Ihr habt auch das gleiche Kabel genutzt?
Ich fahre von Beginn an ID, kenne aber keine Einstellung welche es mir erlaubt 1phasig zu laden, wenn die Wallbox auf 3phasig eingestellt ist. Hätte es manchmal gern, wenn die Sonne scheint, 1phasig mit 16A zu laden. . So nehme ich den Ziegel und lade 1phasig mit 10A.
Sonst bleibt nur noch der Freundliche.
Weiß jemand, wie sich VW hier die Zukunft vorstellt?
Ich benutze abwechselnd drei ID (ID., ID.4 und ID.5). Die Fahrzeuge besitzen Profile der einzelnen potentiellen Nutzer. Es gibt auch drei WeCharge Karten (mit unterschiedlichen Tarifen).
Einfach (wenn auch scheinbar für einige nervig) ist, beim Einsteigen sein Profil zu bestätigen - das war es aber auch schon.
Wenn man nicht letzter Fahrer war, kann das Auto weder vor der Fahrt ( bzw. vor dem Benutzerwechsel) angesprochen werden, noch werden die eigenen Ladezeiten genutzt.
Konkretes Beispiel: Ich will morgens mit vollem Auto losfahren und habe das bei den Ladeeinstellungen konfiguriert. Am Vortag wird das Auto noch von einem anderen Fahrer genutzt und dann abgestellt. Jetzt kann ich per App aus der Ferne nicht auf das Auto zugreifen, geschweige denn sehen ob es überhaupt da ist wo es sein soll. Der andere Fahrer kann (ohne PIN) auch nicht auf mein Profil wechseln - wenn er überhaupt daran denkt oder vom Einsatz am nächsten Tag weiß.
Die Liste der Fragen und Probleme ließe sich fortsetzen dient aber nicht der Beantwortung der Eingangsfrage.
Kann mir jemand erklären, was 3.2 besser kann als 3.0. ich kann leider beim besten Willen nichts erkennen. Von 2.4 auf 3.0 war der Unterschied erheblich und fast ausschließlich positiv. Jetzt habe ich 3.2 und wüsste gerne was daran anders, mehr oder besser ist.
Von wem genau kam diese Nachricht?
Von einer Mitarbeiterin von VW. xxx.xxx@volkswagen.de
Signatur war von Volkswagen Sachsen GmbH
Ich habe heute die erste Nachricht von Volkswagen zu der Bestellung meines ID.5 (Nov.21, AI6XXX) erhalten. Es sei zwar noch nicht soweit, aber es wurde schon mal in grown Zügen die Abholung in Dresden erklärt.
Hat von euch jemand eine solche Mitteilung erhalten und dann sein Auto abholen können? Welcher Zeitraum lag dazwischen?
Mein Freundlicher meinte kürzlich, Liefertermin wohl noch dieses Jahr, wahrscheinlich sogar “schon” im November.
Hatte ähnliches Problem. Beim Beladen des ID für den Urlaub habe ich zum Schluss noch letzte Handgriffe im Kofferraum erledigt. Beim Schliessen des Kofferraums habe ich nicht daran gedacht, dass der Schlüssel noch auf der Hutablage lag. Das ist mir erst klar geworden, als es ein sattes Klack gab u d das Auto verriegelt war. Schlüssel im Auto, ich davor 
Zum Glück hatte meine Frau nicht „sicherheitshalber“ den Zweitschlüssel im Handschuhfach deponiert, er lag noch im Haus.
Weiss jemand, wie man dem ID erklärt, das er nie verriegeln darf, wenn ein Schlüssel im Auto ist. Also nicht nur manchmal nicht.
Inzwischen habe ich schon fast keine Lust mehr, mich mit HEMS, PV-Überschussladen, EEbus zu beschäftigen. Habe vor ein paar Tagen mal eine Diskussion zu Elli und EEbus gelesen (Elli Wallbox eebus not detected · Issue #1 · evcc-io/eebus · GitHub). Da scheint es wohl auf Seiten von Elli grundsätzliche Probleme bei der Erstellung von Zertifikaten zu geben. (Und das ist eher ein leicht zu verbesserndes Problem) Mein Workaround - wohl für die nächsten Jahre - ist die Verwendung des Lade-Brick an einer Steckdose die bei Bedarf automatisiert über einen Aktor zugeschaltet wird (EIB sei Dank). Und sollte im nächsten Sommer mehr Energie von der PV kommen als ich Zuhause speichern kann, dann kann ich immer noch ein Auto an die Wallbox anschliessen und für ein paar Stunden (notfalls reduziert) laden bis mein Heimbatteriespeicher auf ein sinnvolles Maß gelehrt ist. Weit weg von der versprochenen schönen neuen Elektrowelt, aber für mich ein Anfang.
