Wir? Wohl eher nicht wir alle. Ich zumindest nicht.
Beiträge von holsteiner
-
-
Habe ich schon mehrmals gehört: mit Update auf 2.0, 2.1, 2.3… jetzt 3.0, irgendwann auf 4.xx? Verstehe nicht, was da so schwer ist. Mag zwar ein Luxusproblem sein, nervt aber trotzdem.
Wenn Du nicht genervt werden willst habe ich den ultimativen Tipp für Dich: Lese nicht in Foren etc. . Setze Dich einfach in Dein Auto und erfreue Dich daran.
-
Schonung des Akkus auf Kurzstrecken? Was soll es denn bewirken, wenn der Akku nach 5km noch nicht mal annähernd in den Wohlfühlbereich kommt. Ich behaupte mal das Gegenteil, es ist für den Akku schädlich. Bein erwärmen wie beim abkühlen gibt es zwangsläufig thermische Spannungen, die sind bestimmt nicht gut für die Lebensdauer des Akkus.
-
Um das Ganze zu veranschaulichen mal meine Tests letzten Winter mit dem E-UP!
Der E-UP! hat keine Batterieheizung, aber natürlich auch eine Innenraumklimatisierung.
Wenn ich den E-UP! auf kurzen Strecken gefahren habe, habe ich die Heizung aus gelassen, es war im Auto dadurch ja nicht anders wie vorher im Diesel ohne Zuheizer. Letzterer wurde erst nach deutlich über 10km Fahrstrecke nennenswert warm.
Durch die ausgeschaltete Heizung war der Kurzstreckenverbrauch im E-UP! fast genauso niedrig wie im Sommer, vielleicht bedingt durch die Winterreifen 10-15% höher. Er hat halt keine Batterieheizung und konnte dadurch durchaus mit 12kWh/100km im Winter gefahren werden. Auf längeren Strecken wurde es natürlich unangenehm und dann musste die Heizung an. Der Verbrauch ging sofort um weitere 20% hoch.
Den ID.3 fahren wir im Sommer mit durchschnittlich 14-15kWh/100km. Jetzt im Winter auf langen Strecken (vorgestern bei 1°C auf 260km Landstraße) im Durchschnitt 18,3kWh/100km, wobei zu Anfang der Reise der Verbrauch auf zunächst mal abartig hohe 35kWh/100km anstieg um dann im Laufe der Zeit zu fallen. Fahre ich den ID.3 auf Kurzstrecken, hat man so eine extrem kurze Batteriereichweite, lässt man die Heizung auf Kurzstrecken aus, sind es tatsächlich nur noch etwa 25kWh/100km. Der Innenraum wie auch die Batterien brauchen anfangs eine Menge Energie. Die Innenraumheizung ohne WP sinkt nach erreichen der 22°C auf 1,1kWh/h, also ca 2kWh/100km ab.
-
Ich dachte immer ich wäre mit meinen 52 für vieles zu alt 😊
Jungspund!
-
Mal sehen, was meine Liebste dazu sagt. Immerhin rollt das Auto ja nicht wie gewohnt an sondern die Berganfahrhilfe baut erstmal Drehmoment auf bis es dann knallt. Und das Auto macht nen schönen Satz (in unserem Fall nach hinten).
-
gibt ne TPI dazu, unserer ist auch betroffen.
zuerst wird zerelegt und der ist zustand erhoben.
es wird vom händler dann einen längere fahrt durchgeführt.
10 mal von 100 km/h auf 50 km/h abgebremst, dazwischen immer 3 min. abkühlungsfahrt.
bestehen weiterhin geräusche wird getauscht.
Es sind ja keine Geräusche beim bremsen zu hören, das einzige was man lautstark hört ist der Knall beim Versuch loszufahren.
-
Ich hatte den Löseruck heute das erste mal. Kein Frost, aber einige Tage Standzeit. Mal sehen, was VW dazu sagt.
-
2.1.3
OK, bei mir ist noch die 2.1.1 aktiv. Warten wirs ab...
-
Welche Version hat die APP?
-
Das sieht doch gut aus!
-
Bevor die Netzbetreiber den Speicherplatz in den Autos nicht für die Netzstabilisierung brauchen, werden die Stromlobbyisten schon dafür sorgen, dass es nicht so einfach und unbürokratisch geht.
-
Er hat zumindest ein freundliches Gesicht und nicht so ein Fischmaul!
-
Von 0 auf 100% ist ein Ladezyklus, ebenso wie zwei Ladungen von jeweils 50% (z.B. 30-80%) ein kompletter Ladezyklus ist.
-
Ich hatte vorgestern Abend bei starkem (Nass-)Schneetreiben an der Wallbox geladen und hatte danach den Deckel zunächst mal nicht zu gekriegt, weil der Deckel von der Innenseite verharscht war. Ist VW jetzt auch Schuld am Schneetreiben?