Auf welcher Datenlage soll ein 50 km altes Auto denn einen realistischen Verbrauch berechnen?
Eben wenn ich im Sommer damit auf die Abeit fahre stehen da 800 km.
Der Leihgolf hatte nach 180 km auch eine höhere Reichweite als bei der übergabe.
Auf welcher Datenlage soll ein 50 km altes Auto denn einen realistischen Verbrauch berechnen?
Eben wenn ich im Sommer damit auf die Abeit fahre stehen da 800 km.
Der Leihgolf hatte nach 180 km auch eine höhere Reichweite als bei der übergabe.
Alles anzeigenUnglaublich, dass VW noch bis 2026 braucht, um einen E-Kleinwagen auf den Weg zu bringen. Das zeigt, dass man die ganze Zeit darauf gesetzt hat, dass es die staatliche Prämie schon richten wird und die melkbare, wohlhabende VW-Kundschaft den """ID.3 Hit""" und die Riesendosen a la ID4 und ID5 kaufen wird.
Die "Habenichtse" sollen halt weiter den Verbrenner-Polo kaufen oder gleich Dacia Spring fahren.
Tschau
Gutsch
Wieso sollen sich die "armen" einen Kleinwagen kaufen?
Nach deiner Info gibt es gebrauchte richtige E-Autos doch so günstig?
Ich verstehe irgendwie nicht die Modellpolitik bei VW. Warum kommt der ID.3 2024 jetzt mit 79kWh und der Rest nicht?
Ist das einfach ein 82kWh Akku, dem einfach 2 kWh mehr freigegeben wurden?
Und darauf aufbauend: Warum kann der Akku beim ID.3 2024 und ID.7 2024 mit bis zu 175kW geladen werden und ID.4 2024 und ID.5 2024 nicht?
Beim GTX verstehe ich das ja noch, aber der ID.7 kann das auch ohne GTX. Irgendwie werde ich daraus nicht schlau.
Wieso sollten drei verschiedene Akkus von drei Herstellern die gleichen Daten hinsichtlich Kapazität und optimaler Ladeverlauf haben.
Es sind drei Lieferanten da einer zu unsicher ist und nicht alles liefern kann.
Bei Tesla weiß weiß man ja auch nicht welcher Akku beim Neukauf drin ist.
Seit einigen Tagen habe ich einen Riss im Glasdach (Ursache unbekannt). Der Riss geht vom Rand in einem leichten Bogen aus, und ist ca. einen halben Meter lang. Seit dem knarzt das Dach bei jeder Gelegenheit.
Zahlt das die Versicherung oder VW-Garantie?
Ich stelle fest waren E-Autos gebraucht vor einem Jahr noch teuerer als neu.
Nun nähern sich die Preise der Normalität:
"...Für die 524.000 im vergangenen Jahr in Deutschland neu zugelassenen E-Autos haben die Branchenexperten einen Restwertverlust von insgesamt fast drei Milliarden Euro errechnet..."
Das gibt 6 k€ pro Fahrzeug bei Neuwagen.
Das ergibt abzüglich Förderung deutlich unter 3 k€ pro Fahrzeug
"...Ein durchschnittliches Batterieauto (BEV) zum Neupreis von 43.600 Euro ..."
Das ergibt für den Käufer weit weit unter 10 % Wertverlust für einen Neuwage im erstern Jahr.
Es ist ein Artikel von NTV.
... das ist das einzige übriggebliebene Argument für einem Verbrenner.
Nein das Fahrzeug muss natürlich mit einer entsprechenden Zahl von Becherhaltern ausgestattet sein um bei Bedarf einen Flüssigkeitswechsel durchführen zu können.
Habe weiter oben Stellantis-Fahrzeuge als Beispiel genannt.
