Hast du schon einmal bei Abetterrouteplanner die Route berechnet?
Dort kann auch ein Anhänger/Wohnwagen hinzugefügt werden.
Hast du schon einmal bei Abetterrouteplanner die Route berechnet?
Dort kann auch ein Anhänger/Wohnwagen hinzugefügt werden.
Der ein oder andere Anbieter hat sich Anfang letztes Jahr wohl komplett verkalkuliert und Versprechen (verbindlich/unverbindlich?) gemacht, die aufgrund der gesunkenen Quoten, nicht mehr zu erfüllen waren.
Dann wurde alles unternommen, um da irgendwie wieder rauszukommen.
Fair war das nicht, die Betroffenen werden sicherlich den Anbieter wechseln.
Andere haben die gleichen Erfahrungen wie du gemacht.
Die ersten Prozente gehen schnell runter und danach sinkt es nur noch langsam linear weiter.
Beeindruckend fande ich den Test bei einem Tesla Model Y mit LFP Batterie, der hatte im Taxi-Einsatz nach 74tkm (in 11 Monaten) nur 3% Verlust.
Ich habe schon an einer Vielzahl unterschiedlicher Standorte geladen und hatte immer gute Ladeleistungen. Ich habe zwar nie die Ladekurve verglichen, trotzdem würde ich sagen, dass es keinen Unterschied gibt.
Leider ist mir trotzdem kein Modell im Konzern bekannt, welches LFP Batterien nutzt.
Deswegen gehe ich davon aus, dass erst ein großer Innovationsschub mit den eigenen Batterien kommt. Die sollen dann wohl auch ein ganzes Stück günstiger sein, als die momentan gekauften/verbauten Zellen.
Ich würde die immer mitbestellen.
Irgendwann wird die immer für einen Anhänger oder Fahrradträger benötigt.
Bei einem Verkauf ist das auch ein großer Pluspunkt.
VW wird sicherlich ihre neue Einheitszelle einsetzen wollen.
Die Zellfabriken laufen/(gibt es) noch nicht.
LFP Zellen werden bis heute in keinen Modell verbaut.
Somit werden die neuen Modelle auch nicht viel früher kommen können.
Ohne die Umweltprämie sollte es zukünftig auch wieder mehr Tageszulassungen geben.
Aufgrund der einjährigen Haltedauer war es zuletzt ja uninteressant.
Bei Mobile sind viele Tageszulassungen noch aus 2022 (z. B. Fiat 500e)
Sehe ich auch nicht als Problem.
Wenn ich danach gehe, dürfte ich ja gar nichts bestellen/kaufen.
Ich kann mir nicht vorstellen das der ID.2 schon auf der SSP Plattform stehen wird.
Eher auf einer überarbeiteten MEB Plattform.
Das Problem ist einfach, das sich das Fahrzeug noch in der Entwicklung befindet und die Zulieferer auch erst einmal eine Fertigung für die Komponenten aufbauen müssen (Industrialisierung). Das geht leider nicht so schnell.
Deswegen werden die nächsten 2,5 Jahre auch schwierig, wenn der Einstieg für E-Autos bei ca. 40000€ beginnt.
Zur Überbrückung hätte ich mir einen ID.3 mit minimaler Ausstattung + LFP und ganz wenig Auswahlmöglichkeiten (einfache Produktion mit möglichst wenigen Varianten) gewünscht.
Ich habe es jetzt beim ADAC beantragt, leider musste man alle Daten neu eingeben und konnte es nicht wie 2023 einfach vom Vorjahr übernehmen.
Bei Carwow geht das zum Beispiel.
Ich beobachte bei APL schon länger den Cupra Born, dort ist der Rabatt auch noch einmal höher geworden. Es kompensiert zwar nicht die 3000€ fehlende Umweltprämie, trotzdem ist das schon ein sehr guter Rabatt.
Das heißt nichts.
Wurden die neuen Motoren nicht erst nach dem Beginn des neuen Modelljahres eingebaut?
Da hast du Recht.
Erst ist die Freude über die "Projektion" groß und nachher ärgert man sich darüber.
Ich will auch gar nicht wissen, was die Reparatur bei VW kostet und was für Garantiekosten dem Konzern entstehen.
So wie ich es gehört habe, wurde bei BMW der Leasingvertrag angepasst und die Sonderzahlung auf Null geändert.
Das wird VW sicherlich genauso machen.