ID.3 Update 3.0 Teil 1 und Teil 2 erfolgreich abgeschlossen.
Nach einem "retry" Fehler und dem Neustart des Infotainmentsystems lief Update Teil 1 knapp 6,5 Stunden durch.
Heute Vormittag kam während der Fahrt Update Teil 2, es lief in der erweiterten Mittagspause ohne Probleme durch.
Dem hat VW schon vor einem halben Jahr eine Absage erteilt. Bis auf BMW (die schon immer sehr eng mit Apple zusammenarbeiten) sehe ich keinen deutschen Hersteller der sich die Software bzw. insbesondere die In-Car UX so weit aus den Händen nehmen lassen wird.
Aber das wird jetzt zu Off-Topic, da gibts gleich wieder Ärger 😬
Wenn die retry Meldung kommt, einfach mal das Infotainment System neu starten. Ein/Aus-Taster gedrückt halten bis es wieder startet. Danach lief das Update problemlos durch.
Nun beim 4 Versuch ist Teil 1 erfolgreich installiert.
Nach dem Neustart des Infotainmentsystems und danach Busruhe hat er das Update problemlos installiert.
Zentralwarnleuchte (!) und (P) leuchteten durchgehend rot, nach reichlich 6,5 Stunden waren sie aus. Danach habe ich noch 40 min gewartet.
Siehe da, das Update 3.0 Teil 1 war installiert. Einige Warnmeldungen kamen und gingen nacheinander langsam weg. Danach kam gleich ein kleines Update und das Bordbuch. Diese sind ebenfalls erfolgreich installiert.
Der QR-Code zur Benutzeranmeldung kam und ich konnte mich beim 2. Versuch einloggen.
Allerdings konnte ich mich noch nicht von Gast auf den Hauptnutzer umloggen.
Danach kam noch ein Update. Allerdings konnte ich den Inhalt nicht anzeigen. Es zeigte nur Bitte warten an.
Schauen wir mal, wie der Status morgen früh ist.
Bei Euch kommt also das rote Ausrufezeichen beim Update. Sieht man das dauerhaft, bis das Update fertig ist?
Für die, die erfolgreich installiert haben. Wie viele Balken LTE habt Ihr beim Start und nach dem Update.
Ich hatte mit 2 Balken folgenden Fehler. Wie kritisch ist der Mobilfunkempfang?
Das kann gut sein. Die haben nicht nur hier im Erzgebirge das schlechteste Netz, nur 1&1 ist noch schlechter, die haben gar kein Netz.
Da muss ich wohl mein Auto auf den 6 km entfernen Hirtstein stellen neben dem Vodafone Mast stellen. Nervig.
Jetzt bin ich gerade am Autohof Härtensdorf an der A72
T-Mobile 5 Balken und 5 G, das Auto hat einen Balken.😵💫 Im Sommer wäre es ja kein Problem. E-Roller mitnehmen und zwischendurch zurück zur Arbeit.
Nun stellt sich mir die Frage, ob bei der Installation die Funkverbindung so extrem kritisch ist.
Oder besteht bei diesem Fehlerbild eine andere Ursache? Vielleicht weis ja jemand etwas mehr.
Das Update auf 2.3 OTA ging ohne Probleme.
Der 3. Versuch mit konstant 2 Balken LTE fehlgeschlagen.
Eventuell ist die Mobilfunkverbindung nicht gut genug. Aber hier im Ort sind 2 Balken das Maximum.
Er scheint im O2 Netz zu hängen. T-Mobile ist es sicher nicht. Auf dem Handy habe ich 5 Balken.
Wenn es so poltert als, wenn man einen Deckel dumpf auf den Topf schlägt, ist es die Koppelstange. Die wurde bei mir gewechselt, seitdem ist es wieder ruhig. Scheinbar gibt es da Qualitätsprobleme, oder zu schwach ausgelegte.
Bei mir fing das Poltern Anfang September beim ID Treffen in Locarno an.
Die Reparatur war nicht das Problem, allerdings will VW nicht alle Kosten übernehmen, obwohl es noch in der Garantiezeit war. Da muss ich noch mal nachfassen. Vielleicht hat ja zum Thema noch jemand Detailinformationen.
Immerhin hat VW, nach der wenig Aussagende Absagemail, ein paar Details kommuniziert. Am Update-Prozess soll/muss wohl noch einiges verbessert werden. Einschließlich Einbindung in der App.
Da unser ID3 bei keinem Update Probleme hatte, wäre ich gerne bei der 1. Welle dabei gewesen. Hat nicht sollen sein... ☹️
Aber es besteht noch die Hoffnung, daß alle die eine OTA Mail geschickt haben, in der 2. Welle bevorzugt werden. An Weihnachten werden bekanntlich Wünsche wahr...
Ich habe gestern ebenfalls diese Mail bekommen. Ich hoffe eben auch, dass man bei VW endlich mal die Probleme in den Griff bekommt.
Es wäre sicherlich die beste Variante gewesen, in der Werkstatt gleich die Software 3.0 zu installieren. Dazu bei 5000 Fahrzeugen die OTA Variante zu wählen, um endlich ein ordentliches Bugfixing hinzubekommen. Danach hätte man neue Updates in kleineren Portionen ausspielen können. Der Updateumfang von 2.4 auf 3.0 ist einfach zu groß, um keine Probleme zu bekommen.
Ich habe zwar oft viel Geduld. Zumal die Software 2.4 soweit ordentlich läuft. Aber langsam nervt es schon gewaltig. Zumal halt in der Software Version 3.0 halt die wichtigen Funktionen zur Ladeplanung vorhanden sind.
