Laut Screenshot auf Facebook steht die Info im Händlerportal, Servicemaßnahme 97ET.
Beiträge von Matthias
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Bjørn Nyland hat das auch mal machen müssen:
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Ein Ladeverlauf von gestern - Akkutemperatur lag bei Beginn des Ladevorgangs bei 30 Grad.
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Ich bin gestern noch eine längere Strecke gefahren und habe ein paar Dinge getestet. Was mir aufgefallen ist: Der Dongle wechselt gerne in den Standby-Modus und liefert keine Daten, wenn EVNotify nicht aktiv geöffnet ist bzw. nur im Hintergrund läuft. Ist natürlich etwas nachteilig, wenn man ABRP aktiv hat. Abseits dessen funktioniert die Übermittlung des SoC und die Routenplanung einwandfrei.
Noch ein paar Erkenntnisse, vielleicht könnt Ihr bei der Interpretation helfen.
SoC Display =|= SoC BMS =|= SoC Display
0,7% in EVNotify sind 6,4% im BMS und 2% im Display. Nun ja, etwas verwirrend.
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100% im Display sind dann allerdings nur 95,6% im BMS bzw. 99,6% in EVNotify
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Geladen wurden in der Zwischenzeit 59,6 kWh bei Fastned (vom Preis nicht irritieren lassen, wurde über EnBW abgerechnet). Angesichts der Ladeverluste sind netto sicher keine 58 kWh im Akku gelandet.
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Mein Fazit aktuell:
Gut, dass die Datenlieferung über OBD2 läuft, die Routenplanung mit Zwischenstopps wird dadurch vereinfacht. Wobei das mit der Software 783 und höher eh kein Problem mehr sein sollte.
Leistungsabgabe / Aufnahme mit zwei Nachkommastellen sowie Darstellung der Akkutemperatur ist nice to have und kann uns im nächsten Winter sicherlich auch sagen, ob VW beim Thema Akkuheizung Anpassungen vorgenommen hat.
Was mir derzeit noch fehlt, wären Interpretationen der Werte hinsichtlich Degradation / SoH.
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Die Übermittlung des SoC über EVNotify an ABRP funktioniert.
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Der Einbruch am Anfang der Fahrt ist einem kleinen Beschleunigungstest geschuldet, die 150 kW werden erreicht 😉
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Ich denke, dass die rasante technische Entwicklung heutige BEV in 4 Jahren „alt“ aussehen lassen und dadurch einen höheren Wertverlust erleiden werden.
Als BEV-Käufer konkurriere ich in Zukunft nicht zuletzt mit gebrauchten Verbrennern (Anteil ~90%). Heutige BEV werden relativ alt ausschauen - jedoch nur mit Blick auf zukünftige BEV, nicht bezogen auf Verbrenner. Auch in 5 Jahren wird es Personen geben, die sich kein neues BEV leisten können/wollen. Die Alternative wird dann ein gebrauchtes BEV sein, nicht der gebrauchte Verbrenner.
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Und ich ergänze nochmal 😉
Neben der Ladegeschwindigkeit (grün, siehe oben) wird analog auch der Verbrauch (rot) und die Regeneration (blau) angezeigt.
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Werte erscheinen plausibel - hatte heute früh einen Standverbrauch von 0,35 kW, mit Innenraumheizung stieg der Wert dann auf 2,3 kW an.
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Nachtrag, da der Dongle nicht verfügbar ist:
Laut Bild scheint es sich um diesen zu handeln
https://a.aliexpress.com/_v4L8M9
Auf jeden Fall beachten, die Bluetooth-Version zu bestellen. Wifi-Dongle werden von den Apps meist nicht unterstützt.
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Ich habe diesen bei Aliexpress gekauft:
https://m.de.aliexpress.com/item/32807284265.html
Ladespeed wird übrigens auch angezeigt.
Verbrauch wird leider nicht automatisch berechnet, sondern kann/muss derzeit manuell eingetragen werden.
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Die Kostenstruktur der HUK hat mehr Gründe als nur die Schadensregulierung. Wobei die Schaden-Kosten-Quote tendenziell auf eine restriktivere Regulierungspraxis hindeutet, das ist Fakt. Auf der anderen Seite liegt die Beschwerdequote laut BaFin im Branchenschnitt.
Angesichts der Vielzahl der Kunden ist der Ratschlag, dass deren Versicherte eine gute Rechtsschutzversicherung benötigen, allerdings zu kurz gedacht. Unfallgegner bräuchten diese zur Abwicklung von Schäden in der Kfz Haftpflicht dann genauso.
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Nein, dann kommt nichts mehr.
Hochladen und abwarten.
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Antrag 14.12.20
Bewilligungsbescheid vom 15.02.21 heute per E-Post erhalten