Beiträge von Bercher

Zitat von Schmaumermal

hast du tatsächlich noch Batterieheizung? - Also noch kein 2.4?

Denke daran, dass alleine die Innenraumheizung eben mal 2-4 kwh/h benötigt und dass kann man dann auf die Durchschnittsgeschwindigkeit hochrechnen (bei 35 km/h wären das alleine 12 bzw 6 kwh/100km)

Was die Heizung (gerade bei Kurzstrecke) wegsaugt kann man schön an der Ampel sehen.

Vor daher könnte dein Verbrauch schon passen.

Wenn man nicht vorheizt und die Heizung nicht vor dem Ziel abschaltet kommt das mit den 22 - 26 kWh/100 km bei z. B. 22 Cel gut hin.

PTC heizt mit 4k kW bei 50 km/h also + 8 kWh/100 km. Insgesamt sind es bis zu 6 kW Leistung die verbraten wird.

Ich habe heute ohne Heizung bei 0 Grad 15 kWh/100 km auf Kurzstrecke (Großeinkauf) verbraucht. (Heizung aus. Mit 2.3 könnten das über 60 kWh/100 km sein. Ich habe dann das Auto länger offen gelassen um die Feuchtigkeit raus zu bringen.

Zitat von Hobbit8274

Ich stelle mir allerdings ernsthaft die Frage, wie es dann im "richtigen" Winter ist. Aktuell haben wir ja Temperaturen um die 0° Grad. Bei uns hier auf der Schwäbischen Alb kann es im Winter auch mal -20° geben.... Schafft er dann nur noch 200Km ?????

- Wenn Elektroautos für den Winterbetrieb geeignet wären würden in den Nordländern wie Norwegen viel mehr E-Auto fahren.

- In Norwegen fährt der ID5 mehr als 300 km wegen den guten Ökostromm.

Grüße nach schwäbisch Sibirien. Da war ich mal 3 Jahre gewohnt.

Öffnet sich nur die Fahrerseite, kann man das im Automenue im Infotainment unter Türen umstellen.

Oder auf das Schüsselsymbol an der Fahrertür drücken dann gehen allen Türen auf oder zu.
Wenn man fast nur alleine fährt oder die Frau auch mal zuhause lassen will.

Der Sensor ist kapazitiv - hat also Probleme bei Nässe.

1. Mit mehr Fläche berühren.

2. Sensorfläche trocknen

3. Andere Seite testen => Werkstatt

Im Auto ist CO2 als Kältemittel um auch niedrigeren Temperaturen Wärme pumpen zu können.

Der ID sollte bis unter -20 Grad mit Wärmepumpe Heizen können.

Dafür sollte er spätestens bei über 40 Grad nicht mehr kühlen können:
"Die kritische Temperatur von CO2 beträgt 31,0 °C, der kritische Druck 73,8 bar. Bei einer Temperatur unter 31 °C ist das Rohr zum Teil mit flüssigem CO2, zum anderen Teil mit gasförmigem CO2 gefüllt."

Zitat von sven69

Ich freue mich jetzt schon auf unseren Norwegen Urlaub im Februar...1400km pro Strecke.

Dis Batterietemperatur ist maximal beim ersten Laden niedrig. Dann bleibt der Akku über 20 Grad und es gibt immer max. Ladeleistung.

Die Elektrochemische Erklärung:

Der Transport des Lithiums an die Kathode erfolgt durch Diffusion stark Temperaturabhängig. Bei vollem Akku ist das Lithium an der Kathode abgeschieden kaum noch Lithium in der Lösung.

Wenn nun zu schnell geladen wird wachsen Dendriten da kleine spitzen in der abgeschiedenen Schicht mehr Lithium abbekommen da das Lithium hier von allen Seiten kommt und in den Talern zwischen den Nadeln kaum Lithiumionen sind.

Diese Lithiumnadeln werden immer größer können abbrechen und somit das Lithium aus dem System entfernen (Batterie verliert Kapazität) oder den Separator zerstören sogar zu Kurzschlüssen führen.

Wenn schnell entladen wird führt das zu keinem Schaden. Im Gegenteil man kann die Nadeln besser auflösen.

Zitat von p5freak

Akkkutemperatur immer noch 1°C. Mir ist klar das ein kalter Akku nicht sein volles Potential bringt, eine deutliche Einschränkung von 50%, bei 80% SoC, hatte ich mit 2.3 nicht.

Bei 2.3 gab es dank Akkuheizung kaum eine Akkutemperatur von 1°C.

Zitat von Bercher

[ vom Feb. 2022 ]
...

Beispiel:
In Würzburg muss seit Wochen eine Weiche der Straßenbahn von Hand !!! umgestellt werden da die Elektronik nicht lieferbar ist. Wie in alten Zeiten mit Wärterhäuschen...

Die Weiche kann erst jetzt automatisch umgestellt werden. Nach Einbau im Sommer 2021!

Nun muss Weiche nicht mehr mit Muskelkraft gestellt werden.

Im Winter Nachts / früh laden ist auch deutlich günstiger als ohne Beachtung der Zeit:
Wärmerer Akku und vorheizen. Vor allem natürlich am Montag. mit 10 ct/kWh oder bei mehr Wind. Ab 5:00 steigt der Preis dann an.

Börsenpreise.jpg

Zitat von defycgn

Dann habe ich für den hohen Verbrauch keine Erklärung. Ich habe auf der Fahrt zur Arbeit bei 0-2° in der Regel nur die Sitzheizung an.

Ich hatte vorher bis 90 kWh/100 km durch Akkuheizung. Die ist mit 2.4 noch nicht angesprungen (auch bei - 4 Grad Nacht noch nicht).

Zitat von defycgn

Ähm, das ist die Akkuheizung. Die kannst Du nicht deaktivieren.

Die Akkuheizung geht ab 2.4 nur unter 0 Grad Akkutemperatur (nicht Außen !) an. (vorher bis 10 Grad !!!)

Zitat von defycgn

Kurze Strecken sind mit 2.4 unglaublich ätzend. 32kwh/100km ist Standard. Ohne eigene Wallbox steht man gefühlt ständig am Charger und muss längere Strecken ständig im Vorfeld einplanen. Mich nervt das..

Nur wenn man auf Kurzstrecken Heizen muss. Ich brauche auf Kurzstrecken die Hälfte.

Zitat von leued

Mich nervt es Extrem, Reichweite zwischen150-200km ist einfach zu wenig für normales Fahren, das sind über 30KW/100km das einfach nur ein Witz.

Wie schafft man auf 150 km einen Verbrauch von über 40 kWh/100 km mit "normalem Fahren" ?
Mein Akku mit 55 kWh netto netto will immer noch 300 km bei 80 % fahren. Da wird ein ID4 mit 70 kWh doch auch mehr als 200 km bei 80% schaffen.

Zitat von ID-Smiley

Nachdem ich das letzte Mal beim Laden in Österreich mit meinem WeCharge Go Tarif eine böse Überraschung erlebt habe (Minutenabrechnung)

Im Ausland muss man immer Preise checken. Ich finde Minutentarife gut (in A z. B. 30 ct/Min. 50 kW).
Bei den meisten Karten muss man immer checken.

Bis 31.12. dürfte Maingau für ohne Grundgebühr bei weitem am günstigsten sein. (Aktion 39/49 ct/kWh AC/DC auch in Ösiland) da muss aber auch checken wo die Karte geht (z. B. bei EnBW ist das am günstigsten).