...naja, die ist dann schon vorhanden. Ich hatte anfangs auch gezweifelt, ob und wie sich die Schwarmdatenfunktion bemerkbar macht.
Wenn du den TA aktiviert hast zeigt er dir im Assistentenfenster die Fahrspurbegrenzungen an. Im Regelfall sind die grün. Wenn du dort statt der grünen Linie kleine Dreiecke siehst, erkennst du, dass der TA gerade mit Schwarmdaten arbeitet.
...das siehst du auch tatsächlich im Kombiinstrument - also über dem Lenkrad. Allerdings möchte ich das HUD nicht mehr missen. Das ist schon wirklich gut gemacht.
...was habt ihr für Werkstätten. Gut, die Geschichte mit dem Fensterheber kann eine Werkstatt nicht beheben, wenn der Fehler im System steckt und durch die Maßnahme dieses Problem nicht addressiert wird. Aber warum muss das Sonnenrollonicht mehr funktionieren, nur weil die Werkstatt am Auto was gemacht hat?
...ich habe auch das update 57J6 bekommen. An dem Schließverhalten hat sich nichts geändert. Beim Schließen der Heckklappe piept das Auto, wenn der Schlüssel zu dicht am Fahrzeug ist. Vielleicht hast du etwas dicht am Auto gestanden, als du die Heckklappe schließen wolltest.
Interessanterweise konnte ich nach dem Update das Fensterheberproblem nur ein einziges Mal noch produzieren. Seitdem kriege ich das nicht mehr hin...
...ich bin mir nicht sicher, ob du für die Online-Zahlung nicht doch wieder irgendeine App brauchst.
...da ich eine EnBW-Ladekarte habe, kann ich ehrlicherweise gar nicht sagen, ob die TotalEnergy auch mit der App funktionieren. Ich bin mir aber fast sicher, dass via App auch eine Freischaltung möglich ist. Schau doch einfach mal in die EnBW-App, such dir eine TotalEnergy-Ladesäule und guck, ob mit der App die Freischaltung möglich wäre. Das sollte dann auch vor Ort funktionieren.
Ja, freshmile ist preistechnisch etwas interessant. Ich gucke da auch vor dem Laden, was mich das kosten würde. Ich habe nur den Bais-Tarif von Elli (weil ich nur bei Bedarf draußen lade). Da sind mir die 80Ct/kWh einfach zu teuer. Die würde ich ja auch für AC-Laden zahlen. Selbst mit EnBW wäre ich dann mit den 61Ct/kWh deutlich günstiger. Ich habe die Elli-Karte eigentlich nur, weil ich die schon zu Tiguan-Hybrid-Zeiten mal angeschafft hatte. Wirklich nutzen tue ich die nicht.
Auf jeden Fall funktionieren die Elli-Karten auch in Frankreich, zwar nicht an allen Säulen, aber im Auto habe ich auch im Navi angezeigt bekommen, ob eine Säule "WeConnect-fähig" ist.
Hast du Ladetipps für Frankreich?
...TotalEnergy hat an den Mautstraßen ein - zumindest haben wir das auf den Fahrten nach Amiens und Arcachon so empfunden - ordentlich ausgebautes Netz mit Schnellladern, die auch die 130kWh leisten können, mit denen das Fahrzeug geladen werden kann.
Ansonsten habe wir uns für die 11kW-AC-Lader vor Ort eine freshmile-Karte besorgt. freshmile ist ein verbreiteter Anbieter in Frankreich. Während ich mit meiner EnBW-Karte dort auch überall laden kann, würde ich (bei meinem Tarif) bei EnBW 61 Ct/kWh bezahlen. Bei freshmile kostet der Strom inklusive der Blockiergebühr (die es zuweilen leider auch ab der ersten Minute gibt - häufig in Touristengebieten) ca. 40 Ct/kWh.
In Frankreich sind zudem an den Hotels häufig Ladestationen ausgewiesen, die werden jedoch häufig einphasig mit 4kW betrieben. Da muss man schon bis morgens dran hängen bleiben - hat aber auch geklappt.
Wir haben auf den Langstrecken an den Schnellladern via EnBW nachgetankt und vor Ort bei Bedarf dann an 11kW mit freshmile geladen. freshmile wird an den Schnellladern zwar auch angeboten; wird dann aber vom Säulenbetreiber an freshmile geroutet. Da hatten wir die Erfahrung gemacht, dass freshmile dann deutlich teurer ist als EnBW.
bei meinen Fahrten ins Ausland hatte ich das Problem auch.
Das Ziel habe ich bereits einige Tage vorher eingegeben. Trotzdem wurde nichts
vorab geladen, erst nach Grenzübertritt.
...wir waren mehrfach in Frankreich mit unserem ID.5. Ich kann das nicht bestätigen. Ich bin immer mit Navigation zum Ziel in Frankreich gefahren. Da gab es keine Unterbrechungen oder fehlende Karten oder Details. Das hat alles einwandfrei funktioniert und flutschte.