Langsam sollte VW mal zu Potte kommen. Bei Elon Musk müssen dann halt mal die Entwickler nachsitzen.
Bei mir hat es auch geklappert. Noch in der Garantiezeit wurde die Koppelstange (eine!) gewechselt. Heute kam überraschenderweise die Rechnung knapp 130 ,- € und 41,- € auf Kulanz.
Sieht doch wohl eher so aus, als ob VW da ein paar schlechte Teile verbaut hat.
41000 km / EZ: 10/2020
Umfrage zum Softwarestand. Ich versuche es mal etwas einfacher. Ich hoffe es verbessert die Übersichlichkeit.
Es wäre vielleicht mal sinnvoll einen Thread zu eröffnen, wer schon Software 3.0 hat. Mit der ganzen Diskussion wird alles komplett unübersichtlich.
Laut eines/er führendem/n Mitarbeiter:in (kein Hörensagen, sondern im direkten Gespräch) wurden zumindest bis 2-3. Septemberwoche in jeder Welle (1-2 Wochen) nur 500 Updates an zufällig ausgewählte IDs ausgeliefert. Ob die Zahlen jetzt höher sind, weiß ich nicht.
Leider hat VW viel zu lange zugewartet und jetzt ist das Update riesengroß. Ich frage mich, ob es nicht sinnvoller gewesen wäre, anstatt auf 2.4 gleich auf 3.0 zu updaten. Klar will man sehen, ob die ganzen zusätzlichen Steuergeräte im OTA-Prozess funktionieren. Aber da wäre kleiner Häppchen auf 3.1 oder 3.2 sinnvoller gewesen.
Ich hoffe, später kommt etwas Kontinuität in den Update-Prozess. Aber das Problem sieht man auch bei VW.
Dann wärst Du der einzige mit 2.4 bei dem die Ladeorte über die Busruhe hinaus bestehen bleiben würden. Bist Du sicher?
Ja ich bin mir sicher. Sogar der alte gespeicherte Ladeort ist immer noch da.
Aktuell laufen die Updatewellen mit je 500 Fahrzeugen.
Wenn die Wellen ohne größere Probleme durchlaufen wird die nächste Welle größer.
Die Fahrzeuge werden "zufällig" und mit verschiedenen Ausstattungslinien ausgewählt.
Das es Probleme beim Update gibt, wundert mich nicht. Einige Händler scheinen ja beim Update auf 2.4 kräftig gepfuscht zu haben.
Es scheint ja Fälle zu geben, bei denen nicht mal die Frontkamera neu kalibriert wurde.
Mein Händler hat alles richtig gemacht. Sogar die Ladeorte funktionieren, alle Daten waren auch noch da und das Kommunikationsmodul funktionierte.
Ich denke es wäre gut, wenn sich einige ein bisschen entspannen würden. Dauert sicher nicht mehr all zu lange und das Update kommt auch zu uns.
Zumindest ist jetzt mit der 2.4 der Verbrauch um 2-3 kW zurückgegangen und er lädt etwas schneller. Scheinbar nicht bei jedem, aber ich spare im Schnitt 2-3 Minuten von 10-80%.
Ich hoffe die Updates nach 3.0 werden etwas kleiner aber dafür regelmäßiger. Was ich mir noch wünsche: Weniger ankündigen und mehr umsetzen.
Eine Allego Ladekarte gibts doch sowieso nicht. Und wer bitteschön lädt den wirklich zum Adhoc Preis? Ist tatsächlich jemand so verrückt?
Ja einige sind so verrückt und tuen sich sowas an. Wir waren letzte Woche zum ID.Treffen in der Schweiz auf der Strecke beim Laden habe ich doch wirklich 4 getroffen die versucht haben Online über den QR-Code per adhoc-Ladung zu laden. Einer hat es geschafft!
Ich weis ja nicht ob man sich sowas antun muss.
Zum Preis: Man muss dazu noch beachten, das pro geladene Kilowattstunde zusätlich 15 Cent aus der CO2 Abgabe an den Betreiber der Ladesäule gehen.
Das wären dann für allego 1 € / kWh
Ich habe die Ladekarten von elli, EnBW, Maingau, EWEgo in der Tasche. Wobei ich nur Elli und EnBW nutze.
Ich lade 80 % Zuhause an der Wallbox mit 60 % Strom aus der eigenen PV-Anlage und 20 % unterwegs in der Regel Ionity für 30 Cent und EnBW für 48 Cent.
Beim PKW ist das Rennen schon entschieden.
Wasserstoff wird wo anders gebraucht und selbst bei einer Optimierung bis knapp an die physikalischen Grenzen wird ein Wasserstofffahrzeug noch immer mindestens 50-60 kWh pro 100 km benötigen.
Mercedes zeigt mit seinem Versuchsträger das 9-10 kWh auf 100 km mit einem BEV gehen. Damit sind 1000 km Reichweite ohne Probleme drin. Auch wenn die niemand wirklich braucht. Ladegeschwindigkeiten von 350-500 KW werden von 0-70% möglich sein. Damit wird man mit den 9-10 min Wasserstoff Tankzeit mithalten.
eFules für PKW sind die blödsinnigste Ausgeburt des menschlichen Geistes. Das Zeugs wird man allenfalls für Flugzeuge gebrauchen können. Unsubventioniert werden sich dort die Preise von 4,75 - 7,50 € pro Liter einpendeln. Wer will so etwas bezahlen?
Über sowas sollte man nicht mal mehr nachdenken. 1 Liter eFule braucht 18 kWh damit kann man ein BEV über 100 km weit fahren. Mit eFules 14 km.
Das ist eine perverse Energieverschwendung!