Bisher habe ich diesen Thread nur passiv verfolgt. Habe auch schon seit vorletztem Jahr zwei ID.Charger Pro Connect installiert. Immerhin unterstützen Sie das Laden von Elektroautos problemlos.
Alles andere ist eher eine Null-Nummer.
Wenn ich an drei Standorten laden möchte brauche ich drei Karten. Herzlichen Glückwunsch
Immerhin bekomme ich die einzelnen Ladevorgänge in der Historie angezeigt. Außer, der Dienst ist abgestürzt und ich bekomme (immerhin) einen kumulierten Wert über einen Zeitraum.
Jetzt habe ich Solarmodule auf dem Dach die angeschlossen werden wollen.
Jetzt meine Frage:
Welches System wäre denn überhaupt in der Lage Überschussladen, Batteriepufferung und Notstrom zu unterstützen? Lassen wir mal die Frage der Verfügbarkeit außen vor.
Da bin ich mal gespannt wie schnell der ID.5 von Lübeck nach Wiesbaden kommt. Vielleicht sehe ich (m)einen ja bald hier.
Hallo, wo ist denn die in der Überschrift angesprochene Liste? Würde mich gerne eintragen. Will mich aber nicht durch 20 Seiten Beiträge zu diesem Thema durchwühlen die nichts mit dem Thema zu tun haben.
Für die Apple Geräte gibts das blaue Kabel aus der Welcome Box. Daran lädt mein Iphone (Lightning) ganz wunderbar.
Bescheidene Frage: Funktioniert das Kabel bei dir noch? Ich habe zwei (ID.3 und ID.4) die jetzt defekt sind - aber jeweils nur der Lightning Anschluss.
Habe bei meinem Freundlichen nachgefragt. Der meinte nur, das es ja eine kostenlose Beigabe war.
Gibt es irgendwo eine Dokumentation zur USB-Schnittstelle im ID.3 bzw. ID.4?
Konkret: Welche Klassen unterstützt der USB-Anschluss (vorne) im ID - außer Klasse 0x08.
Ich habe bisher bei meinen Auto mit WP und keinen nennenswerten Vorteil festgestellt. Dennoch werde ich das neue Auto auch wieder mit WP bestellen. Gründe sind mein unerschütterliche Glaube an VW mit 3.0 diese dann auch nutzen zu können und die fehlende Möglichkeit nachzurüsten.
Bei Kurzstrecke interessiert mich auch das Einsparpotenzial nicht da ich am jeweiligen Zielort nachladen kann. Eine bessere Reichweite bei Langstrecke bedeutet für mich eine höhere Flexibilität bei der Routenplanung und damit wiegt es die Kosten auf. (Neben dem geringeren Verbrauch)
Ich bin derzeit in der Bretagne. Für die 1080km mit drei Fahrrädern und voll geladenem Auto brauchte ich bei einer effektiven Durchschnittsgeschwindigkeit von 101km/h und Tempomat bei 122km/h 218 kW. Ich habe den gleichen Fahrradträger wie auf dem Bild und damit ragt das dritte Rad (alles normale 28“ Räder) deutlich über das Auto nach oben raus. Ich bin mit den Werten zufrieden. Wenn ich hier mit 70-80 km/h fahre brauche ich ca. 17 kW/h - mit Rädern, ohne Gepäck.
Keine Montageösen für eine Netztrennwand
Das es Aufnahmen für eine Netztrennwand gibt (Oberhalb hinter den Vordersitzen und den Rücksitzen) wurde ja schon geschrieben. Ich habe meine Netztrennwand und das Bodennetz nur zufällig im unteren Fach des Kofferraum gefunden. Vielleicht geht es ja anderen auch so 
- Wenn ich zb. an einer Ampel anhalte, ohne dass ein Auto vor mir ist, Piepen meine Parksensoren. Wenn ich dann losfahre piepen die dann auch.
Hast du vorne ein Nummernschildhalter? Bei mir wurde das Nummernschild direkt mit Klettband befestigt damit die Sensoren nicht gestört werden.
Ein trauriges Kapitel bei ID.3 (und ID.4). Player wird erkannt, lässt sich aber nicht verwenden.
Portabler CD-Player mit BT funktionieren problemlos bei einer Reihe von Fahrzeugen. Gerade bei einem aktuellen Mazda den Player (hier HOTT CD903TF) nochmals getestet. Selbst die Steuerung über das Fahrzeug (Stop/Play, FF Skip, etc.) und am Lenkrad wird hier unterstützt.