In diesem Sinne: Mein Fehler, dass ich 1,8 kW zum Standard deklariert habe, wenn andere Hersteller 2,3 kW anbieten. Macht aber wie schon gesagt den Kohl nicht fett, der Unterschied beträgt etwa 2 bis 2,5 km zusätzliche Reichweite pro Stunde. In der Pampa ist das nichts
Es gibt jede Menge E-Autofahrer die Laden ausschließlich mit 10 A einphasig.
Auch im Urlaub mache ich das gerne. Vor allem wenn der Strom nix kost.
Wow. Will ich auch haben
TeslaBjörn testet einen VW der ist im Winter in 15 Min. von 10-80%.
Hallo,
ich wollte gerade dem Ratschlag folgen und habe jetzt nur noch ein Konto. Das habe ich auf beiden Autos als Hauptbenutzer mit meinem Smartphone angelegt und funktioniert. Aber wie ich das Gleiche jetzt auf dem Handy meiner Frau einrichte ist mir nicht klar. Dort wird vom Einrichtungsassistenten geraten den Hauptbenutzer vom Auto zu löschen. Hat jemand Rat?
Einfach mit ID und Passwort von deinem Händi anmelden.
Die Gestensteuerung funktioniert über IR LEDs in den Sliderflächen.
Die LEDs sind mit Händyfoto zu sehen.
Die Gestensteuerung geht damit aber nicht mehr?!
Alles anzeigenHallo ID Gemeinde. Wir haben set gestern nun auch einen ID3 Pro Max.
Heute ist auch drei mal der Alarm aus heiterem Himmel losgegangen.
Ich hatte das Fahrzeug mit dem OBD Adapter ausgelesen und den Dongle stecken lassen. Ich vermute das mag der ID nicht wirklich. Seitdem der dongle draußen ist, ist Ruhe.
Mal sehen ob man den Fahrzeugalarm irgendwie dauerhaft rauscodieren kann
Dogel im ID führt zuverlässig zum Alarm da kein Dongel im abgeschlossenen Fahrzeug auf den Bus zugreifen darf.
Ein Dongel läßt sich leicht übernehmen und dann das Auto manipulieren.
Deshalb habe ich einen Dongel mit Schalter.
Das ist einfache Physik. Ein E-Antrieb hat einen Wirkungrad der im Bereich > 85 % liegt.
Ein Verbrenner hat einen Wirkungsgrad von 5 bis 35 %. Der Verbrenner mit >100 kW bringt mit höheren Anforderungen einen höheren Wirkungsgrad.
Wenn bei 100 km/h die Drosselklappe zugeht bricht natürlich der Wirkungsgrad ein.
Daher hat ein Verbrenner einen viel geringeren Anstieg des Verbrauchs bei höherer Geschwindigkeit.
Lohnen tut es sich nicht.
Das es sind amortisiert habe ich schon vor dem Kauf ausgerechnet. Man müsste ja 3000 kWh einsparen. Also 300.000 km im Winter fahren.
Ich habe mir trotzdem eine Wärmepumpe bestellt.
Das die WLTP-Werte nicht stimmen, kennt man ja auch vom Verbrenner. Nur ist da der Unterschied nicht so gravierend wie beim E-Auto, bzw. ist es da nicht so tragisch wenn ich mal 5% mehr verbrauche. Beim E-Auto bedeutet das aber immer wenn die Werte so drastisch anders sind eine erheblich geminderte Reichweite, die dann auch noch durch die verlängerten Ladezeiten einen enormen zeitlichen Verlust bedeutet, gerade bei Kälte. Für mich ist das schon ein Mangel. VW sollte sich hier erlicher machen, als mit den nicht erreichbaren WLTP-Werten werben.
ich erreiche die WLTP-Werte auch selten - im Sommer liege ich immer deutlich darunter.
WLTP ist ein genormtes Messverfaaren. Da muss der Herstelle angeben was gemessen wurde. Die Angabe ist Pflicht und keine Werbung.
WLTP hat wenig mit deutscher Richtgeschwindigkeit auf Autobahnen zu tun.