Beiträge von Talis

    Zwischen 2021 und Ende 2023 ist da viel passiert. Ein guter Freund hat ein M3 SR, hier gabs in keiner Situation solche unterirdischen Werte.

    Wir sind aber auch beide Neugierig und werden die Tage mal einen echten Praxistest machen: Gleicher SoC, gleiche Temperatur.

    Ein ehemaliger Kollege hatte sich 2022 ein M3 SR+ geholt, war aber mit der Winterreichweite absolut nicht zufrieden. Letztlich hat er auf der Autobahn alle 130 km nachgeladen, weil das zeitlich optimal war.

    Aber das ist natürlich nur ein einzelner Datenpunkt, zusätzliche Erkenntnisse wären da schon interessant.


    Weitere Einschätzungen von ihm im Vergleich zum ID.3 passen ziemlich gut zu den hier im Thread genannten Vor- und Nachteilen.

    Wie die Autopreise in den letzten 3 Jahren explodiert sind ist aber nicht mehr normal.

    Angebot und Nachfrage eben...

    Solange VW noch dabei ist, den großen Berg an Bestellungen abzuarbeiten (was den Großteil des Jahres dauern wird), müssen sie keine Preise reduzieren. Tesla hat ja auch erst die Preise massiv reduziert, als deren Berg weg war.


    Rabatte und/oder Sondereditionen sehe ich erst in der 2. Jahreshälfte wieder kommen. Bis dahin freut sich W über jeden, der zu den derzeitigen Preisen bestellt (ggfls. mit Torschlusspanik in Hinblick auf den Entfall der Umweltprämie zum Jahreswechsel)...

    Die individuellen Anforderungen führen zu massiv unterschiedlichen Ergebnissen.


    In Großstädten ohne festen Stellplatz sind eine Länge von ca. 4,3m und ein Wendekreis von 10,2m ein sehr gewichtiges Argument gegenüber einer Länge von 4,7m und einem Wendekreis von 12,1m.


    Wir sind damals auch von Kombi auf Limousine gewechselt, als wir weniger Stauraum benötigten. Die 20 cm weniger in der Länge haben die Parkplatzsuche extrem vereinfacht!


    Ohne also die näheren Anforderungen von Frostnase zu kennen, sind nur sehr allgemein gehaltene Empfehlungen möglich.

    Sofern es keine neuen, aktuell noch nicht absehbaren Katastrophen gibt, halte ich die Zusage schon für realistisch.

    Alleine schon, weil zur Jahresmitte die Produktion auf das Facelift-Modell umgestellt werden soll...

    Wenn es solche Probleme mit der 3.0 gibt überspringt man eigentlich die Version und geht zu Nächsten.

    Das Problem ist ja nicht die 3.0, sondern der Wechsel von 2.4 auf 3.0. Ich vermute, dass VW die Probleme, die es bei diesem Wechsel gibt, schon einigermaßen gut bekannt sind, die Beseitigung aber nicht-trivial ist.

    Nun aber zusätzlich zu dem Bugfixing auch noch neue Features draufzuschmeißen, ist nach allgemeiner Erfahrung im IT-Bereich ein guter Ansatz, um das Problem massiv zu verschlimmern.

    Talis schrieb, dass in Europa noch 350000 Bestellungen offen sind. Für meine Vorstellung fast zu viel. Laut dem ID.3 Bestelltread in DE ca. 15000 zum Jahresende, dann vielleicht noch 20000-30000 vom ID.4/5, d.h. in Summe vielleicht 50.000 im Hauptabsatzland. Würde bedeuten 300.000 in den restlichen Ländern Europas, ganz schön viel, realistisch?

    Aber bei einer Produktionskapazität von ca. 2.000/Tag auch wieder passend zu den Lieferzeiten.


    Siehe hier: https://www.volkswagenag.com/d…in_China_accelerates.html


    "Aufgrund der starken Nachfrage und anhaltender Lieferengpässe bleibt der BEV-Auftragsbestand des Konzerns in Westeuropa mit über 350.000 Fahrzeugen auf einem hohen Niveau."

    Da VW in Europa noch auf ca. 350.000 ID-Bestellungen sitzt (nicht nur ID.3, aber die Produktion lässt sich ja anpassen), besteht erstmal nicht die Notwendigkeit, große Mengen an Neubestellungen zu bekommen.

    Wenn die Nachfrage absehbar unter das Produktionskapazitäten zu sinken droht, kann VW über Rabatte nachsteuern.

    Vielleicht kann jemand, der Zugang zum VW Teilekatalog hat, nochmal die Änderungen 23.5 prüfen. Letztes Jahr wurde die Herbständerung im Nov veröffentlicht.

    Demogorgon hatte im September folgendes geschrieben:


    Demogorgon

    Moin,

    Hast Du bezüglich der Übernahme des Ausgleichs der verminderten staatlichen Prämie irgendetwas schriftliches oder nur die mündliche Auskunft des :) Von Deinem AH Deines Vertrauens? Oder gibt es dazu eine offizielle Mitteilung an die wartenden Besteller, die bereits wissen, das ihr ID.3 erst später (ab 01/2023) ausgeliefert wird.


    Gruß JFK (AK42xx) ;)


    Im Nachbarforum gibt es nun folgende Aussage eine bekannten VW-Händlers:

    Zitat

    Bei MEB Kundenfahrzeugen (ID.3 / ID.4 / ID.5) im Kaufgeschäft garantiert Volkswagen für alle Fahrzeuge mit einem 1. bestätigten Liefertermin im Kalenderjahr 2022 bei Auslieferung und Zulassung der bestellten Fahrzeuge in 2023 neben dem Herstelleranteil auch die für das Jahr 2022 gültige Höhe der BAFA-Prämien (natürlich nur bei einer Verschiebung des Liefertermins in das Jahr 2023). Dies geschieht ausschließlich aus Gründen der Kulanz und ohne Anerkennung einer Rechtspflicht.

    Die Abwicklung für Kunden mit einer Leasingbestellung über die Volkswagen Leasing GmbH wird separat mitgeteilt.

    Quelle:

    ID3 Lieferzeit - Seite 78 - ID.3 - Allgemeine Themen • VW ID.3 - Elektroauto Forum

    Hier schreibt @Demogorgon etwas, was dazu passen könnte:

    Demogorgon


    Zitat

    ab dem Baudatum 28.11.2022 tut sich was im Teilekatalog: Bremskraftverstärker, Hochvoltleitung zum Ladegerät/ PTC Heizung, Seitenairbag, Kessy-System, Dachantenne, Reifenkompressor bekommen neue Versionen. Spricht eventuell für einen Wechsel auf die winterliche Modelljahrespflege.