Als Navi hat man es aber auch nicht leicht. Denke da nur an die A1 bei Leverkusen und dann Richtung Niehl oder so.
...ja, das stimmt! Und wenn man dann alle Begleitumstände noch berücksichtigt, finde ich, dass das Navi insgesamt einen ziemlich guten Job macht.
...ich habe mich heute in mein Auto gesetzt:
80% mit Reichweite von 420km (77kWh-Akku). Momentan kriegt man das Grinsen nicht mehr aus dem Gesicht...
...ich möchte trotzdem mal eine Lanze für das VW-Navi brechen. Wir sind jetzt >10Tkm mit dem Auto unterwegs und haben auch einige Auslandsfahrten damit unternommen. Sowohl die Ladeinfrastruktur hat dabei immer gepasst, wie auch die Planung, die das Navi bzgl. Strecke und Ladestopps vorgeschlagen hat. Ich kann mich da echt nicht beschweren. Elektrisch Fahren ist so entspannt. Ich würde hic et nun losfahren, egal mit welchem Akku-Stand und wäre mir sicher, dass ich neben einer ordentlichen Strecke auch ordentliche Ladesstopps vorgeschlagen bekäme.
Klar, es gibt immer ein paar Kleinigkeiten, die man bemängeln kann. Im sehr Großen und Ganzen bin ich mit dem Navi aber sehr zufrieden!
...ich finde es interessant, zu lesen, dass es doch viele Nutzer gibt, die dauernd überlegen, ob und welche Assistenen denn wie und auch unterschiedlich eingesetzt werden.
Ich habe nach 4-wöchiger Probephase den Kram einmal eingestellt und nutze TA statt ACC (außerorts wie innerorts), Spurhalteassistent ist immer an, genauso wie der Blindspotsensor. Die Lenkbewegungen, die das Fahrzeug macht, sind mMn immer gut und einfach übersteuerbar. Mich stört das auch nicht, dass ich das Fahrzeug zuweilen korrigiren muss bzw. möchte. Mein Auto zerrt nicht dermaßen am Lenkrad, dass ich Mühe habe, es in die "richtigen" Bahnen zu lenken; ich schaffe das ohne großen Aufwand. Mein Auto erkennt aber doch sehr zuverlässig beispielsweise die gelben Baustellenmarkierungen auf der Fahrbahn. Ich bin mir aber eben auch bewusst, dass es sich um Assistenzsysteme und nicht um autonome Fahrsysteme handelt.
Nach nunmehr mehr als 10.000 km in meinem ID.5 kann ich das Auto uneingeschränkt weiterempfehlen.
Bis auf eine Handvoll Kleinigkeiten bin ich mit dem Fahrzeug sehr zufrieden.
Besondere Plus-Punkte:
Fahrgefühl und Fahrkomfort, gute bis sehr gute Landstreckentauglichkeit, Assistenzsysteme (insbesondere TravelAssist, ParkAssist), Platz- bzw. Raumangebot im Auto
Ich habe das große Glück, dass mein Auto offenbar kein Montagsauto ist und damit die hier im Forum zuweilen beschriebenen Probleme und Fehler schlichtweg nicht hat. Lediglich die fehlerhafte Ladesituation (Laden zur Abfahrtszeit mit Akku-SoC unter Minimum-SoC am Ladeort - ist reproduzierbar) und das Fensterheberproblem (taucht bei mir manchmal auf) bekommt VW offenbar nicht in den Griff.
...wenn du das Batteriefeld angeklickt hast wird unter im Fenster ja der aktuelle SoC und die Ladeleistung angezeigt. Die angezeigte Restlaufzeit ist allerdings nicht die Ladedauer bis SoC-100%, sondern die Ladedauer bis zum eingestellten Ziel-SoC. Der ist im Regelfall 80%.
Der Schalter ist ein Schiebeschalter. Den musst du antippen, getippt halten und dann nach links schieben. Dann wird der Ladevorgang unterbrochen.
Reduzierte Ladeleistung ist für sich allein schon verständlich. In den Einstellungen lässt sich diese Einstellung vornehmen. Wenn du 3-phasig an der Wallbox lädst, wird im Regelfall mit 11kW geladen; bei reduzierter Ladeleistung dann eben nur noch mit 5,5kW. Einstellungen sind dabei für definierte Ladeorte und öffentliches Laden separat vorzunehmen.
Vielleicht ist es da doch ratsam, einmal in die Betriebsanleitung zu schauen - da steht durchaus einiges zum Thema Laden drin.
Alles anzeigenHabe auch letzte Woche FW 3.2 eingespielt
aber noch nicht ausprobiert.
Nach meiner Erfahrung funktioniert es
korrekt und lädt nur dann auf 100%, wenn
der Batteriezustand (SOC) weniger
als 69% beträgt.
...just to confuse the Russians.
Ich weiß ja nicht, welche besondere Ladesoftware dein Auto bekommen hat. Meiner hat auch die Version 3.2 - und da funktioniert das dann doch etwas anders...
