bin gegen ein Tempolimit und für eine Pedelecisierung des Automobils: Ab einer gewissen Geschwindigkeit - z.B. 130 - hört die Motorunterstützung einfach auf und der Fahrer muss selbst selbst voll in die Pedale treten, um schneller zu werden. Auf dem Rad erreiche ich durch diese Begrenzung nur berab über 26. Volvo und die IDs gehen mit Ihrer Selbstbeschränkung in die richtige Richtung. Und mit einem E-Twingo gar, fährt kaum jemand freiwillig über 130. Da hat man mit dem Lenkrad festhalten - ganz ohne Tempolimit - schon genug körperliche Anstrengung. :)

    Danke für Eure bisherigen Antworten.


    In den offiziellen Unterlagen die Volkswagen bei der "National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) zum ID.4 eingereicht hat


    https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2021/MC-10189712-0001.pdf


    stehen auf Seite 6: 163mm.


    VW wird doch keine falschen Werte an US Behörden übermitteln?


    Ich vermute, das ID-Marketing war im Pressematerial einfach zu großspurig unterwegs und ein Auto-Journalist hat vom anderen ungeprüft abgeschrieben. Einen "Ground Clearance Scandal" kann ich aber nicht aufdecken, solange niemand nachmisst.


    Ich würde halt nur gern vorher wissen, ob ich mit 19" Felgen und Standardreifen auf einem kurzen Forstweg aufsetzen würde (Twingo) oder nicht (Duster) . Sonst lauf ich lieber die letzten Meter.

    Hat jemand von Euch die Bodenfreiheit seines ID.4 nachgemessen?


    Die Angaben im Internet schwanken von Twingo-Niveau (16cm) bis zu Dacia-Duster Dimensionen (21cm).


    Diese Differenz kann ich mir nicht durch unterschiedliche Reifenhöhen erklären.


    Auf Fotos meine ich den ID.4 nicht höher über dem Boden zu sehen, als einen Alltrack/Allroad (17,5cm).


    Deshalb die Frage, ob jemand schon Mal selbst mit Maßband unter die Achsen gekrochen ist.