Ich war vor drei Wochen bei IONITY Nassereith. In der IONITY-App waren 3 von 4 offline. Als ich dort ankam waren diese 3 kostenlos. Wenn alle Säulen offline sind, kann man sich leider nicht darauf verlassen. Ich würde im Zweifelsfall bei IONITY anrufen und fragen.
Beiträge von marsroth
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Ich würde jetzt mal abwarten, wie es genau abläuft. Wenn du einen Id.3 1st fährst, kannst ja auch noch über die Kundenbetreuung versuchen das Update zu bekommen.
Langfristig hoffe ich hier aber auch auf eine Beta-Gruppe von VW.
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genau das ist auch ein Problem, dass die weiter entfernten Ladesäulen nicht aktuell sind und somit die Routenplanung nicht gut ist.
Das lässt sich nur lösen, wenn die Ladesäulen von den Kartendaten getrennt aktualisiert werden.
Weitere Möglichkeit wäre, dass die Routenplanung über das Backend läuft und dadurch immer die aktuellen Daten vorhanden sind.
Ich hoffe auch sehr, dass noch die Möglichkeit kommt wie beim Audi e-tron die Routen inkl. Ladestop's in der App zu planen und dann ans Auto zu senden.
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Hier kurz meine Infos:
1. der Downloadlink vom ID.3 und Golf 8 ist exakt gleich. Somit gibt es nur eine Version seitens VW der Kartendaten. Damit sollte auch der ID.4 funktionieren.
2. der Vorteil von dem Download via USB sollte eigentlich sein, dass dann ganz Europa auf dem neusten Stand ist (inkl. Ladesäulen). Online wird ja nur die aktuelle Region aktualisiert. Ich war vor kurzem in Südtirol und die Daten dort wurden erst aktualisiert als ist dort angekommen bin.
Ich hoffe, dass VW die Ladesäulen irgendwann immer für ganz Europa aktualisiert, denn das ist ja für die Routenplanung erforderlich.
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Was sich auf jeden Fall aktualisiert hat ist das Bordbuch. Jetzt 3.3.0 vorher glaub 3.1.0
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Ich würde die China-Ansicht auch sehr begrüßen. Was ich aber noch wichtiger finde ist, dass im Navi-Tourplan der Ankunft-SoC und der Abfahrt-SoC steht. So wie hier beim Audi e-tron. Dann sehe ich während der Fahrt ob sich der Ankunft-SoC verkleinert oder vergrößert und kann so meine Geschwindigkeit anpassen.
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wurde von VW bestätigt siehe Kommentare
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bei mir wird der Sitz/Lenkrad über die Standklima auch nicht warm, im Handbuch ist die Funktion beschrieben, somit ein Bug. Ich habe es schon an iddirect@volkswagen.de gemeldet.
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wie kann ich diese Versionen auslesen? Geht das nur mit OBDeleven oder VCDS?
Ich habe es mit OBDeleven ausgelesen.
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Ich denke VW ist hier noch im Lernprozess. Würde mir auch eine Einstellbarkeit wünschen.
Kleine Randnotiz: Der große e-tron hat auch keinen SoC im vituellen Cockpit. Und siehe da: der Q4 e-tron hat den SoC jetzt dort.
Somit schon mal ein Fortschritt bei Audi...
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Hat jemand mit ID.2.1 (0792) drauf schon mal die Versionen der anderen Geräte ausgelesen (mit OBeleven oder VCDS)?
Würde mir den Gegencheck am Do. erleichtern wenn meiner beim Update ist...
https://www.goingelectric.de/w…uergeraete-VW-ID-Familie/
Die Versionen habe ich dort eingetragen. Ich habe einen 1st Max. Bin auf deinen Gegencheck gespannt.
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Muss man zum Update jetzt beide Schlüssel abgeben oder reicht einer?
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neue Pressemeldung von VW zum Thema OTA:
https://www.volkswagen-newsroo…over-the-air-updates-6876
"Die Software Version ID.2.1, die die technischen Voraussetzungen für „Over-the-Air“-Updates herstellt, ist ab KW8 bei allen neu produzierten ID. Modellen an Bord. ... Noch im Sommer 2021 werden erste „Over-the-Air“ Updates für ID.-Kunden verfügbar sein"
"Kunden die bereits ein ID. Fahrzeug erhalten haben, wird die neue Software nun sukzessive zur Verfügung gestellt. Hierzu müssen sie, wie angekündigt, einmalig zu Ihrem Händler. Mit der neuen Software ist es dann erstmalig im Volumen-Segment möglich, unter anderem im Fahrzeug verbaute Steuergeräte zu aktualisieren, ohne dass der Kunde in die Werkstatt muss."
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Zum Thema OTA: Ich gehe davon aus, dass die 2.1 OTA-fähig ist. Ralf Brandstetter sagt hier (https://youtu.be/ZJJJFxu2i8A?t=198), dass in Kürze das erste OTA-Update auf die interne Flotte aufgespielt wird und es vielversprechend aussieht.
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Bei der Steuergerätefrage muss man aber sich auch fragen, wie definiert die Trennschärfe ist. Tesla hat ja auch ein Ladegerät mit Gleichrichter usw mit einer Steuerung, das könnte man auch als Steuergerät oder ggf. sogar mehrere in einem Gehäuse definieren, wenn ich mich nicht täusche.
Genau so ist es. Tesla hat auch zusätzlich zum Hauptrechner noch kleinere Steuergeräte. Es macht ja auch keinen Sinn, jedes Kabel von jedem Sensor/Aktor an den Hauptrechner zu ziehen.
Bei VW ist es in der MEB jetzt ähnlich. Es gibt im ID.3 zwei Hauptrecher (ICAS = InCar Application Server). Diese verwalten das ganze System und können dann später auch die kleinerern Steuergeräte mit updaten.
Hier noch ein Link, wo man die grobe Aufteilung sieht: ICAS1-MRVL_ast_SO.jpg (1792×805) (heise.de)
Hier noch ein Bericht zum ICAS1: Fahrzeugserver von Continental vernetzt VW ID. Elektrofahrzeuge