Beiträge von Bercher

Zitat von Bumblebee62

Hallo zusammen,

seit einiger Zeit plagt mich meine Greta mit einem nervigen Bremsproblem. Nach aufmerksamen lesen der 17 Seiten kann finde ich mich da überall wieder.

Die Olle hat jetzt 45.000km und war bisher eigentlich relativ problemlos, wenn nicht das Thema Bremsen wäre.

Es passiert wenn es

- unter 10 Grad hat praktisch dauerhaft

- über 10 Grad sporadisch und nicht reproduzierbar

- das Ankerwerfen wenn man langsam an eine Ampel, Kreuzung oder in die Garage fährt

- das Bremspedal hat unterschiedliche Druckpunkte.. mal weicher mal härter

- der Übergang zwischen Rekuperation und mechanischer Bremse ruckt manchmal

- schlimmer wenns feucht ist

- es ist kurzzeitig besser wenn man mehrere Vollbremsungen macht

- es kommt wieder wenn das Auto ein paar Stunden geparkt hat

So wie ich euch verstanden habe ist es ein Problem der hinteren Bremse dass mit der TPI beim Händler behoben werden kann und die vordere Bremse ist da raus.

Wenn ich mir jetzt die vordere Scheibe so anschaue - also so wirklich gesund ist das doch auch nicht, oder? Das Bild ist unmittelbar nach 30 Minuten Fahrt gemacht worden.

Wie geh ich jetzt am besten vor? Mit dem Wissen von hier beim Händler vorstellig werden, aif die TPI hinweisen und gut?

Mein Auto hat noch Garantie bis September, dann sind die 5 Jahre rum.

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Keine Vollbremsung.

Freibremsen durch Stellung "N" und anfangs leichtes dann gesteigertes Bremsen bis Geräusche weg sind bzw.. Scheibe blank ist.

Bremse soll nicht heiß werden.

Zitat von Schmaumermal

Solche Einzelerfahrungen haben eine Aussagkraft von angenähert Null.

Es gibt auf Goinelectric eine Liste von Werten, die ganz breit streut

https://www.goingelectric.de/f…ewtopic.php?f=446&t=75850

soh.jpg

Und die sehr gründlich angelegte Unternsuchung der TU München (hier schon x-mal verlinkt worden) sagt ganz klar aus, welches ladeverhalten dem Akku gut oder weniger gut tut (gut: geringer Ladehub/moderade Füllung - nicht gut: vollknallen).

So am Rande: ob DC oder AC ist völlig egal, denn im Akku kommt immer DC an. Nur die Ladegeschwindigkeit spielt eine Rolle.

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Das liegt nach meiner Meinung daran das die Messungen des SOC starke Abweichungen haben. Bzw. ein unterschiedlicher 100 % - Wert genommen wurde.

Zitat von mein_id4

Das ist mir schon klar. Nur warum sollte das ein Unterschied machen beim schließen des Deckels?

Deswegen verstehe ich deinen Bezug auf das Treibstofftanken nicht wirklich. Da musst du bezahlen und beim ID musst du losfahren können.

Man kann nur bezahlen wenn die Zapfpistole wieder eingehängt ist. Also kann die Pistole nicht mehr stecken.

Zitat von mein_id4

Also das Kabel muss ich auch abziehen, um fahren zu können. Wird schwer das Ladekabel da analog zur Zapfpistole mitzunehmen.

Wo ist das also jetzt der Unterschied?

Das habe ich schon mehrfach versucht.
Wenn das Kabel Steckt fährt das Auto nicht los. Wenn die Zapfpistole steckt fährt das Auto mit Zapfpistole los.

Bei Treibstofftanken muss man den Schlauch abziehen um Bezahlen zu können.
Da gewöhnt man sich dran auch den Deckel zu aschließen.

=> Wo nicht bezahlt werden muss: Bei uns an der Tankstelle US-Arme wurde mindestens drei mal die Zapfpistole bei der abfahrt mitgenommen.

Zitat von herbert

Ein ID.3 mit 50 kWh-Stunden Akku hat sicher noch nie 450 km Reichweite angezeigt.

Das wäre ein Verbrauch von ca. 11 kWh für 100 km. Das schafft ein ID nur bergab.

9_1.jpg

Bei mir gings schon auf über 300 km schwer bergab !!!!

Da habe ich anschließend mit 2 km / Min. zuhause AC geladen !!

Der (einzige ?) Anbieter für Wasserstoffsaisonspeicher home power solutions ist pleite:

Insolvenzverfahren von HPS eröffnet – Geschäftsbetrieb ...

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Zitat von fame

Ihr schafft es aber schon morgens alleine aufzustehen, oder braucht ihr da auch einen Sensor?

