Hallo,
ich wollte gerade dem Ratschlag folgen und habe jetzt nur noch ein Konto. Das habe ich auf beiden Autos als Hauptbenutzer mit meinem Smartphone angelegt und funktioniert. Aber wie ich das Gleiche jetzt auf dem Handy meiner Frau einrichte ist mir nicht klar. Dort wird vom Einrichtungsassistenten geraten den Hauptbenutzer vom Auto zu löschen. Hat jemand Rat?
Einfach mit ID und Passwort von deinem Händi anmelden.
Die Gestensteuerung funktioniert über IR LEDs in den Sliderflächen.
Die LEDs sind mit Händyfoto zu sehen.
Die Gestensteuerung geht damit aber nicht mehr?!
Alles anzeigenHallo ID Gemeinde. Wir haben set gestern nun auch einen ID3 Pro Max.
Heute ist auch drei mal der Alarm aus heiterem Himmel losgegangen.
Ich hatte das Fahrzeug mit dem OBD Adapter ausgelesen und den Dongle stecken lassen. Ich vermute das mag der ID nicht wirklich. Seitdem der dongle draußen ist, ist Ruhe.
Mal sehen ob man den Fahrzeugalarm irgendwie dauerhaft rauscodieren kann
Dogel im ID führt zuverlässig zum Alarm da kein Dongel im abgeschlossenen Fahrzeug auf den Bus zugreifen darf.
Ein Dongel läßt sich leicht übernehmen und dann das Auto manipulieren.
Deshalb habe ich einen Dongel mit Schalter.
Das ist einfache Physik. Ein E-Antrieb hat einen Wirkungrad der im Bereich > 85 % liegt.
Ein Verbrenner hat einen Wirkungsgrad von 5 bis 35 %. Der Verbrenner mit >100 kW bringt mit höheren Anforderungen einen höheren Wirkungsgrad.
Wenn bei 100 km/h die Drosselklappe zugeht bricht natürlich der Wirkungsgrad ein.
Daher hat ein Verbrenner einen viel geringeren Anstieg des Verbrauchs bei höherer Geschwindigkeit.
Lohnen tut es sich nicht.
Das es sind amortisiert habe ich schon vor dem Kauf ausgerechnet. Man müsste ja 3000 kWh einsparen. Also 300.000 km im Winter fahren.
Ich habe mir trotzdem eine Wärmepumpe bestellt.
Das die WLTP-Werte nicht stimmen, kennt man ja auch vom Verbrenner. Nur ist da der Unterschied nicht so gravierend wie beim E-Auto, bzw. ist es da nicht so tragisch wenn ich mal 5% mehr verbrauche. Beim E-Auto bedeutet das aber immer wenn die Werte so drastisch anders sind eine erheblich geminderte Reichweite, die dann auch noch durch die verlängerten Ladezeiten einen enormen zeitlichen Verlust bedeutet, gerade bei Kälte. Für mich ist das schon ein Mangel. VW sollte sich hier erlicher machen, als mit den nicht erreichbaren WLTP-Werten werben.
ich erreiche die WLTP-Werte auch selten - im Sommer liege ich immer deutlich darunter.
WLTP ist ein genormtes Messverfaaren. Da muss der Herstelle angeben was gemessen wurde. Die Angabe ist Pflicht und keine Werbung.
WLTP hat wenig mit deutscher Richtgeschwindigkeit auf Autobahnen zu tun.
Ihr wisst schon, dass die ID.x in der Standardversion(!) einen Heckmotor haben?
1. Unter der vorderen Klappe = "Motorhaube" sind bei weitem die meisten Motoren daher Motorhaube.
2. Der Heckmotor hat keine Haube.
Der mit WP kam bei ca. 11° Außentemperatur 5,5% weiter. Gar nicht so wenig, finde ich
Bei 100 % Luftfeuchtigkeit ideale Bedingungen für die Wärmepumpe.
Das ist egal, eine Reichweitenangabe von 529 km bei einem GTX ist immer falsch, zumindest so wie es der Screenshot zeigt.
Volkswagen- Praktikum- Vorsemester für angehende PR Manager, oder Pisa lässt grüßen
Der Screenshot ist richtig da wltp mit Ladeverlusten angegeben ist (also "Brutto"verbrauch).
wltp ist auch netto. Nicht dein oder mein Verbrauch sondern der Verbrauch nach einem genormten Messverfahren.
Ich habe z. B. im 58er ID3 im Sommer regelmäßig über 500 km bei 100 %. Der gesamte Sommerreifenverbrauch liegt bei 12,x % und der Winterreifenverbrauch bei 14,x%.
Das Verbrauchsminimum auf Langstrecke lag bei mir unter 10 kWh/100 km auf 325 km.
Wesentlich für den Verbrauch ist die gefahrene Geschwindigkeit und die Reifen (Druck, Felgen und Größe)
von Tom Bötcher
LOL
Das ist vom Focus:
"...Der faktische Emissionsbetrug beim E-Auto, das offiziell null Gramm CO2 ausstößt, soll nicht mehr anerkannt werden. ..."
Wo ist das faktischer Emissionsbetrug?
Da in diversen Tests jetzt die Ladekurve des ID7 doch beeindruckt: Das sollte doch die gleiche Technik wie im 2024 ID4/5 sein, oder? Sind die dann aktuell einfach Softwaremäßig kastriert?
Läßt sich wegen der unterschiedlichen Batterietypen der VWs (135 kW oder 175 kW => 500 A alles was CCS erlaubt) schwer vergleichen. Der Buzz hatte aber beim Test von Björn N. ähnliche Werte.
Die meisten Tester halten nicht die Akkutemperatur fest und laden nur einmal richtig durch.
Bei Teslabjörn gibt es den 1000 km Test. Den Beschleunigungstest 100 -10 % und im Winter bei kalten Wettter Geilo.
Wenn er sich jetzt den VW kauft muss er den Namen TeslBjörn abgeben. 
Aber trotz extrem guter Ladewerte (auch bei sehr kalten Akku lange mit >> 2C) sind ihm die kWh vom kleinen Akku des E-Up 
wohl doch zu wenig. (70 km im Winter).
Die kleinen Akkus konnten früher halt viel schneller laden als heute (z. B. auch ur Ioniq)
Dann steht VW mit ihren aktuellen Modellen besser dar, als die Konkurrenz. Bei Hyundai (und auch anderen Herstellern mit Batteriekonditionierung) ist soweit ich weiß ab unter 20% Schluss mit Konditionierung, Tesla kann es nur automatisch bei Navigation zum Supercharger etc.
VW scheint definitiv aus ihren Fehlern gelernt zu haben.
Der ID7 hatte auch die beste Ladeleistung im Vergleichstest (besser als Model Y, Ioniq 5, Audi q4, BMW i5, Polstar2)
Nur der Hyundai kann bis 90 % mithalten.
Bei welchem Hersteller lässt sich bei 12% SoC und -5 °C Zelltemperatur die HPC-Akku-Heizung aktivieren?
Bei VW im ID7 siehe Björn Nyland Test bei -19 Grad bis 3 % SOC gefahren, Akkuheizung ging fast bis zum Schluss. (hier unter Videos ID7).
Aber auch ohne Heizung war der Ladestrom zu Beginn sehr hoch. (Akku um die 0 Grad, Fahrleistung stark eingeschränkt)