Natürlich habe ich dafür einen Sensor meine Blase

Zitat von Speedy95

Du hast jetzt 3 mögliche Fehlerursachen und deren Behebung aufgezeigt:

1. Neustart der Box

Muut zum boot !!!!!!!

Zitat von Volli-ID.3

Für einen Test empfehle ich Dir die Nähe zu einer Steckdose und Batterieladegerät für die 12V mitzuführen.

Das Thema Kühlbox gab es schon häufiger hier und irgendwie bietet die Hochvoltbatterie keine „unendliche“ Verlängerung der 12 V--Batterie, auch wenn es so klingt…

Bei meinem Kona war vor 4 Wochen die 12 V leer.

Das Ladegerät reichte nicht - es war zu schwach. Bei so bei 8 bis 10 V klickten Relais, die Steuergeräte fuhren hoch,
Das Ladegerät war für die nun geforderte Leistung der hochfahrenden Steuergeräte zu schwach und die Spannung brach wieder zusammen.

Ich wollte die Batterie nicht abklemmen.

Ich habe mir daher ein >> 40 Jahre altes Ladegerät vom Nachbarn geliehen. Das hat dann geklappt, das Auto war nach wenigen Sekunden da.

Zitat von Legenders

Laut Koalitionsvertrag erstmal nichts. Die CDU wollte um jeden Preis gewählt werden und hat sich anscheinend leider keine Gedanken gemacht, wies danach weitergeht.

Warum sollte ich mir den geistigen Mist der Wutbürger durchlesen, welche wieder die Grünen verantwortlich machen für Dinge die von der CDU kamen/kommen.

Die Grünen sind an der Erbsünde Schuld !!!

Ein echter C´ler würde nie Obst essen wenn es Fleisch gibt. Söder ist auf TIcToc immer a Fläsch nie einen Apfel.

Zitat von bobl66

Ist aber bei ID 3/4/5 nicht so. Der Klimakompressor läuft dann zwar wie wild aber es kommt immer kühle Luft in den Innenraum. Ich merke da gar nichts. Würde mal prüfen lassen, ob die Klima richtig funktioniert/ gefüllt ist

Beim ID 3-5 wird bei innen Klima an der Akku nicht mehr mit Kompressor gekühlt => die Ladeleistung bricht ein.

Zitat von ID.3besteKarre

Bei 750km im Winter mit 130 km/h und 58 kWh Akku (nutzbar 54 kWh und ich bin mal unrealistisch und sage der 4 Jahre alte ID.3 hat 0% Degradation) braucht man selbst mit 100% losgefahren 4 Ladestopps, wenn man immer bis 80% lädt und bis 10% runterfährt, wobei der letzte Ladestopp nicht so lang ist.

10-80% dauert bei den alten ID. Modellen ohne Vorkonditionierung erfahrungsgemäß im Winter 35-40 Minuten.

Wenn ich will geht auch eine Ladepause. Ich bin ja nicht gezwungen 130 zufahren,

Bei 4 Ladestops für 750 km sind die Reifen platt oder es hängt ein Anhänger am ID.

Für 1000 km habe ich im Sommer 2 Ladestops gebraucht. Bin mit 90 % losgefahren und habe auch mal wegen der Blase bei 20 % geladen.

Im Winter bin ich 325 km auch mit 1000 Höhenmeter mit einer Ladung gefahren.

Dieses Jahr hätte es auch gereicht aber ich habe es Vorgezogen ein Brotzeitpause bei "Coffee friends" Ditmansried einzulegen.

Sehr zu empfehlen jetzt neben Ionity auch Tesla- direkt auf der anderen Straßenseite.

Zitat von gungstol

Das ist total super, dass du die 3 Stunden extra - Reisezeit zum Laden für die Strecke mit einem 58kWh - ID.3 im Winter hast.

Für 1,5 mal Laden brauche ich keine 1,5 Stunden.

Zitat von GT2

Ausnahmsweise wollen ich heute bis 90% laden.

Habe bei 85% unterbrochen da noch genügend Zeit bis zur Abfahrt war.

Später hat er das Weiterladen verweigert. Egal wo und was ich eingestellt habe (auch 100%).

Die App hat stabil behauptet "Ladeziel erreicht".

Ist mir jetzt das zweite Mal passiert. Kann eigentlich nur ein Bug sein. Auto und App zeigen 85% an, wollten aber nicht mehr weiterladen nach ca. 1stündiger Ladeunterbrechung.

Vielleicht beleidigt?

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Ich lade vor dem Urlaub Nachts auf 90% - vor Abfahrt dann auf 100 %. Hat immer funktioniert.
Mit der alten Wallbox habe ich regelmäßig das Solarladen durch hoch- unter runterstellen der Ziel% über die Äpp geregelt - ohne Probleme.